摘要：随着电气电子技术在整车上的广泛应用，汽车电气也越来越受到整车厂及广大消费者的关注与重视。而随着整车电气模块越来越多，对整车线束也提出了更高的要求，线束回路越来越多，线束系统也越来越复杂。而线束制造是一项低利润业务，质量、精度和速度对于获取业务成功至关重要。即便是最小组件的技术规格出现错误，也会因产量大而产生重大影响。如果在过程后期才发现客户规格有错误，则会导致交付延误和客户不满。缓慢的报价周期也可能导致失去投标机会。哪怕对制造模块或子总成的技术规格稍作更改，都可能对材料成本和制造机械的选择产生重大影响。
关键词：汽车线束；工艺；生产管理；生产改善
1、汽车线束工艺管理分析
在汽车线束生产工艺的整个过程中，比较主要的两部分就是压接和装配。压接的两种主要形式是全自动压接和半自动压接。接下来我们对装配工艺做详细的解说。在装配的两种主要形式中，预装工艺即指对子线束进行装配。有很多因素都会影响到这个环节的工作效率和质量，比如零件的存放问题、子线束的运输问题。在装配工艺的另一种形式总装工艺中，现在通常使用的还是流水线作业的形式。首先要做好前期的所有准备工作，然后严格按照作业指导书进行装配。装配结束之后，为了保证质量能够正常投入使用，还必须进行质量检验，确保合格后才能入箱。通过对现阶段汽车线束装配流水线的发展分析，我们发现，目前市场上在这一方面的发展还不够完善，更多的还是采用人工作业的方式，经常会出现不能按标准完成的情况，对于工作完成的效率和质量也会造成一定的影响，对于企业的成本也会大大的增加，最终给企业的经济效益带来很大的损失。为此，很多企业已经采取了相应的措施，但是从目前的情况来看，这些措施的作用都非常有限，并且依然会加大企业的成本。
2、新一代线束制造工艺管理软件背后的原则
2.1线束的组装通常要遵循一定的步骤顺序
除了原型等数量较少的组件以外，线束的组装通常要遵循一定的步骤顺序，而不是一系列基本组件的单独操作。比如，导线必须切割成长度合适的小段、剥掉外绝缘皮然后压接端子。这三个任务一般可以由一个单独自动化操作完成，并且通常将算作在制品库存，甚至可能被赋予内部零件编号。一些被加工过的导线随后可能又会重新被结合在一起，构成一个小的子组件，再次成为一个拥有自身零件编号的独特在制品组件。需要注意的是，子组件实际上可能与另一个看似无关的线束中使用的子组件完全相同。各种不同的子组件和其它组件随后可能被组合在一个工装板上。压好端子的导线插入连接器孔、包扎线束然后添加附件。最后将对线束进行导通测试，然后装箱待发。
2.2其它线束均可以不同的方式进行拆分
制作方法不仅要可行，而且还要精良。这不仅要取决于线束设计（例如：是否使用末端或中间剥皮段焊接），还要取决于工厂能力（例如：是否能够自动处理截面积较大的蓄电池电缆）。同时，良好的决策甚至取决于优化目标（例如：是否尽可能降低成本或减少周期时间）。鉴于设计复杂性、配置复杂性、高变更率和各不相同的工厂能力的挑战，可以很快认识到这项工作的难度。由此引出，线束工艺软件来解决这一问题。
3、汽车线束制造工艺的应用
3.1TRIZ理论在汽车线束制造工艺改进中的应用
TRIZ理论在汽车线束制造工艺中的应用主要如下：（1）针对工作量比较大的线束型号，在生产时选择专线或两个配置型号的生产方式，在设计时把大部分的组件设计成一样的，这样就可以通用，如有不同的部分就明显标识，便于使用。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆这样就提高了效率。（2）针对数量不大的同类型不同配置的线束，区别大的就用多配置共线生产，不同型号按前后顺序生产，这样就有效避免了过多半成品材料的堆放和积压，有效避免混乱情况的发生和同一时间资源的占用。