蔡领晨 王祥祥 胡金波
江苏扬子江船业集团公司 江苏泰州 225300
摘要：随着海运事业的不断发展和完善，当前船舶运输安全问题，也得到了社会各界的广泛关注。根据有关新闻内容可以发现，近些年海上灾难性事故频发的一项主要原因，就是船体结构方面的损坏所造成的。为了强化散装货船船体结构安全，本文对相关的因素内容进行分析，希望可以起到一些参考作用。
关键词：散装货船 船体结构 安全因素 分析
散装货船主要是对那些散装货物进行运输，同时也会装载一些集装箱。常见的散装货船主要是单甲板、单机、单桨、尾机型船。在构造上，为了提升货物装卸能力，所以散装货船的舱口较大，并且多设置有双层底。工作人员在对影响散装货船船体结构安全的因素进行分析时，也应该考虑到装运货物种类，以及其航行路线等客观性因素，这样才能更为准确地把握实际内容，提出切实有效的防治措施。
1.影响散装货船船体结构安全的因素分析
1.1疲劳与腐蚀
对于裸体金属所建造的任何结构、物件，腐蚀都会带来较为严重的破坏问题，降低船体结构中相关构件的强度，并最终导致船体出现船壳减薄、船体断裂的问题；而腐蚀问题在老旧散装货船灾难事故中，则发挥着极为致命的作用。船体通过与海水、气体、有害物质进行接触，导致整个船体结构的腐蚀速度较快，并且在散装货船上，一些日常的操作行为，还有气象和波浪问题，在解决船体腐蚀情况的同时，也有可能会导致船体结构受到交替型应力的作用，产生疲劳损伤的情况。除了不可抗力因素之外，由于散装货船船壳板的厚度较小，当期厚度降低时，很容易会出现灾难性的事故。
1.2货物
对于船体结构而言，散装货船上的货物既会对船体结构的保护层造成破坏，同时也会加剧船体结构的腐蚀速度，进而造成其出现严重的损害问题，这一点在货物装卸的过程中，表现得更为明显。在对货物方面的因素进行分析时，主要可以从以下这几个方面入手：首先是由于散装货物中含有的水分，会增大货舱内部的适度，导致船体结构内部的腐蚀问题；其次则是一些特殊货物中所含有的有害物质，也会加速船体结构的腐蚀。像运输煤炭货物的过程中，煤中所含有的硫磺残留物，会与货舱中的水分子生成酸类物质，对船体结构造成损坏；最后则是一些货物会直接对船体结构造成损害，像废旧钢铁等固体货物，会在运输过程中出现撞击，对各类构件造成损坏。
1.3摩擦碰撞
在散装货船航行的过程中，船体除了会与其周围的水体产生摩擦碰撞之外，还可能会与水面上的漂浮物、水下的障碍物，以及船闸、码头等产生轻微的摩擦碰撞问题。这些情况虽然不会对船体造成严重的损坏，但是却会令船体结构产生局部形变，甚至是导致船体外部的保护涂层产生裂纹，进而引发后续的腐蚀问题。与此同时，在进一步的调查分析中发现，正是由于摩擦碰撞所带来的影响不具备明显性，所以导致一些工作人员及其容易忽视这方面的内容，随着时间的推移，这些摩擦碰撞部位的腐蚀速度会逐渐加速，进而降低船体强度。
1.4日常维护
经过相关数据内容证明，在当前，要想对船体结构的腐蚀情况进行彻底化的控制极为困难。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆一方面由于船体结构上的保护涂层不具备长效性特点，导致钢铁总是朝着化合物的状态进行转变，要想保持涂层的有效性，势必需要消耗大量的人力和财力。并且在进一步研究中了解到，当前船舶公司、船员对于日常维修工作给予了重视，但是由于散装船体的体型庞大、结构复杂、保养困难，且所受到的制约性因素较多，所以导致船员很难对船体各个部位都展开有效的保养工作，一些不容易做到保养的结构部位，其腐蚀速度较快。
2.散装货船船体结构的安全改造分析
2.1改进货舱口间甲板结构
货舱口之间两舷边舱之间的甲板结构，也应该具备足够的强度，增强船体的安全性。在具体实施的过程中，首先，要通过布置强横梁的方法，来对两舷边舱内的横向强框架进行固定，防止船体出现不同步的形变问题；其次，为了提升板的抗剪失稳能力，可以降低钢板格的宽度与长度；最后，应当提升甲板的板应厚度，当沿舱口出现变形问题的时候，在甲板板受压力的方向上布置斜桁，以免舱口钢板由于失稳而出现形变问题。
2.2强化舷部结构
在对舷部结构进行强化的时候，首先，可以利用煤油实验，来对肋骨根部的焊缝情况进行观察，修补一些焊缝问题，并更换那些超出腐蚀极限的肋骨；其次，则应该布置强肋骨，这个过程中，可以每隔一档实肋板，布置一道强肋骨，强肋骨的剖面模数，应该大于舱内强肋骨；最后，要布置简短的舷纵骨，每根舷的间断纵骨不得少于两条，并且在应用上，应该运用那些与普通肋骨登高的扁钢来当作舷纵骨，令其与水平面保持在35°—40°的夹角。
2.3建立正确的安全管理观念
在对散装货船船体结构安全进行管理的时候，相关工作人员应该树立正确的管理观念。首先，要对传统的管理思路进行改进，要将船体强度，看作是一件与船舶运行安全息息相关的重要工作，强化船体结构管理工作的重要性，并且领导层也要树立常抓不懈的管理意识；其次，要对那种只重视眼前利益的短期行为进行纠正，杜绝压缩修理费用的情况发生，定期进行船体结构的维修工作，延长散装货船的使用年限；最后对于那些超出报废年限的散装货船，应该禁止其参与航运，并且针对船体结构管理工作的复杂性，展开综合性的全面化治理。
2.4做好船体强度管理
在散装货船进行运营的过程中，工作人员要想确保船体结构的安全性，也应该做好船体强度的管理工作。首先，要对配载船体的强度做出合理计算，掌握每次离港、到港的船体强度情况，尤其针对那些老旧散装货船，更应该注重配载计算工作；其次，则是要对货物装卸顺序进行合理的安排，展开必要的强度计算，要求港方以分批循环的方式对货物进行装卸，并且在装卸过程中，可以灌排压载水，降低船体受力。
结语
总而言之，对于那些影响散装货船船体结构安全的因素，相关工作人员应该给予高度重视，结合各种实际情况，做好相应的维护工作，延长船舶的使用年限，创造最大化的经济效益。
参考文献：
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[2]张岩,黄一,刘刚.点蚀损伤船体结构板的极限剪切屈曲强度研究[J].船舶力学,2013,17(Z1):102-111.
[3]孙立浩.谈影响散装货船船体结构安全的因素[J].航海技术,2002(02):65-67.
论文作者:蔡领晨,王祥祥,胡金波
论文发表刊物:《防护工程》2018年第8期
论文发表时间:2018/8/29
标签：船体论文; 货船论文; 结构论文; 货物论文; 强度论文; 因素论文; 肋骨论文; 《防护工程》2018年第8期论文;