摘要：近些年我国轨道交通体系不断完善，高铁轨道建设逐渐受到人们的关注。在当前的高铁轨道建设过程中，对无砟轨道施工应用较多，这种具有显著建造优势的轨道形式，能够更好的实现轨道施工质量的提升。本文在分析高铁无砟轨道施工技术时，主要结合工程实例，深入探讨了高铁无砟轨道施工中关键的操作要点，包括长轨运输、长轨铺设与和钢轨应力放散与轨温锁定，并提出可行性的质量控制措施。
关键词：高铁轨道；无砟轨道；施工技术
前言
对高铁轨道进行施工时，需要采取高质量的施工方案，其中无砟轨道施工就是一种值得被广泛推广与应用的轨道施工方案。我国在进行高铁建设时，虽然对无砟轨道施工技术已经有了相关的应用，但在实际应用过程中，还是会遇到施工难点问题。近年来，中国高速铁路发展势头迅猛，无砟轨道被广泛应用其中。本文结合笔者工作实践探讨高铁CRTSI型双块式无砟轨道施工要点及质量控制措施。列车在有砟轨道高速行驶时易产生的巨大粉砟，而无砟轨道则有效避免了这一问题，可见，较之有砟轨道，无砟轨道的使用性能更为优越，满足列车高速行驶的要求。而无砟轨道施工是一项繁琐的工程，要想保证后期运行效果，必须准确把握其施工工艺，有效控制其施工质量，为高速列车的有序行驶奠定稳固可靠的基础。
1 工程概况
大西站前I标轨道工程铺轨单线总长为186.3km。本标段无砟轨道施工采用CRTSI型双块式无砟轨道结构，大西客专1标铺轨正线铺轨起点为DK166+800，经原平西、忻州西站、阳曲西站后至太原北153号墩（改DIK 259+964.49），2014年6月1日开始施工，至2014年8月31日完成。主要施工环节为长轨铺设施工、焊接施工和应力放散处理施工等。
2 无砟轨道施工要点及质量控制
2.1 长轨运输及防窜轨加固措施
在对长轨进行铺设之前，需要将其运输到施工现场，一般要做好长轨的运输加固处理。（1）准备好运轨支架，并对运轨支架顶端使用双股6mm圆钢，对其进行两侧对称斜拉，将其放置在平板车上，并严格控制斜拉角度，使其始终≥45°。同时要对底端进行加固，采用螺栓拧紧，确保垂直安装并与加固孔吻合。（2）将锁轨支架、挡轨支架斜拉至平板车上，需要对其顶端采用四股6mm圆钢进行两侧对称斜拉，同样使斜拉角度≥45°，并做好加固。（3）钢轨装载，每装载一层，要确保对装载完成的钢轨进行锁定，确保将其锁紧。（4）锁轨排查，在对长轨进行运输之前，要严格的对锁轨情况进行排查，确保两端的挡轨支架处于关闭状态，并对插销关闭情况进行核查。此外，在整个运输过程中，要严格控制轨料车的装载重量，不能出现超限、超载和偏载情况，要对轨料进行牢固捆绑。在运输过程中，若出现松动现象，要及时的停车整理，确保牢固捆绑后才能继续运输。（5）长轨运输，在对长轨进行运输时，对于工列的运行过程要严格的控制，不能在运输过程中进行撂大闸紧急制动操作，若遭遇紧急情况需要停车也要确保缓慢降速；在进行长轨推送施工时，要做好推送长轨时的长轨装置的锁定操作，每推送一段长轨，应及时的需推送长轨的锁轨装置松开，松开操作不可提前，也不可松开非施工长轨锁轨装置，以杜绝长轨串动现象。
2.2 长轨铺设
本标段采用WZ500改进型铺轨机，按一次性拖拉入槽式铺轨作业法铺设无碴轨道长钢轨。每15km预留一对28m短轨。常规铺设施工工艺流程如图1所示。
图1：长轨铺设施工流程图
