摘要：桥面铺装层是桥梁的“面子”工程，如何保证其施工质量是一个重要的课题。在昌泰高速公路桥面铺装层施工中，我们采取了一系列的质量控制措施。在工程实施中，如何有效的保证高速公路安全服务标准，及时快速的发现的高速公路出现的各种病害，也是我们当前面临的需要不断改进的课题。本文重点论述了沥青混凝土桥面铺装裂缝、车辙、坑槽典型病害成因，并结合工作实际提出相应的防治措施。
关键词：高速公路；沥青混凝土桥面铺装；病害；成因及防治措施
高速公路桥梁的桥面铺装直接承受行车荷载、连体变形环境因素的作用，伴随着高速公路运营年限的增加、一些施工设计因素、超载车辆的行驶等因素也加快了桥涵病害的产生和发展，以至于桥面铺装出现了裂缝、车辙等病害，对发现的病害应该尽早进行控制，及时的根据工作具体情况进行相应的治理与防护，这样才能更好保证高速公路服务水平。
一、桥面铺装病害成因分析
1、裂缝成因
桥面铺装裂缝产生的原因较为复杂，一般有以下几种形式：第一种是干缩裂缝，其产生原因由于混凝土相对湿度引起，这种裂缝随着相对湿度的增加而减小；第二种是温度裂缝，其产生原因主要是低温缩裂，面层降温而收缩的趋势会受到下部桥面板约束而产生拉力，随着温度降低，收缩趋势进一步增强，导致拉应力超过了沥青混凝的抗拉强度，便产生了开裂，一般为横向裂缝，严重时发展为纵向裂缝；第三种是疲劳裂缝，其产生原因是桥面铺装在正常使用情况下，由于荷载的多次反复作用引起的铺装层开裂，这也是桥面铺装的主要破损类型。
2、车辙成因
车辙的产生原因可归纳为重载交通的作用、渠化交通、和铺装材料的性质等等，高温更是产生车辙的重要因素。
3、坑槽成因
坑槽产生原因是多方面的，首先铺装层沥青混合料设计孔隙率偏大或者施工时出现离析、压实不足，导致孔隙率更大，铺装层在水或者冰冻作用下，沥青逐渐失去，与矿料的粘合力，从矿料表面脱落，在车辆的作用下沥青混凝土铺装层出现松散状态，以骨料从铺装层脱落形成坑槽；其次由于施工中沥青混合料加热温度过高，致使沥青老化失去粘结力，造成沥青从矿料表面脱落所致；其次桥面不平整，在行车和温度荷载的作用下，造成这些地方铺装层内产生局部应力集中，出现结构性的点损失，然后逐渐四周扩散，而形成坑槽。
4、铺装层及其原因的厚度不一
部分桥梁在梁板安装完毕后，梁顶面实测标高与设计标高偏差较大，多数超过规范的允许偏差。若铺装层按原设计标高施工，厚度的离散性较大，难于保证铺装层最小厚度，影响桥面的使用寿命。施工中造成这种偏差的原因及其分布规律如下：
（1）支座垫石标高控制不严；（2）在预应力砼梁板预制中，特别是T梁预制过程中，由于其横坡是由翼缘板调整，施工单位往往忽视梁顶面砼收浆等细节工序。梁板外形尺寸控制不严，梁板安装完毕后，桥面高低不平；（3）梁板预制厚度存在偏差；（4）预应力砼梁板上拱度影响，预制梁跨中高于梁端，造成铺装层中间薄两头厚。
5、工艺控制不严，存在质量隐患
（1）铺装层钢筋网加工、安装不规范，未设置保护层，造成钢筋沉于底部，钢筋网未充分发挥其防裂功能；（2）梁顶未清理干净，未全面凿毛，造成铺装层与主梁结合欠佳；（3）铺装层钢筋网与T梁腹板顶部预埋钢筋未连接，影响与梁板的整体性；（4）高速公路的沥青面层都是采用摊铺机铺筑，施工单位忽视防水砼层的平整度；（5）梁板安装完后，后序工序较多，由于赶工期，存在交叉施工，未能有效的进行现场管理。
二、桥面铺装病害处置对策
1、厚度控制
在施工中，厚度控制主要是根据实际的梁顶标高动态调整纵断面设计参数，通过调整水泥砼铺装层设计标高来保证铺装层的厚度。
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2、调整方法
（1）灌缝法
