基于生态学理论的物流园区发展对策，本文主要内容关键词为：对策论文,物流园区论文,生态论文,学理论论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
国际上关于物流园区的研究主要集中在库存管理、选址理论、供应链管理、配送路径优化、物流成本管理与优化、多式联运优化理论、物流绩效评价、物流新技术等方面。[1]从集群的角度来研究物流园区的并不多见，从生态学集群角度来研究物流园区问题的基本没有。国内与物流园区相关的研究中，关于物流中心的选址、物流发展战略和功能设计等方面的研究较多，对物流园区的形成机理、演化规律及其布局优化系统化的定量研究较少。物流园区是一种特殊的物流产业集群现象，遵循产业集群的一般规律，同时也有自身形成和发展的特殊机制。由企业和相关组织组成的产业集群，在一定程度上具有生态群落的生态特征，这使得利用生态学相关理论进行产业集群研究成为可能。而物流园区可以看成是物流业集群，因此从生态学角度研究物流园区发展问题是可行的。
一、相关理论
（一）生态学的相关理论
1.生物群落。生物群落是指在一定的自然区域内，相互之间具有直接或间接关系的各种生物的总和。生物群落是由多种生物种群组成的集合体，但这种集合体并不是各种种群的简单加总，而是通过种内斗争或互助，种间竞争、共生、捕食等关系进行种内和种间的信息交流、能量传递、物质循环，从而建立起来的有机整体。
2.生态位。生态位是生态学中的一个重要概念，主要指在自然生态系统中的一个种群在时间、空间上的位置及其与相关种群之间的功能关系。每个生物物种在长期的生存竞争中都拥有一个最适合自身生存的时空位置及其与其他物种之间的功能关系，即生态位。[2]
（二）基于生态学的产业集群理论
詹姆斯·弗·穆尔(Jamer.Moore)1996年在《竞争的衰亡》中提出，企业和产业集群以及赖以生存和发展的内外部环境，构成了一个类似于生物群落的系统。其包括的范围十分广泛，既包括垂直关系，如供应商、生产企业、销售商和顾客间的关系，又包括水平关系，如竞争者、中介机构、政府、科研机构等相关性组织间的关系，以及经济和社会文化环境等因素。产业集群存在着从产生、发展、成熟到衰退或者进化的生命特征，受环境的影响和制约，同时也对环境有一定的反馈作用。
（三）物流园区的相关理论
物流园区(Distribution park)也称物流园地，最早出现在日本东京，欧洲一些国家也相继出现。是政府从城市整体利益出发，为解决城市功能紊乱，缓解城市交通拥挤，减轻环境压力，顺应物流业发展趋势，实现“货畅其流”，在郊区或城乡结合部主要交通干道附近专辟用地，通过逐步配套完善各项基础设施、服务设施，提供各种优惠政策，吸引大型物流（配送）中心在此聚集，使其获得规模效益，降低物流成本，同时减轻大型配送中心在市中心分布所带来的种种不利影响。[3]
中国国家标准《物流术语》(GB/T 18354-2006)将物流园区(logistics park)定义为：为了实现物流设施集约化和物流运作共同化，或者出于城市物流设施空间布局合理化的目的而在城市周边等区域，集中建设的物流设施群与众多物流业者在地域上的物理集结地。
二、物流园区发展中存在的问题
随着物流业的兴起，物流园区建设在全国各地蓬勃地开展起来，形成了一股“热潮”，园区建设对区域经济的拉动作用正日趋显现。但是，在这股物流园区建设潮中，许多问题逐渐暴露出来，给物流发展带来了负面影响。
（一）盲目建设，地域间缺乏整体规划
2008年上半年，中国物流与采购联合会、中国物流学会对全国物流园区进行了第二次调查。调查收集到475个物流园区的资料，其中已经运营的物流园区122个，占25.7%；在建的物流园区219个，占46.1%；规划中的物流园区134个，占28.2%。[4]从数据资料可以看出，目前已经运营的物流园区的比例较低，而在建中的物流园区数量最多。然而，与我国物流园区规划建设的热潮形成鲜明对比的是，目前我国物流园区空置率达60%。零点研究集团就国内物流园区的建设及物流企业的需求等问题对全国31个省市的共304家企业进行了一项调查，得出的结论是：“当前国内物流园区建设具有一定的泡沫成分，突出表现为部分物流规划单位，尤其是地方政府，单纯的为物流而物流，盲目发展物流园区。”
