摘要：在公路桥梁工程施工中，钻孔灌注桩施工方法较为常见，其主要是因为施工方法适用性较强，成本较低，在道路桥梁工程施工中得到广泛的应用。道路桥梁工程灌注桩的施工通常都集中在地下，所以整个施工过程是不易被观察的，灌注过程十分隐蔽。所以，在正式施工阶段，我们必须注意各阶段质量控制的工作。下面就结合作者实际的工作经验，简要的分析公路桥梁工程的钻孔灌注桩施工技术，以供借鉴。
关键词：公路桥梁；施工技术；钻孔灌注桩
前言：公路桥梁工程施工是一项重要性地市政工程，我们应该结合各部门管理工作，合理地进行预算造价，获取较高的社会经济价值。公路桥梁工程大多都是在山区，施工场地极易受到限制，施工材料和设备需求量较大，在长期的建设过程中，我们必须做好各方面调度和安排的工作，及时的对其各问题进行处理。
1 公路桥梁工程钻孔灌注桩施工前的准备工作
在公路桥梁钻孔灌注桩的施工之前，我们应该对其施工水源进行全面性检查，进行各测试，包含水密性实验。在水源处可以设置沉淀池，便于水源的循环，以及按照混凝土灌制大小、尺寸等，结合施工方案要求进行设置。除此之外，还需对其原材料质量进行控制，按规范要求对进场材料进行自检及外检。施工阶段，我们应该确保桩位位置准确，并设置护桩，定期进行桩位复核，将其偏差控制在一定范围内。护筒埋设高度检查十在钻机进行工作前，可以进行基础检查工作，比如：钻机水平性、稳定性的检查。专业人员进行详细的记录，保障记录结果准确性和真实性。
2 公路桥梁工程钻孔灌注桩施工过程
2.1清孔
在钻孔灌注桩施工之前，我们需要对孔底沉渣进行清除，因为影响灌注承载上线主要的因素就是这些沉渣。而清孔则是把泥浆在流通过程的沉渣，在较大冲击力的作用下，其岩石颗粒将处在悬浮的状态，之后依靠泥浆粘性，把这些岩石颗粒带出了孔道，最后实现孔道的清理。可以说，清孔是泥浆制备过程中最为重要的部分，对于泥浆制备，粘度、含沙量、胶体率等都有一个严格的要求，粘度一般控制在17－20min，含沙率的范围则是在6％之内，而胶体率不小于90％，这些都需要严格的控制，并且借助专业的设备进行核算，因为若是黏土配置比例的不对或是粘性的不够，都将会直接影响工程施工质量。
2.2钢筋笼制作质量和吊放
在正式制作钢筋笼之前，我们需要检查钢材质量，在钢筋笼检查合格之后便可进行设计和处理，钢筋质量的审查主要包含了钢筋质量、长度、规格的审核。在各指标面前，最重要的是钢筋长度，观察其长度是否可以让钢筋准确的放在设计标高上，所以说，调换长度需要按照底梁报告按照比例进行设计，以保证钢筋可以准确的嵌入。在钢筋笼的上升、吊放过程中，我们需要注意审查逐根吊环长度、钢筋质量，若是发现存在着问题，需要立马进行补救，对那些质量不合格的坚决不能进场使用。除此之外，在钢筋下方的过程中，尽量避免碰到孔壁，若是下放过程中受到阻碍，不能强行下放，以避免钢筋变形的问题出现。
2.3灌注水下混凝土前泥浆的制备
利用钻杆在其原位进行第一次清孔的时候，若是孔口返浆率在1.00-1.20范围内，孔底沉渣的厚度应该在50mm之内便符合要求，这个时候我们可以加快下放钢筋笼以及混凝土管，在下放的过程中，注意导管连接是否牢固，以避免在灌注过程中出现漏气、漏浆等的问题。因为孔底还可能存在着一些永久性的沉渣，其沉渣主要是因为孔内原土泥、钢筋沉放过程的原悬浮沉渣再次沉到底部，所以，我们需要保证混凝土连续灌注，并且保证其灌注质量。
2.4水下混凝土灌注
水下混凝土灌注方式主要是受管灌注的，在其灌注的过程中极易出现离析现象，若是提前调整好配合比，就能够大大的减小离析度。所以，加强对现场水泥、砂石、石料等的配合比控制就能够适当的减小离析度，在混凝土的搅拌之前，应仔细复核各配料，并且仔细的比较，确保其符合工程施工质量要求。
