中铁大桥局第四工程有限公司 江苏 210031
摘要：公路施工是一个非常重大的工程项目，它包括很多方面的内容比如结构的设计、材料的填充、以及路面的排水情况，这些都要考虑在其中，要想做好这个工程，离不开相关技术的支持，施工技术的好与坏与施工的效果密不可分，如果技术比较可靠，那么所建设成的公路也会相当稳固，路面的质量相当的好，排水效果也会很好。反之，如果施工的技术相当差，达不到一定的标准，也没有质量的监控，那么建设出来的公路也达不到预期的效果，也会出现很多的“豆腐渣”工程。因此，为了避免这种现象，我们要加强施工测量技术的提高，加大质量监控的力度，确保公路的质量，建设出符合标准的质量优良的公路。
关键词：桥梁路基；施工测量；质量控制
1桥梁路基施工的关键技术
桥梁由于其修建等级较高，对于路面平整程度以及相关的使用寿命等质量要求更高等特性而格外的关注其路基施工技术的达成。尤其是在现阶段桥梁施工体系中，面对的地质条件更为复杂、施工环境更为恶劣、施工要求更为具体等客观情况的影响使得我们不得不关注在具体的关键技术落实中的相关要点。从实际的路基固化施工角度来看其主要关键技术及其特征分为如下几个环节:第一，基底处理。根据现有的公路加固技术很难达到桥梁的沉降标准，故而在实际的施工过程中往往是采用客土的模式来对地基基底进行重建。重建的第一步是对现有的基底进行挖掘。根据实践经验其大致分为如下几个步骤:一是根据公路的相关设计进行土方挖掘操作，一般是采用相关的机械设备按照横向与纵向的两个方向延长60cm左右以上的区域进行清表作业。在此过程中一方面需要通过地质条件以及基底承载力计算确定具体的挖掘深度，另一方面则需要预留15－20cm边坡进行人工修正，已达到平缓与安全的根本目的。二是基坑检测，通过对已经挖掘部分的合规性检测来进行必要的施工质量确定。在检测的过程中按照施工合规性(图纸对比)以及地质条件复查等两个指标来进行评价，只有当其处于合规范畴内时才能够进行下一步操作;三是进行基底垫层铺设。采用粒径不超过10cm的碎石进行基底铺设，基底层厚度一般与基坑深度相关，在5-8%之间。第二，分层填筑。在此阶段是采用人工物料对基坑进行填筑，从现有的实践经验来看，不同等级的桥梁其填筑要求存在较大的差异，一般可以采用混凝土、客土、碎石等多种材料。在填筑的过程中应该注意其分成组织构建。即松铺层、摊铺层、填料层与新表层等四个部分，不同部分厚度按照工程的总体厚度进行合规分配一般比例为4∶2∶3∶1。在实际操作过程中采用水平仪横向放线的方式进行确定，并可以采用土方量清单的方式来进行物料与施工之间的配合。第三，平整。在平整阶段是通过机械以及人工的模式对表层进行处置，使得其高程落差在2%以内。此种模式可以形成两方面优势，一方面能够形成针对不同垫层的初次碾压;另一方面能够通过人工检测的方式使得不同垫层的厚度保持在一定的误差之内进而形成沉降整体，避免不遵从沉降而带来的路面损伤。值得我们注意的是，在具体的平整过程中可以采用一次平整也可以采用分层平整的方式来进行构建。第四，碾压。在进行了初步平整的基础上，需要对其进行进一步碾压。利用外部应力的方式来对桥梁地基进行加固处置。在碾压的过程中需要合理配置碾压设备，不仅 需要在碾压的过程 中形成更为紧实的地基结果，还需要在进一步碾压的过程中达到有效平整的核心目的。此外，在实际的施工过程中除了与平整同步进行的分层碾压之外，还可以通过不同配重的压路机配合的方式来进一步提升碾压效果。
2 路基施工测量
本标段路基长度324.800m，设计里程DK68+539.850～DK68+864.650（CX44#台～XD01#台），公路在此区段按桥梁结构设计。在里程DK68+539.850处接CX44桥台，在里程DK68+864.650处接XD01号桥台。本标段路基为路堑施工，有深路堑，堑坡高达25.830m。路基施工采用GPSRTK进行测量放样。
2.1路基开挖测量