1）当前受设计水平、铺装材料和经济条件的制约，桥面铺装开裂具有不可避免性，针对裂缝修复一般采用灌缝法，缝宽在6mm以内的，宜将缝隙刷扫干净，并用压缩空气除去尘土后在用热沥青或者乳化沥青封堵；缝宽6mm以上的，应剔缝隙内杂物和松动的缝隙边缘，或者裂缝开槽后用压缩空气吹静，采用沙粒式或者细粒式热拌沥青混合料填充、捣实，并用烙铁封口，随即撒沙，扫匀，也可用乳化沥青混合料填封。2）灌缝注意事项：一定要将缝隙清理干净，封灌饱满，一般选择末冬初气温降低后集中封灌一遍，其它季节发现一道处理一道，不允许裂缝存在。
（2）铺装层改造法
1）对于由于单板受力引起的纵向裂缝，一般宜采用桥面铺装层改造法，凿除铺装层，全部用钢筋混凝土铺筑重新做铺装层的方法处理，从根本上改善桥梁整体受力功能，灌缝不能从根本上消除此类裂缝。2）施工过程注意事项：将桥面凿除干净，避免桥面板凿坏，桥面植筋时注意间距控制，浇注前桥面碎块要彻底清除，养生期间注意洒水，不允许外荷载施加桥面，采取控制交通。
（3）坑槽修补法
1）坑槽修补法按照“圆洞方补，斜洞正补”的原则，划出大致与路中心线平行或垂直的挖槽修补轮廓线，基坑底部与四周涂抹粘层油，控制好沥青混合料的用量，分两层填筑压实，采取平板夯、气夯配合压路机压实，边角处要用工具捣实，保证碾压密实平整，保证修补后坑槽与周围路面衔接良好、平直。若基层存在问题、缺陷应处理后在铺筑沥青路面。2）施工过程注意事项：开槽应到稳定部位，槽壁要垂直，并将槽底清干净，新填补部分应略高于原路面，待行车压实后保持与原路面相平。
（4）车辙处理法
1）属于表面磨损过度出现的车辙，应该采用下列方法修复：
①采用路面铣刨机或风镐翻松车辙表面一定深度，并清除干净；②铺筑前先喷洒0.3～0.5kg/平方米的粘层沥青；③采用与原路面结构相同的沥青混合料铺筑，恢复路面横坡；④周围接茬处要烙平密实，碾压密实。
2）属于路面横向推挤形成的横向波形车辙，且已经稳定的宜按照上述步骤铣高补低恢复路面横坡，如因路面不稳定夹层引起，则应清除不稳定层，重铺面层。
3）施工过程注意事项：控制好处理车辙的深度，注意周围接茬处要烙平密实，碾压密实。
3、工艺控制
在桥面铺装施工中，除了按设计和规范的要求控制好铺装层的本身质量外，尤其要注意以下几方面：
（1）严格实施水泥砼铺装层的调坡方案。测量放样要采取5m格网法。按调整后的设计标高，要核算桥面每一区域的铺装层厚度，对小范围确实不能保证最小厚度的区域，应采取凿除、打磨的方法并加密钢筋网进行补强。为了避免沥青混合料铺装层的再次调坡，必须严格控制桥面砼铺装层的标高、路拱和平整度，其中标高偏差值必须控制在±5mm之内；（2）要注意层间结合面的施工，为加强砼铺装层与梁板间粘结力，在预制梁板时，必须对梁顶面进行拉毛来增强界面的接触面积和磨擦阻力。在厚度允许时，宜采用预制钢筋网和添加联结筋的方法；（3）铺装层钢筋网摆放应规范，应采取措施保证其位置正确和保护层厚度。浇筑砼时，尽量避免人员及机具踩踏在钢筋网上；
3加强管理、确保道路安全畅通
1、加强施工过程中材料、级配的选择，注意施工程序的控制和施工过程中细节事项的控制。
2、加强养护管理与巡查的频次和细度，在巡查中发现一处病害及时处理一处。
3、加强路政管理，加强对超限超载车辆的控制，确保公路畅通。
4结束语
桥面铺装层只作为桥梁工程的附属结构，但其受力极其复杂。在营运中，桥面铺装容易出现开裂、剥落、推移、坑槽等破坏现象，发展下去会影响主体结构的安全，控制好桥面铺装施工质量，对延长桥梁使用寿命，充分发挥高速公路迅速、舒适的性能，具有十分重要的意义。
论文作者:刘军
论文发表刊物:《基层建设》2019年第1期
论文发表时间:2019/4/2
标签：桥面论文; 沥青论文; 裂缝论文; 车辙论文; 标高论文; 厚度论文; 病害论文; 《基层建设》2019年第1期论文;