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摘要：随着我国建设港口和航道项目的增多，大体积混凝土施工的使用次数也不断增多，它是港口工程中不可缺少的一道工序。但在实际的工作当中，大体积混凝土施工很容易出现裂缝问题，从而对整个建筑工程的质量造成影响。本文将主要对港口工程中的大体积混凝土施工技术进行详细的研究和探讨。
关键词：港口工程；大体积；混凝土工程；施工技术
引言
当前在我国港口工程建设中大多数采取的都是大体积混凝土，裂缝问题可以说是港口工程的“质量通病”。大体积混凝土的主要特点就是以大区段为单位进行施工建设，施工体积大，使得水泥水化作用所释放的热量多，进而导致混凝土内部的温度逐渐升高，产生的热量无法有效释放，使得混凝土构件出现内外温差，再加之早期混凝土构件的抗拉强度低，弹性模量小，就非常容易导致混凝土出现裂缝，从而影响港口工程质量。
1 港口工程的大体积混凝土的施工特点
大体积混凝土是我国港口建设中用到的比较多的施工材料，所以，大体积混凝材料质量的高低直接关系到整个港口建设工程的质量，但是在实际的工程建设当中，很容易出现混凝土裂缝现象，这主要是因为大体积混凝土和其他普通的混凝土在性能和质量方面都不太一样。这种大体积混凝土在遇到温度较高的水后其内部的温度就会发生变化，这种变化一直持续到外部和内部混凝土的温度一致就会形成大体积混凝土。相比于普通的混凝土，这种大体积混凝土还是有一定的优势的，它的主要优点有以下几点：有以下施工特点：（1）大体积的混凝土比一般的混凝土的面积更大，这样就可以增加和其它材料的接触面积，降低混凝土的断面层面积。混凝土结构物实体最小尺寸等于或大于1m，会因水泥水化热引起混凝土内外温差过大而导致裂缝。（2）大体积混凝土在进行浇筑工序时一共有三个步骤：分层、分缝、分量，通过这三个步骤可以进一步提升混凝土浇筑的质量。（3）混凝土的结构和以往的混凝土结构不相同，所以在实际的建设过程当中要特别注意这种混凝土里面的钢筋结构，避免它们对港口工程的建设带来影响。（4）前面说过，温度对混凝土具有较大的影响，所以在实际的工程当中要注意把控温度，防止在施工过程中大体积混凝土出现裂缝。
2港口工程施工中大体积混凝土裂缝的产生原因
2.1温度原因
从当前港口工程的实际施工来看，可以发现温度是导致裂缝出现的原因之一。在前文笔者就有提到过，大体积混凝土十分容易受到外界温度的影响，因此一定要严格控制内部的温差。同时，工程在施工过程中需要进行水化反应，而在这个过程中，会释放大量的热量。混凝土内部的温度会因为热量无法释放而升高。在这个时候，如果混凝土内部与外部温差过大，就会出现裂缝情况。
2.2收缩原因
众所周知，混凝土在进行浇筑的过程中需要吸收大量水分，而这些水分会对混凝土的内部结构产生影响。如果混凝土内部收缩应力大于最大抗拉强度那么就会导致大体积混凝土的表面出现裂缝。同时，需要注意的是，在施工过程中产生的裂缝会随着大体积混凝土体积的变大而变大。
在混凝土的施工过程中，水化也是导致大体积混凝土产生裂缝的原因之一。这是因为大体积混凝土会在水化过程中吸收大量水分，从而影响到大体积混凝土的内部结构。
2.3外部负荷因素
外部负荷因素同样会导致大体积混凝土出现裂缝。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆比如说，在施工过程中，大体积混凝土如果承受了较大的外部负荷，由于本身无法承受如此强大的外部冲击，就会使得混凝土的表面出现裂缝。除此之外，港口工程施工需要经过大量工序，而过多的施工工序相互作用下也会产生化学作用，这些化学作用必然会影响混凝土的内部结构，从而导致裂缝的产生。
3港口工程施工中大体积混凝土裂缝预防控制方法
3.1挑选合适的施工材料