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2.5水下灌注砼的性能参数
第一，砼原材料的控制。为了有效的保证工程施工结果质量，我们需要仔细检查其原材料，主要包含了审查原材料资格证书等，若是发现了其资格证书与身份证不符合，需要及时进行复查，对那些不合格的材料（如水泥、砂、石、水质）严禁使用。
第二，砼初凝时间。砼凝固时间主要是据情况而定的，一般来讲在3-5个小时，这主要是对于孔小的桩径进行灌注，若是深度灌注则需要更多的实践，因此我们需要适宜的加入初凝剂，以延长其凝固的时间。
第三，砼搅拌方法和搅拌时间。如果要使砼保持较高的保水性以及流动性，就应该讲砂石、水以及水泥按照合适的比例进行配置，放在搅拌机李进行搅拌，加入水的过程也不是一次性加入，而是分批次分量进行加入，第一次应该加入30％的水，等到搅拌均匀后加入60％的水，等到最后加入10％的水，且把加水的控制时间控制在60-90S内。
第四，坍落度选择。为了有效的避免断桩的问题出现，我们可以在混凝土的灌注之前，对其混凝土搅拌的时间、坍落度等进行严格的控制，因为混凝土搅拌的时间将直接影响到混凝土强度，一般坍落度都是控制在20cm左右，当然也可以适当的发生变化，气温越高，其成孔就越深。
3 公路桥梁工程钻孔灌注桩的施工问题分析
3.1卡钻现象及处理
“卡钻”现象一般都是指在钻孔的过程中，因为不同岩层的差距较大，对于那些相邻层的强度差别较大，其主要是在其操作过程中没有及时的调整钻头造成的。若是产生了这些现象，我们需要采用下来几种方法：第一，将钻头适当的放下，其方法只是适用那些因为探头石引起的现象。第二，若是钻头经过突变层的时候出现了卡钻的现象，我们需要采取水下爆破的方法，其方法适用整体岩层地区，对于砂土层不太适合。第三，如果是因为机械或者其他原因引起的卡钻现象，应借用高压水管置换泥浆的方法来处理。
3.2钢筋笼上浮现象及处理
在钻孔灌注桩的过程中，可能会出现钢筋笼不牢固，或者是其他因素造成的钻孔桩钢筋笼位移的现象，若是出现了其问题，需要立即停止灌注。第一，就上浮在1倍直径以下的钢筋笼，我们可以经过采取有效的措施，这种情况多半可以继续灌注，若是发现了钢筋笼选调脱落的时候，需要及时进行补救，比如说：采取增加钢管支撑预加固的方法或者施工过程中适当降低砼灌注速度。第二，对于那些上浮十分严重的，我们应该与断桩处理方法进行比较来处理。
3.3断桩现象及处理
在公路桥梁工程灌注桩过程中，难免会出现失误，比如说导管失误，或者是因为其他原因引起的混凝土供应中断，这样在灌注的过程中会出现已灌注的与导管混凝土发生隔断，其混凝土是不能继续灌注的现象成为断桩。若是需要了这种情况，我们需要及时停止灌注，把钢筋笼提出来，将其损失量降低至最小，一般都是采用了冲击钻冲击掉灌注的部分，使得灌注位置能够回到桩底标高，保证成桩质量。
结语：
综上所述，钻孔灌注施工是一项十分隐蔽的工程，一般都是在地下进行的。所以要求我们对各道工序进行严格的控制，要求施工现场的人员有高度的责任心、组织性，对各施工环节进行精密的设计，以确保整个工程施工质量得到保证。
参考文献：
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[2]莫毅舟. 浅谈钻孔灌注桩施工的质量控制（J）.山西建筑，2010，（06）：221-222.
[3]罗炳贤. 浅谈公路桥梁钻孔灌注桩施工技术和质量控制[J]. 新建设：现代物业上旬刊，2012（6）：90-91.
论文作者:苏大微
论文发表刊物:《基层建设》2018年第10期
论文发表时间:2018/5/28
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