摘要：随着我国经济的发展，人们的生活水平得到了很大的提高，各种交通设施让我们的出行也变得十分的便利。而公路作为最基本的交通设施，更是发挥了至关重要的作用。而随着车辆的不断普及、物流行业的飞速发展，人们对于公路的需求也是不断地加大，对于公路建设质量的要求也是与日俱增。因此，加强公路工程现场施工管理是至关重要的。
关键词：公路工程；现场施工管理；实践
随着我国经济的发展与社会的进步，交通问题逐渐受到了人们的高度关注，随着人们经济水平的提高，私家车的数量与日俱增，而也导致交通压力的倍增。而为了能够解决这一问题，就需要加强公路工程的建设质量，提高公路工程现场施工的管理水平。
1.公路工程现场施工管理概述
1.1质量管理
公路工程施工过程中的质量管理需要对其具体的施工环节进行控制与监督，对于不同的施工环节要进行不同层次的动态管理。最主要的就是在工程一线的质量管理，在监督施工的过程中，要做到对施工材料全面的分析和检测，对于施工中出现的问题也要进行备案，为下次问题的出现做好预防工作。
1.2安全管理
在公路工程的施工过程中，一线工作人员的人员流动性较高，因此也为公路工程增加了安全隐患。施工安全作为市政给排水施工全过程监理的重要管理内容之一，是我们必须加大重视的一环。为了保证公路工程安全的顺利施工我们可以从三个方面进行管理：施工人员、施工设备及施工环节。施工单位要加强对施工人员的安全教育，使施工人员能够具备较高的安全意识，并要加强对施工工艺的规范，做到科学施工，只有这样才能全面提高公路工程施工的安全性。
1.3成本管理
在公路工程的施工过程中，材料费用所占据的成本是较多的，因此要加强对施工材料的管理与控制，尽量做到不浪费。其次就是对机械设备的管理，要加强对机械设备的日常维护，降低机械设备出现故障的频率，提高机械设备的使用年限。最后就是要提高劳动者的生产效率。只有做好对这三个方面的管理工作，才能实现对成本的控制与管理。
2.公路工程现场施工管理案例分析
公路工程现场施工管理需要根据具体的工程内容来进行，因此本文以惠大高速公路A09标段的施工管理内容进行分析，对现场施工管理存在的问题进行阐述。
惠大高速A09标段设计路线总长7.1km，桩号起讫里程为K49+100~K56+200。工程主要包括路基路面工程、防护工程、排水工程等。下图为项目线路示意图。
2.1A09标段现场施工管理中存在的问题
2.1.1图纸设计深度不够
该项目由于在施工图设计阶段及招标阶段的时间较短，因此导致图纸设计的深度不够，例如大桥北岸桩基础设计，在设计过程中缺乏地质勘查数据的支撑；大桥南岸在设计中没有对高压线影响进行有效的分析等，导致在施工过程中进行了多次设计调整。
2.1.2工期延误问题
A09标段的合同工期为24个月，但由于施工过程中设计变更等问题的延误，导致工期推迟了将近10个月，而工期的延误在很大程度上增加了施工成本，使该项目一度面临亏损的风险。因此加强成本管理成为了该项目的重点内容。
2.1.3管理模式粗放
由于建筑企业对公路工程的项目管理水平较低，并没有形成成熟的管理模式。在近些年，交通部推行了标准化施工管理，导致各个建筑企业对于公路工程项目的管理更加是力不从心，很难实现精细化的施工管理，而管理水平及管理模式在很大程度上降低了公路工程项目的盈利水平。
2.2加强公路工程现场施工管理的措施
2.2.1路基路面施工
2.2.1.1填料的选择需符合标准
在公路工程中的材料选择中，填料不仅要符合建筑行业规定，还要对填料内部的潜在活性进行检测，只有这样才能保证在实际的应用过程中，填料的不同类别之间不会产生化学反应。
在粗填料的选择上，应选择泥沙含量在0.7%之下、泥块含量在0.25%之下的粗填料；在细填料的选择上，应该选择泥沙含量在1%之下、泥块含量在0.5%之下的细填料。在一般情况下，细填料主要为优质河砂，其中的云母含量应该控制在2%以下。
2.2.1.2填压施工技术
