中国三峡建设管理有限公司 四川成都 610041
摘要：以实际隧道工程为例，对隧道洞口滑坡、高边坡治理技术的应用方法进行了研究，证实了相应技术的应用优势。
关键词：隧道洞口；滑坡；高边坡；治理
前言：滑坡、高边坡等，在隧道工程中较容易出现，一般发生于隧道洞口，对隧道质量影响严重，且容易导致交通事故发生，增加了其危险性[1]。加强对滑坡以及高边坡的治理，是解决上述问题的主要方法，对隧道工程质量及安全性的提高较为有利[2]。
1 工程概况
工程类型为高速公路隧道工程，受自然环境以及施工技术使用不合理的影响，工程发生了滑坡（图1）。滑坡位于隧道洞口左侧，滑坡面积大，后缘呈圈椅状，最大下错1.5m，后缘裂缝总体走向75--80°，滑坡面积大，洞口被堵，无法通车。考虑高速公路通车需求，对其进行了治理。
图1 滑坡情况
2 隧道洞口滑坡、高边坡治理技术的应用
2.1 治理原则
治理应坚持以下原则：（1）治理后，边坡的稳定性应得到提高，避免再次发生类似事故，避免对行车安全造成影响。（2）治理应以保证质量为前提，在此基础上，考虑采用最小的成本完成施工，提高工程的经济性水平。（3）治理应坚持预防为主，防治结合的原则。需加强对隧道滑坡以及高边坡事故的预防，一旦发生事故，需及时采取措施对其加以处理。
2.2 参数设计
（1）对滑坡主轴断面有关参数进行了计算，综合滑坡当地的地质情况，对其稳定参数等进行了设计。将稳定参数控制在了1左右。将滑坡后缘牵引段设计为例0KPa，角度为41°，主滑段为21KPa，角度为22.0°。（2）对代表性断面的有关参数进行了计算，采用比拟法，完成了计算过程，（3）考虑工程所在区域的地震等地质灾害发生情况，确定其不属于地震多发区域，无需考虑地震的影响。（4）考虑高速公路对于隧道安全性的要求，将其安全系数规定为1.20。（5）滑坡重度土21KN/m3。（6）计算出滑坡体力为2100.24KN/m3。
2.3 治理过程
2.3.1 滑坡治理
（1）考虑滑坡变形程度较大，且从边坡角度与高度来看，属于高边坡，滑坡正常推力必定较大，容易对治理造成影响。对滑坡的上部与中度，采用减重以及边坡坡率重新设计的方法，降低了滑坡的推力。（2）将边坡进行了台阶设计，共8节，各节高度统一均衡。（3）不同台阶的坡率不同，以最上一节为例，其坡率为1:1，最下一节台阶的坡率为1:0.4。（4）预应力锚索抗滑桩：第一节边坡评价，设置预应力锚索抗滑桩，根据工程规模，将其数量控制在了18根。为确保抗滑桩稳定性等力学性能能够得到保证，采用混凝土对其进行了设计，混凝土强度为C25。将抗滑桩的长度控制在了17m的基础，截面为2.1m×1.7m。（5）坡脚挡墙：部分边坡较低，为保证使其坡脚的稳定性得到提高，将路堑挡墙设置在了坡脚下，提高了坡脚的稳定性。路堑挡墙长度为18m，高度不一，视坡脚需求而变化，最高为10m。将坡脚挡墙的基础，埋设在了地下1.1m处，提高了挡墙本身的稳定性，可有效抵挡滑坡。（6）预应力锚索框架：考虑滑体容易从桩顶剪出，对预应力锚索框架进行了设计，解决了上述问题。共设计框架16个。每一框架均由竖肋以及横梁等构成，拉力为700KN。锚索的俯视角度控制在26°的标准上。为进一步提高其安全性，将预应力在原设置参数的基础上增加了60%。（7）破面防护：为避免破面受雨水冲刷等而出现松弛等状况，对破面采取了防护措施，根据台阶的不同，设计了不同的防护方法。以第一级为例，采用浆砌片石不等厚护面墙进行了防护。（8）排水沟：为避免以后发生类似问题，采用设置排水沟的方法，提高了隧道的排水性能。
2.3.2 边坡加固
（1）考虑原有边坡坡度较大，滑坡更容易发生，对其进行了重新规划，根据台阶的不同，设计了不同的坡率。以第一节为例，将其坡率控制在了1：0.35--1：0.50的范围。（2）采用设计预应力锚索框架的方法，实现了对坡脚的加固。（3）部分边坡采用锚杆框架的方法进行边坡防加固。（5）排水设计在了边坡周围。
2.3.3 施工要点
施工要点如下:（1）抗滑桩施工：按照国家标准要求施工，定位好放线，保证准确。施工前，应清除容易发生滑坡的部分，并将地表存在的水排除。施工过程中，应采用分节的方式开挖，深度控制在1m左右，逐节施工。做好焊接，保证强度与稳定性。（2）预应力锚索施工：可存在误差，但需控制在±3cm的范围内，钻孔深度需较原设计深度大，可为1m。（3）禁止开水钻进。（4）成孔的孔径应较原设计的孔径大。控制好高压空气，确保清孔可有效完成。（5）除油污。
3 讨论
针对隧道滑坡及高边坡问题，应采用设置抗滑桩以及预应力锚索等方法完成施工，同时设置排水沟，使滑坡得到有效治理[3]。同时需重新对边坡坡率进行设计，解决高边坡问题，使隧道的质量以安全性得到提高，避免滑坡问题再一次发生[4]。
结论：
应在坚持“预防为主，防治结合”的方法，做好隧道边坡施工，如发生滑坡问题，应及时采用相应治理技术，对其加以处理，使滑坡问题得到解决，确保隧道可尽快恢复畅通，减轻对交通领域的不良影响。
参考文献：
[1]丰逍野,孙晓强,吴启. 高铁隧道洞口浅埋段浅层蠕动滑坡体综合治理技术[J]. 中国港湾建设,2016,11:64-67.
[2]马晓良,董新平. 隧道洞口段滑坡治理措施的工程经济分析[J]. 公路隧道,2016,02:21-23.
[3]张金朋,吴红刚,余云燕. 隧道洞口施工对陡倾岩质边坡变形影响的分析[J]. 岩土工程技术,2012,01:31-35.
[4]杨小刚,彭家贵,龚熙维,吴胜. 叙大铁路佘家坡隧道洞口滑坡综合治理[J]. 路基工程,2012,05:183-186.
论文作者:王洋
论文发表刊物:《防护工程》2017年第18期
论文发表时间:2017/11/17
标签：滑坡论文; 隧道论文; 洞口论文; 预应力论文; 进行了论文; 挡墙论文; 工程论文; 《防护工程》2017年第18期论文;