（二）恶性竞争现象严重
目前，我国物流市场上的物流企业虽然数量多，但是规模普遍较小，实力弱，因此存在着资源配置重复、企业专业化协作水平低等问题。大多数企业未能在技术体系或管理体系上形成自己的核心能力。在这样的情况下，物流企业纷纷饮鸩止渴，参与恶性的价格竞争。一方面由于利润低，甚至零利润，物流企业无法通过资金积累实现升级发展；另一方面，物流业进入门槛低，虽然不断有企业被淘汰，但是同时又有无数潜在竞争者涌入，使得行业洗牌周期拉长，进而对物流业的长期发展造成影响。
（三）物流园区规模求大，规格求高
各地在建设物流园区的过程中，出现了一种盲目的互相攀比现象，都力图从数量、投资规模和功能上压倒对手。物流园区动辄就是几个亿、数十亿乃至上百亿元的投资；功能配置方面，也过分超前，比如北京某物流园区号称是当时全国最大，设施最先进的物流园区，其花巨资兴建的高科技仓库在一年的时间里竟没有与外界签订一份真正的商业合同。[5]与国外许多国家相比，我国经济发展水平不是最高的，但物流园区的建设规模普遍偏大（见表1）。
（四）物流园区发展与资源、环境矛盾突出
虽然绿色物流的概念引进中国已经有一段时间，但是我国的物流业环保意识还不强，大多数物流园区在经营过程中都是只求经济效益，没有合理利用资源和保护环境，与资源的矛盾冲突日趋加剧。物流园区要求有大面积的土地进行基础设施的建设，难免会对当地生态进行破坏。经营过程如若不对环保问题进行关注，不进行专门的管理，必然会造成环境的污染。例如，近几年，珠江三角洲、闽南三角洲、长江三角洲等地，由于在园区扩张中对土地资源的过度开发和浪费，使得资源枯竭和资源价格暴涨，这说明物流园区的发展与资源环境的冲突已经到了相当严重的阶段。[6]
三、基于生态学理论的物流园区发展对策
物流园区的发展演化从生态学角度出发可以大致分成三个阶段，即“物种植入”阶段；“种群发展”阶段；“郁闭稳定”阶段。[7]针对我国物流园区发展中存在的问题，结合物流园区生态演化的不同阶段，可以重点采取一些相应的发展对策。
（一）充分考虑环境承载量，科学确定园区建设规模
宏观上看，以一国为单位的种群系统所在的环境承载量是有限的，因而物流园区的布局必须与我国经济发展的需要、整个物流体系的构建相协调。[8]微观上看，一个物流园区与其所在环境也同样息息相关，园区不可避免地受到环境的限制。当种群密度过高时，各个物流企业会为了争夺有限的资源和市场而发生竞争，这将导致企业死亡率上升，使园区陷入非健康状态。一旦超过了环境所能承受的极限，不但会使园区发展受阻，甚至走向衰退，而环境也将受到破坏。[9]
根据种群生态学理论，逻辑斯蒂增长(logistic growth)是种群在有限环境中的一种简单的增长形式。逻辑斯蒂增长指的是在有限的环境中，随着种群密度上升，种群增长率不断下降，直至停止增长（见公式1）。目前，这种增长模型已经被广泛应用到了对产业集群的研究当中。
产业集群逻辑斯蒂增长方程为：
作为物流业集群的物流园区，其规模的增长也是符合逻辑斯蒂增长的。因此，在园区的规划建设初期就必须充分考虑到环境的承载能力，科学确定物流园区的建设规模。
（二）实施生态位差异化竞争战略
按照生态学的观点，生态位的重叠是引发竞争的主要因素。对于一个物流园区来说，它的产业单一性显得尤为突出，整个集群都是围绕物流产业展开的，特别容易产生生态位重叠现象。因此园区企业寻找生态因子的异质性，实施错位差异化战略非常关键。