在选择好填料之后，要对路基的强度及路基的承载力进行分析，在此之后，对于路基压实工艺的选择也是至关重要的。公路工程的路基压实度对于工程后期的应用安全有着很大的影响，如若发现路基的含水量较大，就需要采取相应的措施对其进行处理，可以增加砂砾垫层等。因此，在进行压实施工之前，一定要对地质参数进行有效的分析，根据分析结果来确定施工工艺参数。对于施工的难度与可操控性也要进行充分的考虑，这样才能在一定程度上降低工程施工的成本。
2.2.1.3挡土墙施工
在挡土墙的施工过程中，首先要做的就是挖基坑，在此过程中需要施工人员与施工机械进行配合，实现基坑的挖掘。在路面边线、中线等位置都是要通过人工完成的地方。施工机械要根据人工标记来进行作业，严格控制施工的深度与宽度，注重数据的准确性。
在挡土墙模板材料的选择过程中，主要以钢模板为主，但在施工前需要对钢模板做好防锈处理，混凝土起着固定钢筋的重要作用。因此，对于混凝土的一切操作都要遵循相应的程序来进行。而模板工程是其中一个至关重要的环节，因此，在对模板进行设计时，一定要以所修建的挡土墙结构来进行设计，且在设计过程中还要充分考虑到后续的拼接模板是否方便、使用结束后模板的拆除是否方便。要保证在使用的过程中足够牢固，并且还要保证其具备良好的性质与功能，进而避免在压力测试中形状发生改变导致浆体流失。在模板的选择上也要严格按照要求进行，在浇筑过程中要设立专门的人员进行监管，在混凝土表面产生起泡现象后第一时间采取相应的措施。
2.2.2排水施工
2.2.2.1排水设计
排水设计分为台阶排水设计与台背排水设计，在进行台阶排水设施的设置时，需要在过渡段的台阶位置设置1:5的纵坡，同时对于各台阶的尺寸也要进行良好的控制。在1:1的横坡处可以作为过渡段的连接位置。设计台背的排水设施时，需要对软土地基进行处理，同时需要对填料等进行合理的选择，避免路基连接处发生渗漏问题。在对路基进行填筑的过程中，需要在原有地基的拱内设立泄水管，如果遇到的特殊状况，还需要设立排水层。
2.2.2.2排水施工技术
排水施工技术对于路基路面的使用寿命起着较为直接的影响。如果公路工程的排水性能不完善，就会导致路基被水浸泡，造成强度下降，进而降低了公路工程的安全性。基于此，在路基路面的施工过程中一定要提高工程的排水能力，制订合理的、科学的施工方案。在一般情况下，公路工程排水设施是采用浆砌片及混凝土预制板等材料，如果是降水较多的地区，必要时要在公路的两侧建立灌溉沟渠。
2.2.3混凝土施工
2.2.3.1合理控制混凝土质量及配比
要想要提高混凝土的施工质量，首先就要控制好混凝土原材料的质量，对于混凝土原材料的挑选，一定要进行严格的把控，相关工作人员对于混凝土原材料的真实信息要全面、详细的整合与分析，必须杜绝为节省成本而使用质量不好的混凝土原材料，避免因为混凝土原材料的质量问题而给公路工程的施工带来不可磨灭的影响。其次，就是在混凝土的配比过程，我们可以在此过程中提高混凝土的性能，例如，将一些相应的活性物质加入到混凝土的配制中，这些活性物质在进入混凝土的小细缝中后水化，起到了填补细缝的作用，从而增加了混凝土的强度与硬度。除此之外，在实际操作之前要对混凝土进行湿处理，且此过程一定要仔细进行，加水的比例要经过准确的分析，避免因此而带来不利影响，该过程还要充分考虑到温差问题，即昼夜温差、室内外温差等。因为混凝土与环境之间存在热量交换，如果前后温差变化较大，就会导致混凝土在与环境进行热量交换时产生裂纹。
2.2.3.2混凝土施工技术控制
