摘要：近年来，我国交通事业和国民经济蓬勃发展，二者相辅相成，道路桥梁建设已成为经济发展的基础因素。在实施道路桥梁的建设时我们不仅要考虑到桥梁的稳固性还要考虑其建设出来的美观程度。道路桥梁之所以出现裂缝有很多因素，解决这个问题必须要采取对应的预防措施，从根本上找原因，杜绝施工后出现桥梁裂缝。
关键词：道路桥梁；裂缝形成原因；预防措施
引言
当前，我国在道路桥梁施工方面有了很大的进步，为经济的发展和人们生活质量的提升起到了很大程度的推进作用。保证道路桥梁工程质量和使用寿命的重要因素就是防止裂缝的形成，在实践过程中，施工方一定要在施工之前做好科学合理的设计，这样才能有效的确保施工质量。
1道路桥梁施工中裂缝形成原因
1.1载荷因素
载荷裂缝就是指在常规载荷以及侧应力的作用下，使得混凝土道路桥梁产生的裂缝。在外载荷的作用下，道路桥梁表面会出现直接应力裂缝，主要原因是设计模型不够完善，导致道路桥梁的整体结构受力与实际情况不一致，并且道路桥梁整体结构的安全系数不符合标准，也没有充足的结构刚度。此外在构造过程中，少算、漏算载荷造成断面设计不到位。如果配筋以及内力设计失误也会导致钢筋使用量减少，引起质量隐患。在结构设计时也没有进行实地考察，对设计图纸的具体内容也没有进行明确处理，施工过程中没有严格的对机具、材料等进行管控，随意对预制构件翻身、起吊、运输，也没有严格按照相应的施工顺序进行施工，造成结构受力模型发生了严重的变化。在外载荷设计的过程中，计算与结构物的工作状态存在明显的差别，很容易导致桥梁部分产生次应力，出现混凝土开裂的情况。例如应该设计成X型的钢筋，必须要有两铰拱桥的拱脚，并且应该采用断面尺寸削减的方法，但是在实际设计的过程中会出现弯曲的情况，造成混凝土裂缝，引起钢筋锈蚀。此外在道路桥梁结构设计的过程中，常规预算很难准确的判断结构模型的受力变化，往往按照设计师的个人经验来布置受力，这样也会导致设置不理想，在受力构件被挖空之后，形成巨大的集中应力。
1.2收缩因素
在道路桥梁工程中，混凝土的收缩问题是不可忽视的，收缩造成的混凝土裂缝是非常常见的。无论是混凝土的缩水收缩，还是其塑性收缩，这两类收缩问题都会造成混凝土出现形变，从而引发裂缝问题。塑性收缩主要集中在混凝土浇筑完成后的4~5h，这个阶段水泥水化反应剧烈，水分蒸发速度加快，造成混凝土失水收缩，但混凝土并未硬化，容易出现塑性收缩现象；缩水收缩是混凝土硬结后，表层水分不断蒸发，表面湿度大幅度降低，混凝土体积缩小就会出现龟裂纹现象。
1.3温度因素
温度变化是造成道路桥梁工程混凝土出现裂缝的主要原因，混凝土具有热胀冷缩的特性，外部环境变化或内部温度出现变化时，如日照、温差、突然降温的影响，混凝土就会出现形变，而形变会受到一定约束，当这部分约束力超过一定标准值，就会在混凝土结构中产生应力，当这部分应力超过混凝土抗裂能力就会出现温度裂缝，且温度裂缝会随着温度变化而变化。
2道路桥梁施工裂缝预防措施
2.1加大对材料质量的把控力度
在道路桥梁施工过程中，除了要加大对材料采购环节的重视，还要针对进入施工现场的材料开展严格的质量检查工作，一旦发现材料质量不达标，就需及时与供应商取得联系，从根本上保证工程建设的质量。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆例如，在检测中发现碎石材料中的粉尘含量超出限定标准，应采用水洗法降低含泥量，进一步增强混凝土的稳固性。同时，要结合实际需求，优先选择抗折能力强、形变系数小的水泥材料，避免裂缝的产生，提高混凝土质量标准。此外，严格把控混凝土的调配比例。在混凝土调配时，综合参考施工规范条例调整原材料配合比例，从根本上保证混凝土的性能和质量。例如，将水灰比控制在0．36～0．39之间，可避免水分蒸发速率过快，影响混凝土密实度，降低发生干缩裂缝问题的概率。在拌制混凝土的过程中，要严格把控搅拌时间，增强搅拌的均匀性和充分性，提升整体性能，满足施工建设需求。除此之外，要严格控制基层上部的稀浆分层和功能层的厚度。对于普通的混凝土工程来说，这两个区域的厚度参数应尽量控制在3mm～6mm之间，这可提高混凝土路面下层的抗渗水性能，预防裂缝。
