摘要：由于城市地铁工程项目的建设需下穿人口密集地区，因此，地下线铺轨的施工易受环境影响整个工程的施工建设质量。为此，施工技术人员应在明确各项施工环节所处施工建设条件的基础上，来进行施工技术的应用控制。这样一来，地铁工程项目的施工质量就能得到保证，继而为人们出行便利提供安全可靠的基础设施环境。
关键词：地铁地下线；铺轨；施工技术
引言
在我国社会不断发展，我国各项经济不断提高的背景下，交通运输行业得到了飞速发展。在地铁工程项目中，地下线铺轨施工是影响整体工程项目质量的重要因素。因此要加强对地下线铺轨施工技术的控制力度，才能提升地铁工程的整体质量，并为人们的出行安全提供保障。综上所述，本文将结合实际案例对地下线铺轨施工技术展开探讨，以期提升地铁工程项目的整体建设质量。
1设定基标
在设定基标前应在隧道内部进行净空限界检测工作，要在轨道整体线路的中线、水平位置进行贯通测量，并将误差闭合准确调整。同时应根据铺轨综合设计图标识的铺轨基标进行施工。其中铺轨基标主要分为两种，即控制基标与加密基标。一般来说，要将其设置在线路的中线位置上，也可在线路中线右侧，并要求其精度符合设计与测量的要求。第一，对基标的控制方面，要保证在直线上不能超过120m、曲线上不能超过60m。且其中曲线起止点、缓圆点、圆缓点等位置都应设置合理的基标控制；第二，对基标的加密方面，保证直线上6m，曲线上5m的位置设置基标。第三，轨排组装与铺设技术配轨计算，是保证轨道焊接质量的关键，技术人员应根据设计等相关资料要求进行确定。具体配轨操作，应按照钢轨长度和预留的轨缝连续计算结构，来确定曲线始点前后的钢轨接头情况。而曲线段的长度，则是以外股作为依据，即通过外股钢轨长度与预留轨缝的连续计算来确定曲线始点钢轨接头到曲线终点间的长度。
2基底处理技术
在处理基底前，应将轨面高程作为基准线，并对轨道结构的高度进行检测，进而将道床底到钢轨顶面的高度控制在设计图纸要求范围内。对于地铁隧道结构内部杂物的清理，应先对结构底面进行密集的凿毛处理，而后，在进行杂物垃圾的处理。此过程，施工技术人员反映采用高压风或是高压水进行结构底板的冲洗。值得注意的是，为控制污水对其他地段造成污染影响，施工技术人员应在端部修筑堤堰进行排污，以为地铁地下线铺轨施工提供无积水、无废渣的作业环境。
3道岔板安装技术
确定好道岔板的初步位置，根据设计要求，用平面位置、高程合适的垫块在道岔板支撑点位置用砂浆找平后，放在支撑点，道岔板铺设位置的四角用方木进行临时支撑，吊装道岔板至方木上。比较测量放样的控制点与道岔板三棱槽位置，对道岔板位置进行调整，完成道岔板的初步对位。待道岔板位置初步确定后，把精调爪安装在道岔板的侧面四周，运用调高螺栓的方式来调整精调爪，直到每个精调爪都和支撑垫块紧密贴合后，调整精调爪，使精调爪充分发挥支撑道岔板的作用，然后把方木移掉。因无砟轨道整体技术要求高，混凝土灌注后轨道结构尺寸调整困难，所以要预先对道岔板做好细致的调整，并进行可靠的固定，再进行混凝土灌注的工序，以免给铺设工作带来不必要的麻烦。一般对道岔板的精调采用道岔精调系统和配套的全站仪、道岔板精调专用棱镜套筒和CINI棱镜等测量仪器完成，一般的调整规则是：单组的道岔从岔尾开始依次向岔头进行精调；对于渡线道岔先调过渡区再向两头精调；单块道岔板的精调顺序是先调整四角的高程，再对平面位置精调，通过道岔板四周的精调爪，对道岔板横向、纵向、竖向等进行调整，直到整组道岔达到规定的误差要求。精调完每块板后，还需要对整组道岔全面进行复测，复测的内容有各棱镜孔的平面位置、承轨台的高程、相邻板间的搭接平顺性等，根据复测结果对没有达到规定误差要求的板块要进行重新调整。
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4铺轨排、调轨