⑴路基施工前,应恢复路基中线及红线点位，并保证中线点和红线点精度可靠。
⑵根据两边红线进行路基清表处理，把红线范围内路基上的树木、和杂草清除。
⑶对清表后的路基面进行横断面图测量，用RTK流动站延里程方向按照10米一个断面对路基表面进行横断面图测量，要测量出每个横断面上的所有边度点三维坐标，并根据测量坐标在cad上绘制出路基断面图及计算出填挖土方量。
⑷开挖线放样，根据路线曲线要素、路基边坡坡度、路基实测标高值反算开挖边线坐标值，用RTK流动站放样开挖边线，在开挖过程中要经常性的检查开挖坡度，并实时作出调整，当开挖到台阶时，根据台阶标高及宽度放样出台阶边线。
⑸路基开挖到底层后，路基面精度应满足表6-11要求。
⑹边沟、截水沟和排水沟放样时,宜先做成样板架检查,也可每隔10～20M在沟内外边缘钉木桩并注明里程及挖深。
2.2路基填料填筑
（1）开始填料前，进行填土标高及边线放样。每填一层填料都要进行标高及边线放样。
（2）路基填料填筑完成后，路基表面精度应满足6-12要求。
3 施工测量质量保证措施
3.1制度保障措施
⑴建立专业化测量队伍，保持队伍的稳定性。开工前对测量人员进行测量知识、测量规范、测量仪器使用等方面进行培训。
⑵制定专门测量管理办法，明确测量组人员权力和义务。⑶建立健全测量人员信息资料，测量人员必须持证上岗，无证人员实行先培训后上岗。
3.2仪器保障措施
⑴测量仪器应经过有关部门鉴定，具有检验合格证，鉴定周期满后，要及时送检校验。
⑵测量队仪器由专人负责保管，保证仪器的完好性，始终处于正常使用状态，并定期进行保养。
⑶测量所使用的仪器精度要满足设计及规范要求。
3.3测量质量保证措施
⑴施工图、测量桩点，必须经过校算校测合格才能作为测量依据。
⑵加强现场内的测量桩点的保护，所有桩点均明确标识，防止用错和破坏。
⑶测量人员应认真理解图纸，发现问题及时上报，得到书面答复才能按图进行测量放样。
⑷严格执行图纸要求和相关规范规定。
⑸所有计算成果使用前，应进行复核签字确认。
⑹用于测量的图纸资料，认真研究核对，有的应做现场核对，确认无疑和无误后方可使用。抄录数据资料必须核对，重要的须经第二人核对。
⑺测量的外业工作必须有多余观测，并构成闭合检核条件。内业工作应坚持两组独立平行计算和互相校核。
⑻利用已知点（包括控制点、方向点、高程点）进行引转点和工程放样前，必须坚持“先检测后利用”的原则。既已知点检测无误或合格时才能利用。
⑼测量记录、计算成果和图表，应记录清楚，禁止随意涂改和损坏工程测量资料和测量成果资料，妥善归档保管并装订成册，并应复核和检查，坚持复核签字制度，未经复核和检算的资料严谨使用。
4 结语
路基建设是公路建设中一个相当重要相当关键的部分，要做好这些工作，精确高超的施工测量技术必不可少，因为它涉及到道路挖掘的方案，材料的填充，路面坡度的大小程度以及排水状况、路面的维护等各个方面。因此，要想办法提高测量技术，提高施工效率，同时还要加强对公路的建设工程质量的管理和监督，每一个步骤都要十分仔细，不能有丝毫疏忽和大意，不然就会影响到整个工程的效果，出现公路建设质量不合格、无法经受时间考验等后果，只有保证良好的施工效果才能达到要求，使建设的道路满足人们的需要，方便人与人之间的沟通交流，促进交通的发展，拉动经济的增长，产生巨大的效益。
参考文献：
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[2]段明.浅谈路基施工测量工作[J].科技与企业,2014,(08):165.
[3]宝音,刘海.浅谈熟悉路基施工测量方法[J].价值工程,2014,(02): 106-107.
论文作者:袁骏,王婧
论文发表刊物:《基层建设》2016年第34期
论文发表时间:2017/3/21
标签：路基论文; 测量论文; 公路论文; 过程中论文; 桥梁论文; 基底论文; 里程论文; 《基层建设》2016年第34期论文;