2.2收缩裂缝的控制
混凝土凝固阶段，可能会出现收缩裂缝，为了对这一类型的裂缝进行防治，需要对混凝土干缩值进行科学控制，确保其满足规定要求。对混凝土进行浇筑之前，必须科学有效的控制含水量，可以为其覆盖保护膜，也可以为其进行及时洒水。一次性安装墩身、托盘和顶帽模具，可使用汽车泵送方式运送混凝土，然后采用分层浇筑方式作业，每一层均要进行振捣，同时还需要从墩身的另外一边开始，以墩身作为基础围绕其进行单层浇筑，从而促使其浇筑的更加均匀。对其进行养护期间，适当使用养护剂，还需要适当使用塑料薄膜对其进行包裹，从而降低水分的蒸发。与此同时，技术人员还需要对混凝土表面温度进行监测，保障混凝土表面温度能够满足施工需要，若温度过高，需要对其进行洒水处理，帮助其降温。
2.3加强混凝土温度控制
在混凝土温度控制时，可以利用水冷却碎石，保证混凝土浇筑时的温度下降。在夏天浇筑混凝土时也要降低浇筑的整体厚度，促进水泥的散热速度，将水管埋入到混凝土中可以利用冷水快速冷却混凝土。加强对拆模时间的控制，避免混凝土的表面产生大量的温差。在添加水量时要注重水量，降低混凝土的整体温度，例如在天气气温比较高的情况下，如果混凝土浇筑的厚度不符合要求，则很容易导致混凝土散热性能受到影响，造成混凝土内部温度过高。此外混凝土自身的质量也能够直接影响混凝土的强度和抗裂性，所以在道路桥梁建设过程中，应该严格控制混凝土的搅拌、堆放以及浇筑的过程，在温度过高的情况下，必须通过浇水的方式来降低水泥的温度。
2.4严格把控自然天气因素
每个地区的天气和气候都是有差异的，我们在施工过程中，考虑的因素多种多样，天气和气候也是重中之重。为了防止因气候因素产生的裂缝，一定要因地适宜，不要让混凝土和气候产生不良的化学反应，施工人员要注意一下几点：①配置混凝土的时候，在主要材料中适当的进行注水，达到冷却的效果，尤其是在夏天天气比较热的时候，更要控制混凝土的温度。②采购员在采购砂土原料时要根据气候选择合适收缩率的砂土水泥，保证施工后能够达到施工标准。③施工时如果发生桥梁下沉，要及时向相关部门汇报，做出相应措施。④混凝土施工前进行配合比设计以达到施工效果。⑤计算好施工时混凝土浇筑的速度和浇筑时间，从本质上预防裂缝问题。
结语
随着道路桥梁工程建设行业的快速发展，混凝土结构已成为普遍的建设结构。随着性能和材料科学的深入研究，现场施工工艺水平的不断提升，混凝土结构裂缝问题会逐步解决。但当前，必须在施工前制定科学、合理的施工方案，采取有效的预防措施，并将各类管理工作落到实处，确保现场施工规范、标准，以便对道路桥梁工程施工中的混凝土裂缝进行有效控制。
参考文献：
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[3]任文成.道路桥梁施工中的裂缝成因及预防措施[J].城市建设理论研究（电子版），2017（25）：128.
论文作者:霍灿舒
论文发表刊物:《基层建设》2019年第9期
论文发表时间:2019/7/29
标签：混凝土论文; 裂缝论文; 桥梁论文; 道路论文; 预防措施论文; 温度论文; 载荷论文; 《基层建设》2019年第9期论文;