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摘要：随着我国轨道交通网络的形成和发展，轨道交通行业开始逐步进入到建设与运营维护并重阶段。为了保证轨道的平顺性，提高列车运行的安全性和舒适度，目前轨道精测精调阶段主要采用轨道几何状态测量仪，其精度和效率满足施工建设阶段的要求。轨道精测精调与运营维护阶段线路较长，天窗时间短，既有的设备及方法无法满足庞大的轨道精测精调与运营维护需求。全站仪惯导型轨道几何状态测量仪是在传统轨道几何状态测量仪的基础上，引入惯性导航系统，将全站仪优秀的绝对测量功能与惯性导航系统优秀的相对测量系统相结合，大大提高了作业效率，同时保证轨道高度平顺性，减少轨道精测次数，降低轨道精测精调与运行维护成本。
关键词：轨道几何状态测量仪、惯性导航系统、全站仪惯导型轨道几何状态测量仪、轨道精测、轨道精调
近年来，新型全站仪惯导型轨道几何状态测量仪在高铁轨道精测精调与运营维护阶发挥着重要作用，因此基于新型全站仪惯导型轨道几何状态测量仪用于地铁轨道精测精调
1背景
随着城市轨道交通的大规模建设，传统的轨道几何状态测量仪大规模用于轨道精测精调与运营维护阶段。其精度和效率满足施工建设阶段轨道精调需求，但针对轨道精测精调及运营维护天窗期，其效率与作业方法无法满足。轨道几何状态测量仪采用全站仪测量载体上棱镜的方式，实现对轨道的测量，具有较好的绝对测量性能，但基于该方案的测量方法受到换站搭接等影响。
全站仪惯导型轨道几何状态测量仪既能保证轨道的绝对位置，又能消除换站搭接误差，使轨道保持良好的平顺性。基于该测量方法其效率是传统轨道几何状态测量仪的10~15倍，能够有效降低轨道扣件更换量，大大降低轨道精测精调与运行维护成本。
2设备简介
全站仪惯导型轨道几何状态测量仪，简称：快速轨道测量仪或惯导小车，是一款惯性导航系统与全站仪完美结合，兼顾精度与效率的轨道几何状态测量产品。该产品将战术级惯性导航系统、高精度全站仪、高速采集与存储系统及轨距、里程测量等多种高精度传感器集成在一个便携且可快速拆装的测量小车平台上。全站仪优秀的静态测量精度与惯导优良的动态测量性能互相辅助，操作简单，环境适应能力强，测量效率高。
某地铁地面段施工现场
3作业方式对比
全站仪惯导型轨道几何状态测量仪与传统静态轨道测量仪做对比，其各自优势如下表所示。
4地铁轨道精测精方法
4.1施工准备
（1）收集评估后CPⅢ资料及线路、道岔线形；
（2）收集线路技术资料，包括曲线五大桩坐标和曲线要素、竖曲线及坡度资料；
（3）收集上线通道的位置。
（4）对测量区段轨枕进行统一管理，建立轨枕——里程系统。
4.2轨道检查
（1）测量前安排专人对需要测量的地段进行全面检查，主要包括钢轨、扣件、焊缝等。
（2）钢轨要用肉眼全面查看，应无污染、无低塌、无掉块、无硬弯等缺陷。钢轨工作边无残留混凝土等粘结物。
（3）主要消除扣件扣压力不足（表现为扣件与轨距挡块中间不密贴）、轨距挡块与钢轨、钢轨和轨下垫板不密贴、要求所有不密贴控制在0.3mm以内，最大不超过0.5mm。检查方法：塞尺逐个检查。
（4）焊缝要全部检查，采用1m平直度尺及塞尺检查，主要测量焊缝平顺性，顶面0～+0.2mm,工作边0～-0.2mm，圆弧面0～-0.2mm。发现轨头不平顺及时通知铺轨单位处理。
4.3轨道测量
4.3.1全站仪设站
（1）自由设站的精度应符合下表要求，每一测站最大量测距离不大于80m。
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论文作者:刘毅
论文发表刊物:《建筑细部》2019年第3期
论文发表时间:2019/9/9
标签：轨道论文; 测量仪论文; 几何论文; 测量论文; 状态论文; 平顺论文; 全站仪论文; 《建筑细部》2019年第3期论文;