长轨铺设施工过程中应注意以下问题：（1）增加动力。对于牵引质量而言，应考虑工列运行速度，当其≤20 km/h时，要确保牵引质量小于启动质量限制。同时要关注运行安全系数，使其≥115%，此时可以进一步确定运输方案。此外，在确定铺轨方向和坡度前后位置时，要充分考虑现场情况，制定出合理的大坡度段装载、运输方案；（2）长轨加固施工。加固各个支架细节部位，包括运轨、锁轨、挡轨、升降（过渡）部分的支架等；（3）长轨铺设施工。若长轨铺设处于30‰上坡时，在进行铺设时，需要借助推动车，此时推送车会带力将钢轨进行推送，避免其出现滑移。（4）钢轨解锁。在上述基础上才能对钢轨进行解锁，但是在执行解锁操作之前，需要现场施工负责人严格确认需要解锁的钢轨，并确保推送车夹轨滑轮将钢轨抱死，接着可以将拖拉钢丝绳解除，再借助推动车对钢轨进行推送，推至拖拉机处，并找出连接钢轨卡环处，并在该处栓钢丝绳，本工程应用的为80m钢丝绳，并借助钢丝绳将钢轨进行严密的连接，连接完成后可以经由拖拉机进行拖拉，将其拖至铺轨方向，拖距为100米，拖拉完成后钢轨达到稳定状态。接着要将钢丝绳卸下，并使拖拉机后退至钢轨处。接着继续借助拖拉机对剩下的钢轨进行拖拉，确保钢轨就位；若对30‰下坡进行常规铺设时，需要关注出轨端的钢轨，并在其后40m 的位置安装导向滑轮，接着可以借助推力车，对钢轨进行拖拉，使其处于稳定不滑移状态。在此基础上，可以对钢轨进行解锁，在完成解锁操作后，对推动车进行缓慢推送，并将钢丝绳放松，并借助人工操作进行循序渐进的出轨操作。观察推送车夹轨滑轮与钢轨的结合情况，当确认抱死后可以将拖拉机钢丝绳解除，并使其出轨至拖拉机处约50m，此时应安排专业的工程人员对钢轨进行慢慢的滑移，使其滑移至推送车上，并确保轨条与拖拉机契合，并要完成对钢轨的低速拖拉，因此，要借助卡环连接拖拉机，在对轨道进行铺设时，一般要控制在每天8km左右。
2.3 钢轨应力放散与轨温锁定
在本工程施工过程中，在对无缝线路进行施工时，涉及到应力放散及锁定焊接施工。在进行应力放散施工时，采取的放散法分别为滚筒放散法和拉伸放散法。焊联锁定设备为移动焊接机，具体的应力放散与焊联锁定施工流程如下：
图2：应力放散与焊联锁定施工工艺流程图
（1）滚筒放散法
滚筒放散法的应用需要关注轨温，当其达到设计锁定轨温时可以进行滚筒放散施工。应力放散需要经由操作人员利用撞轨器和小锤敲击单元轨节，并沿着方向控制撞轨器对钢轨的撞击方向，同时要对轨腰进行敲击，促使轨腰处的应力放散。在对应力进行放散时，要安排专员监测轨头位移情况，若出现位移反弹，则证明单元轨节内应力已经为零。操作人员要密切观察零点位置是否准确归零，并做好归零调整，调整完成后，将滚筒拆除，此时钢轨会落槽，接着可以上扣件，并将单元轨节进行锁定。
（2）拉伸放散法
若轨道的轨温处于锁定轨温之下，则适宜采用拉伸放散法。要严格的测量轨温差，测量时以单元轨节长度和设计锁定轨温为依据，对作业过程中工的实际轨温进测量，找出轨温差。接着要将钢轨拉伸量计算出来，公式为ΔL=αLΔt（α＝11.8×10-6/℃）。首先对单元规节进行应力放散，使其达到零应力状态。接着对钢轨进行均匀拉伸，使其达到设计锁定轨温对应的长度。拉轨时，要用撞轨器和小锤敲击钢轨，观察拉伸量，若达到预定值，则要停止撞击。拉伸过程中要对零点归零，同时要监测临时位移
论文作者:刘毅
论文发表刊物:《基层建设》2019年第9期
论文发表时间:2019/6/20
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