摘要：在国家不断建设和发展背景下，交通系统呈现出显著发展趋势，与此同时，公路系统，作为交通系统重要组成部分，发展规模不断扩大。在公路施工阶段，水泥混凝土是公路路面主要施工材料，在具体施工过程中，需要施工人员对路面进行试验检测，从而保证水泥混凝土路面质量。鉴于此，笔者主要围绕水泥混凝土路面试验检测要点，展开有效分析。
关键词：水泥混凝土；路面质量；试验检测；要点
引言：我国的公路建设发展规模逐渐变大，在实践过程中，绝大多数的公路建设的施工材料均使用了水泥混凝土，主要原因是混凝土具有稳定性高、抗压力强且经济性能好等诸多优势。但是在实际的施工过程中，混凝土材料容易受到外界因素的影响，大大降低了水泥混凝土的质量，从而给人们的出现埋下了巨大的安全隐患。因此，本文针对这一现象再结合笔者多年的工作经验，对其提出了自己的意见和建议，为提高水泥混凝土的检测技术提供有利的依据。
一、水泥混凝土路面的基本特征
（一）具备较强的承载能力
混凝土路面的主要是有粗集材料和密集材料结合而成的，由于其具有承载力大、稳定性好、硬度高经济性能好等优势特点，同时其使用寿命加长，符合各种复杂的交通运输道路的使用，因此，被广大建设工程运用。其次，混凝土的结构比较牢固，同时其具有伸缩缝隙的功效，因此其可以大大地解决了混凝土石块出现裂缝或者断裂的现象，从而大大地增加了混凝土的承载能力。
（二）水泥混凝土路面稳定性强
相对于沥青混凝土来说，水泥混凝土的质量、硬度以及稳定性要好很多，并且水泥混凝土技术尽管是遇到高温天气还是雷雨天气，都不会容易出现老化、裂缝、断裂或者车辙现象，更是没有因被雨水浸泡而出现结构受损而影响稳定性。
（三）耐久性强
在公路路面施工过程中，利用水泥混凝土作为重要的施工材料可以保证公路路面的承载力、提高路面的稳定性和耐磨性，延长公路的使用寿命。在确保公路建设设计科学合理，保证施工技术的情况下，水泥混凝土公路的使用年限至少可以使用30年左右，并且水泥混凝土路面可以承载复杂的交通运输。
（四）抗腐蚀性强
水泥混凝土的原始材料好有部分不敏感的化学物质，从而其具有良好的抗腐蚀性的功能，保证了公路路面的使用质量。
二、水泥混凝土路面试验检测的必要性分析
在公路施工领域，水泥混凝土路面施工属于重点环节，在此施工过程中，试验检测占据主要地位。路面施工过程，对水泥混凝土配比、材料等方面的性能要求较高。在施工阶段，需要进行一系列的试验检测，经过具体试验检测之后，对水泥材料质量标准，以及混凝土科学配比比例进行有效确定。通过测试和检验之后，优化公路路面施工材料选择、配比，这对于优化公路路面施工流程，提高公路施工质量来讲，具有重要意义。因此，施工单位应重视试验检测环节，全面提高水泥混凝土施工质量。
三、路面现场检测技术要点
（一）检测的基本规定
第一，确保公路建设的基质量符合相关规范标准，严格按照沉弯测定认真执行。利用沉弯测定的施工方式，可以准确地检测出水泥混凝土的质量问题以及对建设结构的影响问题。为此，施工单位应该做好工程基础的验算工作。
第二，在实际施工过程，水泥的质量必须得到保证，其硬度和物理性能以及其他成分必须符合相关标准要求。在使用原始材料过程中，务必控制好材料的配置要求，满足施工要求。
第三，在使用粗集材料和密集材料时，必须严格检测该种材料的含砂量，以便有效地控制材料的投放比例。
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（二）外观评定
第一、在评定水泥混凝土质量时，由于高速公路和一级公路的路面评定要求基本一致，为了保证评定数值的准确性，需要对水泥混凝土石块剖开后进行检测评定，通常情况下混凝土检测的土板块数不能超出总数的0.2%，而公路的需要不大于总数的 0.3%。在检测过程中一旦数值超过了标准要求时，应该适当减少公路外观检测分数。
第二、在评定过程中，一旦发现有高速公路和一级公路的混凝土路面出现缺角现象时，如果缺角的面积小于0.2%，公路的缺角面积不大于 0.3%时，需要适当的减扣2分数值。
第三、在施工水泥混凝土路面的缘石过程中，应该遵循施工顺序，如果其岩石的平移面积超过20毫米时，在评测外观时可以适当低扣减2分。在接缝填缝过程中，务必严格控制好填筑的施工质量。在填筑过程中，如果填筑的长度长达100米时，也可以适当低减扣2分。
（三）路面检测项目
（1）钻芯法测定路面厚度
在检测水泥混凝土过程中，通常情况下会采用钻芯法进行路面厚度的检测。在进行此项操作时，所需要的施工设备有：钢尺板、路面取芯仪器、金刚钻钻头、照相机、必要时还需要冷却水。具体的操作流程如下：
1）严格按照《水泥混凝土试验规程》的相关规定，严格控制好钻孔的检测位置。
2）严格根据T0901 的方式进行钻孔，并且保证芯样的直径必须符合相关规范要求，在操作过程中，施工人员应严格控制好钻孔的深度，否则将会破坏下层结构。
3）及时取出芯样，并且需要将底层的清洗干净。
4）按照相关规定合理使用钢板尺。一般情况下，需要去芯样四周的十字位置来获取其截面的高度，并且严格控制好其误差在1~2毫米之间。在回填过程中一切操作必须符合相关规范要求，首先必须先对芯样孔内的杂物进行清理干净；然后再根据相关标准要求配置好水泥混凝土，再完成分层填筑工作。最后，为了保证混凝土的强度，在搅拌混凝土过程中，可以在其参入快干剂，加快混凝土的凝固时间。
（2）混凝土面板破坏情况
一般混凝土面板出现的破坏现象主要有：裂缝、变形、接缝、表面受损等，在检测过程中，可以采用人工观察的方式进行，这种方式虽然效率较低，但是其检测质量还是比较有保障的。在实际检测过程中，工作人员应明确好每个路段的路面病害特征以及类型，并每隔100米的距离需要对路段的病害情况进行记录，当达到一定距离时需要对路面的病害情况进行汇总并分析。从而可以有效的确定路面病害的根本原因而采取有效的应对措施。
在检测过程中，检测人员需要做好路面病害数据的统计，特别是出现水泥混凝土路面出现破裂或者受损的情况时，应该每间隔1Km时就需要详细记录。通过记录就可以推算出了水泥混凝土出现病害的总面积以及土板受损的损坏率。通过分析之后采取有效的维修措施进行整改，恢复水泥混凝土路面的使用。
四、结语
综上所述，由于水泥混凝土具有耐磨性能好、稳定性好、抗压力强以及具有良好的承载能力，因此，水泥混凝土被广大交通运输行业的广泛应用。为了保证水泥混凝土路面的质量，工作人员应该做好路面的检测工作，在检测过程中，必须按照检测规范标准认真执行，才能保证检测工作的准确性，延长水泥混凝土路面的使用寿命。
参考文献：
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[2]蔡苗苗.水泥混凝土路面试验检测要点研究[J].城市建设理论研究（电子版），2018（02）：136.
[3]赵艳光.水泥混凝土路面的试验检测要点研究[J].山西建筑，2017，43（32）：127-128.
论文作者:梁丹
论文发表刊物:《基层建设》2018年第30期
论文发表时间:2018/11/14
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