（3）根据创新分割的方法，在生产同系列不同配置型号的线束工艺设计时，合并汇总不同配置型号的线束裁线表，并把共用的半成品材料使用明显的工具标识，如采用绿色的捆扎工具进行捆扎或绿色标签。在捆扎工具时采用不同的颜色，并在工艺图纸上开始做明显的颜色区分，以及多线组合工艺进行合并汇总等。（4）根据创新的组合方法，在A＼B＼C操作工操作时，标记绿色部分工艺文件的操作内容，并在预装配完成半成品时就采用绿色捆扎工具捆扎，在D＼E＼F操作工操作时，操作不同颜色标记的工艺文件内容，严格按照生产指令，操作完成不同配置型号线束半成品的工作，同时在捆扎预装配完毕的半成品时使用工艺文件所要求的颜色捆扎。这样，总装配工序在进行线束总装时只需要根据相关的指令要求按颜色区分进行不同的工作即可，这样可以大大的节约时间，提高工作效率。
3.2柔性线束工艺设计分析
通过对该产业的调查分析我们发现，目前还没有线束工艺图的相关国家/行业标准；在现代化的各种技术引领下，汽车线束出现的品类和样式越来越复杂，类型逐年增多，并且依然呈现出日益加剧的趋势，这就给汽车线束设计工作者带来了越来越多越来越繁重的工作任务。目前设计工作者在进行设计时多采用的是CAD制图软件。他们多采用类似的处理方式，最终设计出千变万化的风格。值得提出的是，目前已经有人鉴于线束领域处理基本相同的事实，建立统一的线束领域模型，封装了不同的线束工艺标识于工艺标识模块；提取、抽象基本图形绘制功能，封装通用CAD软件的变化于基本图形绘制模块。比如将m种工艺表示风格、n个通用CAD软件环境的mn种组合统构于1个领域模型和m+n个模块，其中m个工艺风格模块，n个基本图形绘制模块，最终建立一个具有良好扩展性和可配置性的线束工艺软件模型，可以根据相关原则进行积木式搭建。
3.3MRP系统在汽车线束生产管理应用
MRP系统是用于线束生产流程的一种比较先进的现代化物料需求管理方法，它的主要特点是根据需求和预测来安排物料供应和生产计划，提出需要什么、需要的时间和数量。这就可以节约资源，避免浪费。所以，在MRP系统用于线束生产流程的过程监控时，必须要详细及时的了解工序状态、完成工时、物料消耗、废品、投入/产出等项报告，从而及时关注物料的变化，既避免了资源长时间闲置不用造成的浪费，也避免了因物料短缺影响正常的工作进展。具体而言，在汽车线束生产中，物料主记录和产品结构清单（BOM）应该是数据库中清晰记录的主要内容，根据现有库存量和在制量可算出物料净需求量，按照主生产计划和BOM可计算出各级线束中物料的需求量，最终形成按需所制的现代化物料需求管理计划MRP。
结语
线束制造工艺管理作为企业生产工艺中的至关重要的环节，线束装配的发展和完善将会很大程度影响汽车的整体性能。而现代科学技术的发展是非常快的，汽车业也必须跟上时代的步伐，加大在这一方面的投入和研究，进一步的加强和完善汽车线束装配工艺。
参考文献
[1]杨红敏，张晓亮，梁贵铭.汽车线束内联接自动识别方法[J].工程技术：全文版，2016（5）：00094～00094.
[2]韦乐.汽车线束装配工艺研究分析[J].企业技术开发月刊，2016，35（13）：19～20.
[3]刘洋，刘丹，娄锋.浅谈纯电动汽车整车级高压线束开发[J].汽车实用技术，2018，44（11）：13-15+18.
[4]汪泉弟，郑亚利，刘青松，曾铉，俞集辉.汽车线束等效模型及其在电磁辐射敏感度仿真中的应用[J].电工技术学报，2012，27（07）：160-168.
论文作者:杨贺
论文发表刊物:《电力设备》2019年第20期
论文发表时间:2020/3/16
标签：线束论文; 工艺论文; 汽车论文; 物料论文; 组件论文; 半成品论文; 模块论文; 《电力设备》2019年第20期论文;