轨排在存放台位用桁架门式起重机吊放到平板车上，轨道车推至道床混凝土已施工完毕且强度已经达到 70%设计强度的地段，使用三台铺轨门吊移动至待铺的地段就位后，开始轨排架设。轨排架设采用上承式钢轨支撑架，直线段支撑架应垂直线路方向，曲线段支撑架应垂直线路的切线方向；并将各部螺栓拧紧，不得虚接。轨枕、支撑架如与预留管沟等重合时，前后适当调整，力求均匀。轨排架立后按设计和规范要求对其几何状态进行粗调、细调、精调。具体做法是:先调水平，后调轨距；先调基标部位；后调基标之间；先粗后精，反复调整。经过精调后，其精度必须符合《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-2003）的规定，并经现场监理检查确认符合要求后，方可进行混凝土浇筑作业。
5道床排水坡质量控制技术
道床排水均采用两侧排水，道床表面横向排水坡为3％。轨枕面高于道床表面 30～40mm，以保证道床面低于钢轨底面不小于 70mm。施工前根据钢轨高度、扣件结构高度，道床排水坡度计算各控制点轨面到道床面的高差或绘制道床横断面图，提前制作道床标高控制尺。道床浇筑时采用道床标高控制尺精度控制道床标高，确保道床标高准确，排水顺畅。
6连接端子质量控制技术
道床伸缩缝两侧采用 50×8mm 的镀锌扁钢和所用纵向钢筋焊接，并在扁钢外侧焊接埋入式连接端子，连接端子头部为铜端子，铜端子直径 50mm，螺栓孔位M12，孔深18mm。后续由电务施工单位在端子间通过软电缆连接。施工中，容易造成端子高度过高，或埋入混凝土道床内等质量缺陷。端子焊接时利用端子标高控制尺，控制端子标高准确、统一。道床面施工时严格按道床面与轨面设计高差进行控制，确保端子露出道床面 5mm。
7改进钢轨支撑体系，提高施工质量
目前，国内地铁轨道施工的钢轨支撑架大多数为上承式钢轨支撑架，该种支撑架钢轨位于支撑架托盘上部，通过高程螺杆可以对轨排的高低进行调整，通过轨向撑杆可以对轨排方向进行调整，该种钢轨支撑架结构简单，操作方便，便于轨道精调，但高程螺杆位于道床中，与道床内部钢筋位置经常发生冲突，在浇筑道床混凝土时，混凝土振捣产生的振动会使轨排发生偏移，会影响轨道的几何尺寸，另外高程螺杆拆除后混凝土道床中会留下套管孔，由于套管孔狭小回填混凝土时不能捣固密实，有水渗入其中会对整个道床的质量产生影响，另一方面，由于套管孔中回填的混凝土与道床混凝土会形成色差，也会影响道床的外观质量。为了提高道床施工质量，在施工中我们改进了钢轨支撑架的支撑体系，重点将原来放置在道床内部的高程螺杆支撑，放在道床之外，并且改进横向支撑杆受力角度，更好的进行钢轨调整以及模板线性控制。另外通过改进钢轨支撑体系，不但节约了套管等材料，而且不受道床模板及内部钢筋的影响，可以提高施工进度，另外成型的混凝土道床外观及整体性较好，道床施工质量显著提升。
8铺轨门吊走行轨铺设
为达到地铁线路大坡道与小曲线半径门吊走行的平衡安全目标，在选择走行轨时，应将便于人工搬运作为依据。对于走行轨钢轨的断面支承要求，施工技术人员应根据龙门吊吊重的轴重来确定钢轨为60kg/m。在确定走行轨铺设方式时，应选用特制高度且可调整的钢支墩。值得注意的是，为满足各种工程施工情况的需求，施工技术人员应根据结构底面、圆形以及矩形轨道断面来确定钢支墩抽盒底板的制作结构形状。
结语
综上所述，地铁地下线铺轨施工技术的运用，需与工程项目所处的环境条件进行结合，以使各项施工方法、施工环节以及施工措施的实施不受不良因素影响，进而提升整个地铁工程项目施工建设的质量控制效果。
参考文献
[1] 王思 . 浅析地铁工程铺轨机低位顶升快速变跨施工技术 [J]. 价值工程，2018（32）：135-136.
[2] 李让付 . 浅谈地铁地下线铺轨施工 [J]. 中国新技术新产品，2017（14）：72-73.
论文作者:赵亚坤
论文发表刊物:《基层建设》2019年第9期
论文发表时间:2019/8/1
标签：道岔论文; 钢轨论文; 支撑架论文; 地铁论文; 端子论文; 混凝土论文; 高程论文; 《基层建设》2019年第9期论文;