在港口工程的施工过程中，要想更好地预防大体积混凝土裂缝，首先需要做的就是选用合适的施工材料。而挑选合适的施工材料需要考虑三个方面的因素，分别是控制水灰比、水泥和粗骨料。控制水灰比指的是在施工过程中，要想降低收缩和水化对混凝土的影响，就需要尽可能减少水的使用量，精确计算水灰比，避免因温度过高致使大体积混凝土产生裂缝的不利影响。控制水泥指的是在施工过程中需要重视水泥材料的挑选，这是因为大体积混凝土施工过程中会产生大量的热量，从而导致材料收缩，而选用反应速度慢的水泥（如普通硅酸盐水泥）是确保混凝土内部结构能够承受收缩过程中产生的应力，从而避免出现裂缝的重要因素。最后是粗骨料的选择，从当前的情况来看，在挑选粗骨料的时候，需要挑选颗粒直径较小（不大于25 mm），自然连续级配的石子或碎石，这样才能够有效减少离析情况，增强混凝土的和易性，同时减少用水量和水泥用量，有效降低水化热进而减少裂缝。
3.2加强温度的控制
加强温度的控制对于减少大体积混凝土的裂缝有着十分重要的作用。需要注意的是，这里的温度并不是指外部环境温度，而是大体积混凝土在进行水化工序时所产生的温度。首先，就是要控制好混凝土进入仓库时的温度，一般来说，夏天的时候就将入仓温度控制在27摄氏度以上，冬天就将入仓温度控制在24摄氏度以下。其次，就是要选择合适的浇筑方式，防止浇筑造成混凝土内部温度过高，进而产生裂缝。在实际的施工过程当中，最常采用的就是分层、分块地进行浇筑，并且在每层混凝土内布设散热管，当温度比较高的时候，可以通过喷淋进行养护，当温度比较低的时候，就可以待到混凝土的每一层都凝固之后，根据具体的工作情况采用蓄水养护或者是覆盖养护的方式进行内散外保，从而有效避免了因混凝土的外部和内部的温度相差过大而导致裂缝出现。除此之外，在施工过程中，还要安装一些可以测量温度的仪器，如电子应变器、测温元件等，这样一来，工作人员就可以及时掌握相应的温度变化情况，从而采取相应的措施。
在大体积混凝土的应用过程中，温度是导致裂缝产生的一大因素。因此，一定要做好严密的温度检测工作，这样才能避免出现温差过大的情况。一般情况下，最理想的状况在混凝土内外的温差小于25℃。
3.3添加外加剂以防止裂缝的产生
前面说过，干燥的外界环境很可能导致裂缝的出现，尤其是在大体积混凝土凝固以后，所以在港口工程施工当中，可以适当地添加一些外加剂来防止裂缝的产生。例如，当外界环境过于干燥而使混凝土出现了干缩裂缝，这时候就可以添加YL多功能高效性防水剂，这种防水剂可以使大体积混凝土在凝固过程中进行适当的膨胀，从而实现减少水量、补偿收缩，提升大体积混凝土的密度。又如，添加有缓凝作用的药剂可以使水化放热延缓，进一步提升混凝土抵抗裂纹的性能和它的持久性，从而保持施工后期混凝土体积的稳定。
3.4制定完善的规章管理制度
制定完善的规章管理制度是避免大体积混凝土出现裂缝的重要举措之一。港口工程在实际的施工过程中，要想更好地使施工顺利的开展，并且提高工程的施工质量和施工效率，就必须要制定完善的规章管理制度。通过规章管理制度可以有效约束工作人员的行为，让他们按照正规的流程进行施工，提高施工质量的同时也能够有效减少施工过程中存在的安全隐患。
结束语
要想更好的确保港口工程项目的施工质量，就必须对大体积混凝土裂缝问题进行科学合理的控制。在港口工程施工中，导致大体积混凝土出现裂缝的原因有很多，作为施工技术人员、监管人员要对可能存在的原因做到心中有数，采取合理的方式对裂缝问题进行控制，提高港口工程施工质量，有效避免大体积混凝土裂缝的出现。
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论文作者:赵强
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年5期
论文发表时间:2019/7/4
标签：混凝土论文; 体积论文; 裂缝论文; 港口论文; 温度论文; 过程中论文; 水化论文; 《建筑学研究前沿》2019年5期论文;