上海深水港建设工程检测中心
摘要：随着我国经济飞速发展，我国公路部门对公路施工的整体路基质量也越来越重视，并对公路路基质量有严格的检测要求，在路基施工中，对其进行试验、检测是市政道路设计、施工、质量控制、验收必不可少的工作，具有重要现实意义。基于此，本文针对道路路基施工现场检测展开了论述，以期促进我国道路施工水平的提升。
关键词：道路工程；土方施工；路基；检测
作为道路施工当中的一个重点内容，路基的施工质量非常重要。因为路基不仅需要承担自身重力和上层路面结构，同时还要对行车负荷进行承担，所以路基是整个道路施工和道路运输的重要承重部分。随着科技的发展和社会的进步，人们对路基的施工质量提出了更高的期望。相应地，对道路路基土方施工现场检测也有了更高的要求。本文从路基填土的CBR值要求，路基以及路面的压实度、平整度以及抗滑性检测方面性进行了分析研究。
1 路基填土的CBR值要求
承载比的英文名称为CBR，它代表着道路路基填土质量的标准，包括：道路路基底下路基深度、道路路基压实程度以及一级道路填料最小百分比值。在进行道路路基检查工作时，需要使用CBR实验检测装置仪，但由于一些比较落后的城市没有CBR公路路基检查装置仪，而有CBR道路路基检查装置仪的城市在进行道路路基质量检测时，又没有按照严格地检测规程进行路基检测，从而导致后期在进行实验数据整理时，测量数据不准确。例如，在进行路基CBR检测路基压实检测时规程要求需要进行检测工作五次，取标准平均值，但由于道路路基质量检测工组人员工作落实不到位，只进行三次路基检测工作，从而导致后期实验数据不准确，进而影响整个道路路基质量检测的准确性。在进行道路路基CBR检测工作时，要按照三个检测步骤进行检测，第一步骤进行道路路基底下路基深度检测；第二步骤是进行道路路基压实程度检测；最后步骤是进行道路路基填料程度百分比测量，在进行以上三个步骤检测工作时，一定要按照规程要求进行检测工作，避免检测顺序混乱，保证整个道路路基检测工作顺利有效进行。
2 道路路基的弯沉检测
弯沉试验是基于高速公路、桥梁隧道等路基施工的控制检测 ,通过对不同路段和不同土质的路基进行落锤式弯沉仪（FWD）和贝克曼梁（BB）对比试验及相关性分析 ,提出了 FWD检测路基的控制指标。主要分落锤式弯沉仪（FWD）与贝克曼梁式弯沉仪（BB）的对比试验研究。本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。
2.1路基路面回弹弯沉测试步骤
（1）测试路段布置测点，其距离随测试需要而定。测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。
（2）将试验车后轮的轮隙对准测点后约3～5cm处的位置上。
（3）在具体的测试过程汇总，要将百分表安装于弯沉仪的测定杆上。将百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。弯沉仪可以是单侧测定，也可以是双侧同时测定。
2.2弯沉仪的支点变形修正
（1）对半刚性基层沥青路面、水泥混凝土路面等进行弯沉测定时，可以采用长度为3.6m的弯沉仪。但会出现一些意外状况，就是弯沉仪支座处会产生变形。因此，检验检验支点有无变形是测量时一定要注意的。对于用来测定弯沉仪的后方，可以安装另一台检验用的弯沉仪来进行测定。
（2）一种情况下可以不进行支点的变形修正，就是当用长度为5.4m的弯沉仪来进行测定时。
2.3正确选定弯沉测定标准车
在进行路基弯沉检测工作时，要正确选定弯沉工作标准车。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆由于公路路基的弯沉值是检测公路路基质量的一个重要指标，并且路基弯沉检测能够有效计算出公路路基地面厚度，因此，进行公路路基弯沉检测显得非常重要。正确选定弯沉测定标准车是整个公路路基的夯实程度的有效保障，因此，在选定弯沉测定标准车时，要根据以下几点依据进行选定，第一点是轴载要求，前轴载应选用标准为BZZ-100的前轮轴载，后轴载应选用标准为P=（Q100）KN的后轴载，同时标准车的轮胎气压应在（0.7～0.05）MPA范围之内，标准测单轮直径范围应在D=（21.3～0.5）cm中。