1.“规模”上错位。物流企业可以依据自身实力以及所在物流园区的企业规模结构来选择自己的规模生态位，寻找生存缝隙。大规模的物流企业由于实力雄厚，能够实现物流的现代化，所提供的物流服务专业，有保证，这是它的优势所在。而小规模企业主要的服务对象同样是小客户，可以灵活满足他们的不同需求，因而依旧有生存空间。
2.“类别”上错位。物流企业可以在物流对象类别上实施生态错位竞争战略，选取有市场需求，而自身实力操作的类别，专门从事这一类物流服务。事实上物流服务所面对的流通对象是千差万别的，不论是仓储还是运输，由于所操作的对象不同，对操作流程、物流设施等的要求都各不相同。
3.“空间”上错位。物流网络的构建是由点及面的过程，尤其在我国物流发展善待完善时期，很多物流线路还有待开发。为了避开那些竞争激烈的“热线”，开辟新的物流线路是一个不错的选择。
（三）建立园区互利寄生关系
在生物界中，寄生可以分为三种模式：相互攻击型模式、精明寄生型模式、早期互利型模式。第一种模式是一方受益一方受害，相互之间是排斥的，就如同我们人体内有害微生物。而精明寄生型模式为寄生物受益，而宿主既不受益也无害。早期互利型却是宿主和寄生物都进化，产生互利的，这种关系能加强相互间的持续存在，是一种由寄生向互利共生发展的模式。对于物流园区，应引导建立互利型寄生关系，以促进园区的发展。具体有如下几种互利寄生模式：
1.基础设施的寄生。基础设施是相对稳定的一项资源，一旦建成能够提供给园区内企业进行寄生共享。尤其是实力较弱的中小企业共享这些基础设施，能够为它们的发展提供物质支持，让物流园区形成吸引力，为园区的发展提供有利的保证。
2.品牌的寄生。物流园区在发展过程中要有建立整体品牌的意识，一个响亮的，具有良好美誉度的集体品牌能够让园区内所有的企业都受益。因此要制定详细具体的行业规范，防止园区内企业做出有损整个园区声誉的不正当竞争行为和有悖行业道德的行为；同时要以园区的名义组织一些对外交流活动，形成园区与企业相互促进品牌建设的效应。
3.技术溢出的寄生。物流园区中人力资源、技术、信息等通常会出现溢出现象。园区内的企业可以享受到这些技术溢出所带来的好处，这能够帮助中小物流企业实现跨越发展，迅速成长起来，壮大物流园区的力量。但是要注意，必须与知识产权保护和恶性竞争的遏制措施相配套。
（四）实施绿色物流，维持园区与自然界的平衡性
物流园区就如同一个生物体，它通过输入维持其生存和发展所需的物质和能量，通过输出反作用于环境。如果园区的输出对于环境来说是有害的量，并且超出环境的自我修复能力，那么往往会导致环境的有序化的降低，造成环境提供资源能力的减弱，就会形成一种负反馈即恶性循环，最终也会影响到园区功能的维持（见图1）。如果园区的输出对于环境来说是一种补偿，有利于环境的恢复、改善，有利于物质、能量的再生，那么这种正反馈是一种良性循环。
图1 产业集群对环境的反馈过程
因此，对于物流园区来说，要树立环保观念，实施绿色物流。一方面，要尽力减少对环境有害物的输出，减少对环境有害的排放和产出。另一方面，要提高资源的利用效率，物流园区的发展不能以高资源、高能源消耗为代价。这就要求园区不仅要提高劳动生产率和资源的利用率，尽量降低物质、能量消耗，减少对环境由污染的排放，同时还要创造出更多地对社会有价值，在提供物流服务的同时对环境无污染。
四、结束语
物流园区是我国现代物流业发展中出现的新型业态，它通过产业的空间集聚、资源的有效整合、业务的流程优化、传统物流业模式的改变，节约土地使用，减轻道路、环境和能源的压力，对于提高物流的组织化水平和集约化程度，促进区域经济发展具有重要意义。《物流业调整和振兴规划》明确指出，物流园区工程是我国物流业发展的重要基础设施工程。因此，将生物种群与物流园区对照起来，运用生态学的相关理论来探讨物流园区的发展问题具有十分重要的现实意义。
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