摘要：随着城市的建设速度加快，轨道交通已经成为人们出行的重要工具，伴随着轨道交通的不断发展，运营工务设施维修管理成了社会所关注的重点，而高质量的城市轨道对交通安全起到了一定的保障作用。因此，本文就主要分析了在轨道交通运营工务设施维修管理中，应该如何进行推进，为城市轨交通安全运营奠定夯实的基础。
关键词：检测手段；维修方案；管理体制；信息传输
在现在的城市轨道交通设施中，主要包含了线路、结构等，这些不仅是城市轨道交通的重要基础，也是保证轨道交通能够安全行使的基本条件。随着科学技术的发展，在城市轨道交通中也得到了广泛的运用，因此，为了促进城市轨道交通运营工务设施维修管理，就需要不断发展维修技术，以此来保证轨道交通高效运营。
一、轨道交通运营工务检修手段现代化
在城市轨道交通工务设施维修工作中，其检查、检测、维修等工作不仅是管理的重要基础，也是保证轨道交通设备正常运行的关键所在。为了对病害维护提供有效的数据，就需要运用现代化手段来进行工务维修管理。
1、检测线路
在轨道交通运营线路检测中，主要包含了动态和静态两种检测方式。动态检测主要是运用一些大型的检测工具来采集钢轨信息；静态检测就是人工运用检测仪器进行检查。（1）动态检测方法：轨道检测车对数据进行实时收集，并把收集到的数据进行分析和处理，通过数据来检测出线路区段是否平顺，既而展开后期的线路维修工作。车载式晃车仪，这种仪器就是安装在轨道交通车辆上，然后在运行过程中对线路的质量展开动态性的监测，这种方式是很容易发现线路中几何状态是否出现偏差，既而逐渐代替了人工添乘作业。钢轨探伤车，主要是在运行中对钢轨的表面、侧面、扣件、轨道板等进行状态采集，这种方式就代替了人工探伤检查。双轨式超生探伤仪，它的稳定性和操控性就非常好，拆装也非常的方便，比较适用于安装信号波导管线中。（2）静态检测方法：这种方式就是人工运用检测工具来对线路和道岔的几何状态进行检查，检测出水平、三角坑、轨距等参数。
2、检修线路机械化
检修线路一般的重点就是在钢轨打磨中，钢轨打磨主要是运用成熟的打磨设备来消除钢轨表面的不平顺和缺陷问题，既而让钢轨的轮廓能够符合前期的设计要求，提高钢轨表面的平滑度，改善乘车的舒适度，延长钢轨的寿命。钢轨打磨车主要是用在消除表面磨损、变形和各种缺陷中，以此来完成预防、修复、波浪型等维修任务。除此之外，钢轨打磨车的创新之处就在于改磨削方式，它主要运用铣削方式，这种方式不仅可以提高钢轨修复的效率，还能帮助新线开通前的预打磨工作和设置打磨参数，实现钢轨打磨[1]。
3、结构检测和检查
轨道结构检测和检查主要采用的是雷达、三维激光以及自动化监测方式：（1）雷达扫描主要是检测混凝土和围岩接触是否有脱空的现象，比如支护的厚度、钢架、钢筋等情况，探索围岩的地质情况。（2）三维激光检测扫描技术主要是通过发射激光来扫描被检测物的坐标，这是一种非接触式的测量方式，它的优势就在于具有高分辨率，既而快速建立一个三维数字模型。同时，如果在结构工程建设移交之前，添加三维激光，那么就可以为后期运营维修提供有效的保障。（3）在轨道运营的过程中，经常会受到周围地质、施工、结构等因素的影响，既而让隧道、高架、路基等结构发生变形，如果变形到一定程度时，就会引起沉降。为了让轨道交通结构得到全面性的监测，就需要对位移、沉降等变形情况展开自动化监测，并根据实况采取相对的处理措施。
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二、轨道交通运营工务设施生产管理信息化
1、智慧城市轨道设施维护系统
（1）为了对线路展开有效的管理，就需要建立工务线路检测数据系统，既而对全线质量展开跟踪，总结线路病害产生的原因，为维修提供详细的数据。与此同时，还要加大智能添乘仪的检车次数，对线路变化全面监控，然后通过系统来进行综合性的分析，为现场维修提供指导，提高设备的综合水平。（2）BIM技术在房建中得到了广泛的使用，为此，工务部门也需要把BIM技术合理的运用在工作中，对结构质量展开详细的分析，录入结构情况，让各层的管理人员能够实时掌握故障动态，为故障处理提供保障[2]。