2.4 装载要均衡，使左、右、后轮承受的载荷基本相等
选用标准车进行公路路基弯沉检测时，施工单位要充分考虑装载均衡等因素，要考虑到标准车各个平衡轮的重量承压问题，整个标准车要能达到平衡要求，并且要求标准车上的装载物不发生移动，从而保证在进行路路基弯沉检测检测工作时，标准车平衡。同时，施工单位在考虑标准车装载平衡因素时，要考虑到季节气候问题，对不同的气候温度要选取不同重量的承载物。
3 检测路基以及路面压实度、平整度以及抗滑性的检测
3.1 路基路面的压实度检测
路基路面的含水量可以作为评价其质量的重要依据，道路工程中路基路面的含水量需要严格控制一定范围之内，如果超过一定标准就会对路基路面的密实度造成影响。道路工程中通常使用的控制土壤含水量的措施为土壤压实试验，对于一般的市政工程来说，其路基路面的含水量要求控制在28%以内，一旦含水量超过这个比例，土壤的压实度就会明显降低，有时候会导致弹簧土出现，影响整个路面的质量。如果土壤含水量太小也会为施工造成一定困难，因为含水量太小会对碾压施工造成困难，难以达到碾压施工的效果，直接影响施工质量。因此，土壤中的含水量要控制在一定范围之内，尽量不要超过或者低于这个范围，为路基路面的使用提供有利条件，提高路基路面的均匀性和整体性。为保证土壤的含水量符合标准，在施工之前要对土壤的含水量进行检测，通常使用的方法为抽样检查，合理设置抽样间隔，对不同路段的土壤含水量的差异进行判断和评价。在路基路面的施工中需要添加粉煤灰，这些粉煤灰中的含水量也需要进行控制，以保证土壤的整体含水量符合标准。
3.2 路基路面的平整度检测
路面平整度也是路面评价及路面施工验收中的一个重要指标，平整度本身是一个能够体现路面外观质量的指标，同时它还可以对路面的质量及其破损程度进行衡量。道路工程中对路面平整度检测常用的方法有3m直尺法、连续式平整度测定仪、车载式颠簸积累仪。3m直尺法的检测设备非常简单，检测所得的结果也比较直观，但该方法在检测过程中无法实现连续性，工作效率也不是很高，同时，国家现行的规范标准规定，二级以上道路沥青混凝土路面平整度的检测必须采用连续式平整度仪，所以3m直尺法只能在二级以下道路的路面平整度检测中使用。连续式平整度仪具有测量连续性好、作业效率高，能够自动进行计算和打印以及显示路面平整度的各项技术指标等优点，由此使其成为道路路面平整度检测的首选方法。车载式颠簸积累仪也能进行连续测量，它的检测结果可以准确反映出路面的舒适性，但由于该方法在使用的过程中容易受到人为因素的影响，所以为了确保结果的准确性，必须严格按照操作规程的规定要求进行。该方法适用于较长路段路面的平整度检测，常被用于工程质量验收或是路网通行质量评价。
3.3 路基路面的抗滑性检测
抗滑性能检测中主要使用的是手工铺砂法，要确保每200m检测一处，且同一位置至少测定三次，这三个点还必须在轮迹部位，测点间距要在3～5m；手工铺沙法整体较复杂，如果测量中某环节出错，最终结果就会有很大的偏差，进而造成工程资源的浪费。为解决上述问题，可以借助相关仪器检测，减小人为误差，例如可使用摆式摩擦系数仪。该仪器是现阶段抗滑性能检测中的最常用方法。
4 结束语
综上所述，在实际检测活动中，检验人员应当重视对道路施工现场检测技术的引进与改进，并结合现场的具体情况制定科学合理的检测方案，确保整个道路土方施工的质量水平，从而有利于进一步提高我国道路施工的整体水平。
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论文作者:徐昌炜
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第9期
论文发表时间:2017/8/11
标签：路基论文; 路面论文; 道路论文; 标准论文; 含水量论文; 平整度论文; 质量论文; 《建筑学研究前沿》2017年第9期论文;