上海千年城市规划工程设计股份有限公司 上海市 201108
摘要：城市交通拥堵日甚，新辟道路成本越来越高。充分利用现有道路，优化路网结构，均衡流量，成为缓解拥堵的重要选择。本文针对莘庄立交以南区域的拥堵，提出充分利用S4两侧平行支路作为辅路，从而缓解S4疏散道路的拥堵。
关键词：交通组织，城市支路，连续流，改造工程
1 概述
闵行区作为上海市西南的交通门户莘庄立交以南区域，即S4高速公路及其沿线地面道路，拥堵尤为严重。
2 现状
闵行区全区南北向道路以及S4出入口相关东西向道路常年拥堵，与大量路段拥堵相反，S4以西的田园路和以东的都园路基本空置。两条紧邻S4的南北向道路不贯通，不连续，且与横向道路不完全连通，导致交通稀少，闲置浪费。为解决拥堵，闵行区拟将田园路、都园路（莘朱路～放鹤路）全线打通，充分利用现有设施，分流S4疏散交通，串联沿线横向道路，均衡路网流量，以缓解路网拥堵。
与大量路段拥堵相反，田园路、都园路基本空置。两条与S4平行的道路由于不贯通，不连续，且与横向道路不完全连通，交通稀少，闲置浪费。为解决拥堵，闵行区拟将田园路、都园路（莘朱路～放鹤路）全线打通，充分利用现有设施，分流S4疏散交通，串联沿线横向道路，均衡路网流量，以缓解路网拥堵。
图1 田园路、都园路空置
3 交通量预测
根据现状交通流量调查，由于田园路，都园路未贯通，因此交通需求较小，主要服务两侧的大型居住社区，而平行的如都市路，都会路等交通流量较大。因此预计田园路及都园路贯通后会分流部分平行道路的流量，同时也会服务周边日益成熟的居住社区的交通需求。
根据交通量预测分析，远期本项目大部分路段饱和度不超过0.85，大部分路段处于二到三级服务水平。按单向2车道的建设规模，能够适应未来的交通需求。[1]
4 功能定位
本项目定位为交通性城市支路、S4辅路。
交通性城市支路：规划为城市支路。沿线基本无小区出入口以及商业，无服务功能要求，主要为交通功能。
S4辅路：本项目连接S4银都路匝道，并对两条支路的交通组织方式进行单向行驶优化，双侧支路上下行配对组成S4高速的辅路，疏解其交通流。串联沿线横向道路，均衡路网流量，使S4的横向疏散道路由2条增加到11条，缓解现状路网的拥堵，如图2所示。
图 2疏散道路 图 3 东西向沟通
5 交通组织方案
原规划中，田园路、都园路均为城市支路。田园路、都园路贯通工程的建设，将田园路、都园路作为2条单向道路，共同组成一条完整的S4 辅路，相当于新建一个南北向双向四车道的高等级道路。而且，由于S4的分隔，辅路沿线十字交叉较少，丁字路口采用停车让行形式，辅路行车形成“连续流”，因此田园路、都园路将是闵行区南北向交通较为顺畅的道路。
田园路、都园路贯通性好，同时连通S4，并串联所有沿线横向道路，服务沿线地块，其功能以集散交通为主，如图4、图5所示。
图 4两条支路改为单行道配对
由于S4为地面形式，因其割裂效应，本项目最大的缺点，就是上下行两侧沟通不便。对此，利用沿线的跨S4的跨线桥、S4桥孔、现状人孔通道进行梳理，并利用利用通航桥边孔、通道，布置掉头车道，连通东西。
本工程实施后，其在路网中的地位大幅提高。
（1）作为S4的辅路，疏散S4的出入交通；
（2）作为区域内的南北向交通干道，承担大容量交通，考虑其贯通性好、横向干扰少，交通功能好；
（3）串联所有横向道路，是地块出行更为方便，服务功能好；同时消除或降低路网中流量不均衡的现象，路网交通，形成更为合理的路网结构。
其中包含：
1、等级路穿越3处；金都路、颛兴路、元江路。
2、天桥5处；
3、人孔通道3处，净空2.5m；
4、利用通航桥边孔，布置掉头车道3处，净空3.3m；
沿线横向道路14条、天桥5处及人孔3处，横向设施合计共22处，交汇点40处。平均间距400m，通过以下节点设计，直行信号灯仅有3处，平均3km一处。这可以有力的保证车辆的顺畅行驶，几可相当于准快速路。最大限度保证了上下行转换的需要。但是有不同程度的绕行，如图3所示。
6 重要节点方案
1.金都路节点、银都路节点