在公路工程建设的过程中混凝土起着固定钢筋的重要作用，因此，对于混凝土的一切操作都要遵循相应的程序来进行。而模板工程是其中一个至关重要的环节，因此，在对模板进行设计时，一定要以所修建的实际物结构来进行设计，且在设计过程中还要充分考虑到后续的拼接模板是否方便、使用结束后模板的拆除是否方便。要保证在使用的过程中足够牢固，并且还要保证其具备良好的性质与功能，进而避免在压力测试中形状发生改变导致浆体流失。在模板的选择上也要严格按照要求进行，具体要求如下：（1）材料表面要足够光滑。（2）具有良好的防腐蚀性。（3）具有吸水功能。在不同的情况下要根据实际情况来进行模板的选择，对于混凝土的浇筑也要按照相关规定来进行，在输送过程中要做好运输时间的调控，在卸料的过程中要对高度与厚度进行严格的控制，混凝土进行浇筑之前要对其进行颜色对比，并按照规定进行检验，合格后才能开始进行浇筑。需要注意的是，必须要进行测试之后才可以进行浇筑，进而避免后续发生情况不符合的意外，在浇筑过程中要设立专门的人员进行监管，在混凝土表面产生起泡现象后第一时间采取相应的措施。
2.2.3.3混凝土施工养护
在混凝土施工结束后，经常会出现颜色差距或者表面出现裂纹，这是由于混凝土表面的水分流失所造成的，会在很大的程度上影响公路工程的使用寿命及质量。因此，在混凝土施工结束后一定要对其进行硬化保养，该环节是非常重要的一项环节，需要对混凝土各部分的结构情况有一个充分的了解，并根据当时的气候条件来进行分析，要对混凝土试压过程中的试块进行预留，在混凝土强度达到了我们预期的效果后，才能将模板进行拆卸，模板拆卸之后，一定要在混凝土的表面遮盖上遮盖物，以此来保护混凝土，在通常情况下不建议采用草垫、草包等物进行遮盖，因为如果遮盖时间一久会产生颜色污染。对于混凝土的养护一般要持续14个小时以上，因为这阶段的养护工作可以为后续减少很多问题的发生。但由于混凝土自身的因素，在拆除模板后需要对其缺陷处进行适当的修补，但必须是使用相同性质的混凝土，如在混凝土表面存在污染后，也要及时进行清理。在混凝土硬化之后，要对粗糙的表面进行打磨，在打磨之后需用清水清洗干净，避免颜色出现差异。
2.2.4施工现场的温度控制
公路工程建设混凝土施工过程中，外界的诸多因素都会对混凝土施工产生影响，而其中影响最为严重的就是施工场地的温度了。因此，对于施工现场的温度问题，一定进行严格的把控，科学的建立相应的防护措施，从而避免剧烈的温度变化影响到混凝土路面的施工质量。在施工过程中，如若发现混凝土施工现场的温度过高，施工单位必须及时采取控温措施，例如，向施工场地洒水、冷水进行混凝土搅拌。而在施工场地温度过低的情况下，施工单位要做好对混凝土的保温措施，预防混凝土因低温而发生收缩，进而产生路面裂缝。总之，在混凝土施工过程中，施工单位一定要注意施工场地的气候变化，并要做好相应的预案，以便在温度发生变化时，能尽快的做出相应的应对措施，保证混凝土路面施工的施工质量。
2.2.5公路支座施工
在进行公路的支座施工时，一定要对垫石的标高进行测量，并要对支座的安装位置进行准确的设计，并要严格检查梁板的底面。在施工的过程中一定要保证支座的受力足够均匀，且不会脱空。在进行吊装施工时，一定要保证对横向钢筋的焊接足够牢固，并且要及时支座的固定钢筋，确保板式橡胶滑动支座可以进行自由的伸缩。在临时支座的拆除过程中，要对支座进行检查，检查方式主要是使用钢尺插入的方法，以避免支座出现脱空现象，如若出现脱空现象，就要及时采取相应的措施进行处理。在纵坡或弯道进行施工时，要对支座进行合理的调整，使支座可以与梁板有充分的贴合，从而避免出现支座移动的情况。在支座施工结束后的一年里，要对其进行定期的检查，并要对支座周围的杂物进行处理，并要对灰尘进行清理。
结束语：综上所述，在公路工程的施工过程中，做好每一项环节的管理工作，可以充分提高资源的利用率，进而实现公路工程施工质量及施工效率的提高，进而提高公路工程项目的经济效益。
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论文作者:王健
论文发表刊物:《防护工程》2019年第7期
论文发表时间:2019/12/3
标签：混凝土论文; 过程中论文; 公路工程论文; 支座论文; 要对论文; 路基论文; 填料论文; 《防护工程》2019年第7期论文;