山东航空公司工程技术公司烟台维修基地
【摘要】：民航飞机的两套HF通讯系统的耦合器具有互锁功能，一部HF系统的耦合器故障可能会导致另一部HF系统无法工作。
【关键词】：HF通讯 耦合器 互锁
【引言】：我公司1988飞机第一部HF通讯只能接收不能发射，复位HF1跳开关后无效，复位HF2跳开关后正常，后续监控正常。2011年也遇到过此类问题，5592飞机检查发现第二部高频只能接收不能调谐也不能发射，先后更换了HF2的收发机和耦合器，故障依旧。检查线路没有问题，最后更换HF1的耦合器，结果故障排除。一部HF耦合器卡在发射位，互锁功能将导致另一部HF系统无法正常使用，现将原理做如下研究。
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1 HF通讯基本原理
民航飞机装了两套HF通讯系统，用于远距离通信，使用频率2M-29.999MHz。两套系统分别有自己收发机、耦合器，两套系统共用一个天线。正是由于共用一个天线，所以两套系统任一时刻只能有一套用于发射，HF1发射时候会抑制HF2发射，即为互锁功能。
2 HF通讯工作模式
HF通讯有两种工作模式：接收和方式。刚通电或更换新频率，耦合器会归零然后系统处于接收状态，当按压PTT电门，耦合器开始调谐，正常2-4s，不会超过7s，同时会有1KHz的调谐音，调谐完成后，通过按压PTT就可以发射了。耦合器调谐的作用就是使收发机的输出与天线阻抗匹配，以实现最大功率发射。
2.1 接收模式
如下图所示通电或RTP的新频率数据传给XCVR的控制器，它会给耦合器控制器一个归零脉冲信号，耦合器开始归零，同时控制器给出使K6激励的接地信号，K4，K5空接信号，使得K6闭合，从天线来的RF经过放大器、K4、检波器、K1到达接收电路。
2.2 发射模式
我们再看一下发射调谐模式的逻辑线路图，当按压PTT电门，REU就会同时给XCVR和耦合器控制器一个接地的脉冲信号，耦合器控制器接到该信号后会将该地接信号锁住直到调谐结束，这时如果耦合器控制器探测到自己没有问题，也已经归零了，另外一侧也没有抑制信号，那么它会给它的调谐电路下达调谐指令，并使K4、K5激励，K6解除激励。耦合器控制器还会向XCVR的RF电路发送一个TUNE-IN-PROGRESS接地信号，该信号会激励K1。耦合器控制器还会接通晶闸管，于是XCVR的28V DC就会经过耦合器到XCVR的键控互锁逻辑电路，这时XCVR如果探测到自己没问题就会激励K1。这样如下图（线路1）所示RF发出的无声音载波信号经过K2、K1、检波器、K4、调谐电路、K5到达了天线，以协助完成调谐功能。
2.3 互锁功能
那么它的互锁功能是怎么样实现的呢，刚才说了控制器会接通晶闸管，这样如下图（线路2）所示28V DC经过一个非门变成低电平到达另外一侧的HF 耦合器控制器，使得另一侧的耦合器控制调谐逻辑不满足，所以不能调谐，也不能发射。
【结束语】：
正是由于HF通讯耦合器的互锁功能，一部耦合器一直卡在发射模式，它会一直错误的向另外一部耦合器发出了抑制信号，导致另一部HF一直不能调谐和发射。
【参考文献】：
（1）B737-700/800飞机维修手册第一部分（SDS）
（2）B737-700/800飞机系统描述手册（SSM）
论文作者:王洋洋
论文发表刊物:《科技新时代》2019年6期
论文发表时间:2019/8/15
标签：耦合器论文; 控制器论文; 信号论文; 通讯论文; 系统论文; 功能论文; 互锁论文; 《科技新时代》2019年6期论文;