金都路作为S4出入口道路，车流量巨大，拥堵严重，也是本项目重点解决的问题之一。而由于南北向现状道路拥堵，S4银都路出入口通达性差，交通量小。因此考虑在不增加金都路节点负荷的基础上，通过减轻S4拥堵、提高南北向通行能力、其他出入口分流等形式疏解金都路节点的拥堵情况。现状田园路、都园路不连通金都路。
金都路节点—金都路作为S4出入口道路，车流量巨大，拥堵严重，也是本项目重点解决的问题之一。目前现状道路也不联通金都路。如本项目与其连通平交，与S4匝道形成毗邻的3个交叉口，交通组织更加混乱。引入更多的交通量，也进一步加剧拥堵。因此，本节点辅路的机动车道采用桥梁或下立交的方式通过，不与之连通，也与现有交通组织保持一致。
关于人非过街方式的选择：地面平交或立交。根据《城市人行天桥与人行地道技术规范》，交叉口设置条件为：“一个进口横过马路的人流量超过5000P/h，且同时进口双向当辆小汽车交通量超过1200pcu/h。”经实地观测，本节点所有方向的人非流量之和最大为2360P/h，单个方向更是远未达到2000P/h，无需设置立交的天桥或地道。因此，非机动车道与人行道仍按现状，走地面通过S4匝道与金都路平交口通过。如图6所示。
桥梁方案桥长578m（双线）；下立交方案长464m（双线）。
下立交与桥梁各有优劣，详见下表。下立交虽造价高，但其对环境的低影响，在沿线住宅密集的情况下，下立交的优势更为突出，使得本项目可最大限度的造福居民。也更能体现低影响开发（LID）的理念。因此，下立交方案作为金都路节点的推荐方案。机动车道以下立交穿越金都路，人非车道走地面平交。
表1下立交、桥梁优缺点比较
序号桥梁下立交
优点1、造价低，维护成本低
2、施工期间对现状交通影响小1、噪音小，对周边居民的环境影响较小，利于工程推进。
2、对现状景观的影响小
缺点沿线紧贴小区，较长的桥梁对居民的噪声、尾气污染明显，环境压力较大。同时项目的推进也会有不确定因素。1、开挖施工，工期长
2、造价高
3、维护成本高
图 5金都路节点 图 6银都路节点
银都路节点—东侧入口匝道与银都、都园路形成十字交叉口，设置信号灯控制1处。
西侧出口匝道较短，上游S4主线车速较高，与辅路信号平交有较大的安全隐患。因此，田园路设地道，与银都路分离式交叉。现状下匝道与银都路顺接，无信号灯，行驶顺畅，同时新增分叉向南延伸并入田园路，使下S4车辆可以继续向南。
春申塘桥下设掉头车道，便于东西连通。
现状天桥保留，如图7所示。
2.颛兴路节点
现状：颛兴路上跨S4，桥侧设辅路与田园路、都园路平交。南侧设S4人孔，连通颛兴路辅路。
设计方案：下穿颛兴路桥，与颛兴路辅路平交，右进右出。S4人孔平交辅路，设信号灯2处。如图3所示。
3.放鹤路立交节点
俞塘河为通航河道，本项目机动车道连续跨越北吴路、俞塘河、放鹤路后，从S32立交匝道桥下掉头与放鹤路平交。另设东向北右转匝道。北向西右转则通过北吴路连通。
人非则采用天桥跨越俞塘河后落地与北吴路、放鹤路平交。
4.现状天桥改造
现有5处天桥全部保留，不减少，避免居民不便。现状天桥进行改造。
天桥坡道落于横向道路，会压缩现有断面宽度。横向道路基本为24m红线，压缩后仍可保持双向通车；沪光路西侧1处为16m红线略微紧张，但此路段长度仅300m，属小区出入道路，交通量较小，可以接收略窄的断面。
图 8主孔利用，接长后落坡于横向道路
7 结语
本文结合S4周边路网进行深入研究，寻找出两条闲置城市支路，打破常规城市支路做法，通过巧妙地交通组织，对功能定位进行梳理，贯彻“连续流”概念，是“通畅性”与“便利性”的完美结合。
参考文献：
[1]S4辅路（梅陇西路~放鹤路）贯通改建工程交通量预测 同济大学建筑设计研究院（集团）有限公司，2016
论文作者:孙雪
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第11期
论文发表时间:2017/9/30
标签：金都论文; 道路论文; 交通论文; 节点论文; 天桥论文; 横向论文; 田园论文; 《建筑学研究前沿》2017年第11期论文;