2、网络化生产管理信息系统
网络化生产管理信息系统是工务管理的中枢，它把现场所有的生产信息和管理信息纳入到网络，并进行任务信息传输。通过部门、车间、班组各等级来推动设备维修和保养管理信息化。与此同时，在挖掘检测数据的基础上，分析历史发展的趋势，根据当前生产任务的制定情况来完成任务清单，并指派负责人对现场检修工单进行验收，加强任务监督。
三、轨道交通运营工务设施应急反应快速化
城市轨道交通事故防范与应急处理工作需要做到及时、有效、高效、妥善、专业等，防止低效率、高概率事件发生。
1、提高应急能力
（1）为了提高轨道交通运营设施维修管理水平，就需要提高员工应急能力，在规定的时间内，可以对员工的技术技能展开培训，包括新老员工的技能提升培训。新员工在入职后，第一任务就是让老员工带领他们熟悉自己的岗位，掌握自身应具备的技能。老员工就可以通过技术比武、外出培训和专家授课的方式来提高自身的业务能力和应急能力。（2）不断提高工务维修团队的应急能力，展开常态化的应急演练，比如桌面、实战、盲演等方式，并建立团队考核机制。
2、编制应急预案
在工务设施应急工作中，需要编制应急预案，而应急预案就是在抢险工作中提供指导的重要指南，需要时刻体现其操作、严谨和协调性。应急预案必须根据日常的应急演练来进行制定，测试各部门之间的接口，不断对应急预案进行修改和调整[3]。
3、建立应急救援体系
在城市轨道交通网形成之后，就要建立应急救援体系和队伍，工务部门应该从大局考虑，按照就近原则，打破传统的维修分工方式，展开区域化布局，在合理的位置设置应急救援点。除此之外，救援点需要兼顾不同的线路，让救援点所到达责任抢险区域的时间最短，并在每个救援点配备应有的救援物资、工具和人员，当某条线发生紧急情况的时候，其他线路就可以展开联动和跨线救援方式。
4、应急救援社会化
从目前来看，我国除了北上广等城市的轨道交通企业其应急抢救能力尚可之外，新成立的轨道交通企业拥有丰富经验的工务人员是非常少的，他们很多的工务维修工作都是委托外包人员进行维修，而自身所拥有的工务人员其业务技能并不熟练，而且经验也不够丰富，对于应急能力的处理没有任何的实战经验，大部分时间都需要借助社会力量来进行救援。因此，轨道交通企业就可以与专业的抢修队伍签订协议，当隧道等地下结构发生击穿事故的时候，就可以让这支队伍进行故障处理。除此之外，也可以建立抢险联动机制，与当地的市政、公交、公安等部门建立良好的关系，并设置专门的对接口，建立应急抢险通讯录，方便在发生故障的时候能够及时进行联系并获得有效的救援。
结论
根据以上的阐述和分析，轨道交通运营工务设施维修管理随着社会的发展也会逐渐走向现代化检测、维修等道路，为了能够高效的解决工务设施问题，就需要提高应急能力、建立应急抢险机制等。为城市轨道交通安全运营奠定良好的基础，推动工务维修工作的发展。
参考文献
[1]杨建明，祖炳洁，马驰.石家庄城市轨道交通运营模式探索[J].价值工程，2019，38（02）：81-83.
[2]马伊磊，倪桂明.城市轨道交通运行服务效果策划与应用[J].都市快轨交通，2018（06）：85-90.
[3]迟胜超，曾永贵.城市轨道交通运营工务设施维修管理研究[J].交通企业管理，2018，33（06）：69-71.
论文作者:王海威
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第33期
论文发表时间:2019/3/6
标签：工务论文; 轨道交通论文; 钢轨论文; 线路论文; 设施论文; 方式论文; 结构论文; 《建筑学研究前沿》2018年第33期论文;