摘要：结合潍莱高铁跨309国道特大桥跨越国道309施工实例，为节约3个月工期，同时确保309国道正常通行，（60+100+60）m连续梁由原来挂篮施工设计变更为支架现浇施工，本文介绍了（60+100+60）m连续梁支架搭设施工技术。
关键词：高速铁路；大跨度；连续梁；支架现浇
1．工程简介
跨309国道特大桥起止里程为DK75+677.11～DK83+773.97，桥梁全长9096.86，该桥于DK76+492.99处跨越309国道，影响里程DK76+432.14-DK76+657.84线路与跨309国道斜交，交角为98°17′。跨越形式采用1-（60+100+60）m连续梁，原设计采用挂篮施工，为保证施工工期节点，该连续梁变更为支架现浇施工。
2．施工特点和难点
根据设计资料和现场调查情况，（60+100+60）m连续梁跨309国道施工具有如下特点和难点：
（1）该段位于309国道的两侧，安全防护难度大；桩基及承台施工距国道近，施工难度大。承台基础距路肩最小距离只有1m。
（2）该连续梁与国道斜交，斜交角度较大，跨度大，施工难度大，机械设备对国道的威胁大。
（3）因场地狭窄且临近国道，选用大型机械施工安全隐患多，导致一些工序不能采用大型机械作业，组织协调难度大。
（4）涉及部门、产权单位多。施工时需要公路局、交通局、信号、燃气、水务等多个管理单位配合，协调任务量大。
（5）征拆难度大。24#主墩位于凤凰加油站内，历经8个月，才予以拆除。
3．大跨度连续梁支架搭设步骤
3.1支架设计方案
3.1.1支架搭设方案
本连续梁采用钢管加贝雷架上部搭设盘扣式脚手架法进行现浇施工。在条基和承台上设置钢管柱，钢管柱采用直径630*10mm的螺旋管，材质为Q235钢材，纵桥向主墩附近间距6m，边跨位置9m；横桥向每排5根，间距270+260+260+270，钢管柱顶部横桥向设置三拼45a工字钢，钢管柱横向之间采用16#槽钢设置横向剪刀撑。
贝雷架搭设在三拼工字钢上，每个加号的位置为贝雷梁位置，布置间隔如下：70+90+130+45*3+40+90+40+90+40+90+40+45*3+130+90+70（单位cm），贝雷架上采用盘扣架支撑顶部模板，盘扣架立杆、贝雷架均采用Q345钢，根据截面的变化形式布置盘扣支架，底板横向立杆间距布置60cm，腹板下立杆间距30cm，翼缘板下立杆间距90cm，立杆纵向间距0.6m，立杆步距1m布置。贝雷与盘扣之间的分配梁采用12号工字钢。
支架正立面图
3.1.2支架基础设计
连续梁共布置22道条形基础，常规基础尺寸为（0.5×1.2×12）m+（0.5×2.2×13）m采用两级台阶，每阶0.5m高；309国道路中央条形基础采用单层，尺寸为0.5m高*1.2宽，长度为64m；309国道两侧路肩上条基尺寸0.5m*2.2m，长度为45m，条基均采用C25混凝土浇筑。条形基础采用HRB400直径12@200*200mm的钢筋网片三层。条形基础施工时在基础顶部预埋10cm厚0.8m*0.8m钢板，钢板与条基通过直径25的HRB400钢筋连接，条形基础以下地基承载力要求不少于280KPa。条形基础四周80cm范围内做5cm混凝土面散水。同时沿条基散水四周施做排水沟，避免雨水浸泡条基。
3.1.3立柱设计
支架立柱设计采用φ630mm，壁厚10mm钢管柱，底面设法兰盘，法兰盘与钢管柱之间焊接三角形加强肋，加强肋采用10mm钢板，焊缝宽度及高度为8mm，钢管柱与基础预埋钢板采用环向满焊。钢管柱采用吊装采用25吨吊车。施工时应及时焊接两根钢管柱之间横向连接及剪刀撑。
3.1.4跨309国道门洞支架搭设设计
跨309国道（60+100+60）m连续梁，因施工期间需保证车辆通行，考虑搭设门洞。在309国道路中央沿行车方向设置单层条形基础，基础尺寸为0.5m高*1.2宽，长度为64m；在309国道两侧路肩上设置条基尺寸0.5m*2.2m，长度为49m。条基上设置630*10mm的钢管柱，梁底钢管柱间距为3m。钢管柱顶部安装三拼45a工字钢，工字钢上安装垂直于309国道方向的贝雷梁，贝雷梁间距为45cm。
门洞俯视图
3.1.5支架两侧安全防护设计
为了防止坠落物在支架边缘反弹出支架，危及行车安全，支架四周设置防护围栏。防护围栏采用[63mm槽钢制作，间隔100cm焊接在Ι16ａ工字钢上作为立柱，水平杆采用φ16mm钢筋，然后在栏杆内侧120cm高度用竹胶板进行封闭，竹胶板与槽钢采用铁丝固定，栏杆外侧设密目网封闭。
3.1.6支架的接地及防雷措施。
为了防止支架带静电，对支架采用接地措施，将∠50角钢打入地面以下不小于200cm深度，然后用5cm宽的扁铁与支架焊接连成整体。安装完毕后测量接地电阻，确保接地电阻不大于10Ω。
为防止支架受雷击，在支架的四个角点处安装避雷针，避雷针的接地线与支架的接地线连接，当支架受到雷击时，可将瞬间电流传到大地。
3.2支架搭设
3.2.1立柱吊装
钢管柱顶部工字钢吊装采用25吨汽车吊，钢管柱顶部横桥向设置三拼45a工字钢。工字钢与顶部每组贝雷梁之间采用U型螺栓加固（钢垫板、双螺母），确保刚度及稳定性。
3.2.2工字钢顶贝雷梁安装
工字钢上纵向放置贝雷梁，贝雷片横桥向共18道，腹板下布置8道，底板下布置6道，翼缘板下每边布置2道。贝雷梁顺桥向组合形式为：底板下18×3m+1.5m（边跨）+15×3m（中跨）；翼缘板通常布置贝雷片下：39×3+1.5×3m。
钢管柱顶部三拼工字钢吊装到位并与钢管柱顶部钢板（800*800*10mm）焊接完成后，即可吊装贝雷梁，提前将各贝雷梁拼装连接成一体，采用吊车整体吊装，贝雷梁安装时，各销轴口应全部穿插锁轴，且都应设开口销，贝雷梁与顶部工字钢之间采用U型螺栓加固，U型螺栓两端设置双螺母与整体钢垫板紧密固结在一起，以确保整体刚度及稳定性。
贝雷梁布置图
3.2.3承插式盘扣支架搭设
承插式盘扣支架钢管类型为Ф60×3.2mm，盘扣支架搭设原则如下：立杆纵向间距：60cm。立杆横向间距：底板下间距为60cm，腹板下间距30cm，翼缘板下间距90cm。立杆步距：所有立杆步距均为1.0m。剪刀撑的布置：为确保支架的整体稳定性，沿支架沿高度每1.5m应设置斜拉杆。水平方向设置3道钢管剪刀撑。底模的坡度利用方木、楔块和顶托来调节，在搭设中顶、底托调整距离均控制在20cm以内。每一处与盘扣支架连接处必须用扣件紧固，剪刀撑的接长采用搭接，搭接长度不得小于1m，等间距设置3个旋转扣件固定，最外侧扣件距离钢管端部距离不应小于0.1m，所有剪刀撑斜杆与立杆交接处均需固定牢固。（7）支架搭设首层立杆采用不等长度立杆交错布置，避免立杆连接套筒处于同一水平面，以此可提高支架体系整体稳定。（8）顶托、底托放置均应正中，以保证顶、底托轴心受压，顶托与方木、钢管处还应增设木楔，以保证顶托受力均匀，防止偏心受压。（9）所有承插式盘扣支架搭设应卡扣到位，横平竖直稳固可靠，纵、横、竖向应拉线、吊垂。（10）可调托座伸出顶层的悬臂长度严禁超过650mm，且丝杆外露长度严禁超过400mm，可调托座插入立杆长度不得小于150mm。模板支架可调底座调节丝杆外露长度不应大于300mm，作为扫地杆的最底层水平杆离地高度不应大于550mm。
五．结束语
跨309国道特大桥（60+100+60）m连续梁支架的吊装，由于安全措施到位，各项技术保证有力，仅用了20天时间支架就安装到位，不仅进度快，而且安全、可靠，定位准确，为连续梁模板支立和混凝土浇筑施工提供了条件。相比挂篮施工，支架现浇施工节约工期3个月。
论文作者:宋文锋
论文发表刊物:《基层建设》2019年第26期
论文发表时间:2019/12/17
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