摘要：港口是经济互通的重要渠道，随着我国的经济多元化发展，港口的建设也在如火如荼的展开，基于经济的需求条件，对港口的工程施工提出更多的要求，港口工程面临着严峻的考验，这就需要从各个细节着手，通过材料的购置与应用等环节，强化施工的有效性，为工程的推进做好基础的准备，期间大体积的混凝土容易出现各种的裂缝等问题，需要引起施工中的重视，应结合港口的环境条件等，综合评定造成大体积混凝土裂缝的诱因，从根本上解决工程的材料问题，为港口工程的安全发展做好保障。
关键词：港口工程施工；大体积混凝土；裂缝预防控制
引言：大体积混凝土一旦出现裂缝，很容易接连的构成混凝土的威胁，施工只能滞后，不仅影响工期，还在严重浪费成本的同时，无法按照预设的施工标准保障港口的工程质量，表面的防治达不到根本的解决作用，应彻底的了解混凝土结构的不足，强化混凝土预防阶段的混凝土控制，提前做好混凝土的问题规避，通过对混凝土裂缝的机理了解，结合已有的经验与新型的科技手段，提高混凝土的施行稳定性，剔除港口工程的通病，为推进港口工程提供必要的防护。
一、港口与航道工程大体积混凝土施工裂缝的成因
港口工程中利用到大体积裂缝的环节很多，而造成裂缝的原因是多种多样的，不可一概而论，受到环境等外界因素的干扰，大体积裂缝的产生通常是在没有考量到的情况下发生的，因此应结合混凝土的利用渠道，全面性的分析可能造成混凝土的成因，从而使得港口的能够按照预期的时间完工，强化其使用性能。
1.浇筑环节的水化问题
浇筑环节混凝土会自动的吸收水分，而呈现出水化的问题，此时由于水分的干扰，混凝土的内部结构出现变化，当混凝土不断的收缩，与混凝土本身的应力出现不平衡，就很容易出现裂缝，由于港口工程中的混凝土利用面积都较大，裂缝容易扩展到整个混凝土面上，造成的影响不可估量。
2.养护不到位影响
大体积混凝土裂缝出现在表面，多是由于受到环境问题的干扰，没有及时跟进混凝土的养护而导致的，表面裂缝若是能够及时进行维护，填补裂缝问题，其影响还是较为细微的，混凝土在不同的环境情况下，由于结构本身的扩张等原因，在较大的密实度下，混凝土内部的热量难以挥发，尤其是大体积混凝土增加了这种温度影响的几率，致使表面出现裂缝。
3.温度因素
在大体积混凝土施工过程中，需要严加控制混凝土内外温差。混凝土水化过程会产生大量的热能，这些热能被困于混凝土内部，导致混凝土内部温度逐渐上升。一旦混凝土外部温度与内部温度相差过多，难免会引发混凝土裂缝问题。另外，混凝土在成型过程中，其内部抗拉能力较差，不能有效地抵抗由于温度变化引发的应力，因此，这也是产生施工裂缝的原因。
二、施工裂缝的有效控制措施
在施工过程中，港口与航道工程大体积混凝土的施工人员必须提高对施工裂缝的重视，积极分析导致施工裂缝的因素，并与实际情况结合，以“治理为辅、预防为主”作为原则，使施工裂缝处理方法得以合理、科学的实施，保证大体积混凝土施工的质量，最大程度地降低施工裂缝产生的概率。
1.采取科学、合理的温控措施
为有效地保证大体积混凝土的质量，在优化混凝土配合比的基础之上，必须严格的控制其原材料的温度。我们在施工的过程之中，要控制好混凝土的入仓温度，夏季就控制在26.5℃以上，冬季则是控制在23℃以下。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆值得注意的是，要采取一个科学、合理的浇筑方式，比如，采用分层分块的浇筑，并采取每层混凝土内部埋设散热水管的措施，当外部气温比较高的时候，采取覆盖喷淋养护的措施，气温比较低的时候，等到各层混凝土的顶面终凝之后，再依据施工的情况来采取蓄水养护或是麻袋覆盖养护的内散外保措施，来防止因为内外温差过大而产生的温度应力所造成混凝土表面的开裂。在其过程之中，要定时的进行观测，例如，埋设电子应变计及测温元件，对于温度变化及应力的情况来进行一个随时的掌握，在左右锚室间的联结部分可以测定散热水管内水的温度，有效地掌握混凝土内部的温升情况。 比如，改善骨料的级配，采用一些干硬性的混凝土掺混合料，在混凝土配比过程中加人引气剂或是塑化剂等，减少混凝土当中水泥的用量;混凝土在搅拌的时候可以添加水，这样能有效的降低混凝土浇筑的温度;在炎热的天气下要是浇筑混凝土，尤其是浇注是大体积的混凝土之时要尽量的降低浇筑厚度，尽量将这个度控制在500毫米内，便干表面的散热。进行第二层浇筑的时候，需要在第一段的混凝土未发生初凝之前来完成;要根据混凝土浇注面积进行上、下、中各个部分的测温.定时的测定内外温度，还要通过调整和养护的方式降温差。
2.正确选用粉煤灰
正确选用粉煤灰，不但可以有效地减少水泥用量，降低其成本，而且还能降低混凝土的水化温升，同时能配制出利于泵送的混凝土，对施工来说相当的有利。粉煤灰中的玻璃体是与Ca（OH）2反应而产生胶凝性的，而粉煤灰的球形玻璃体是比较稳定的，表面又是相当的密致，所以就不容易水化，导致混凝土的温升随之也会受到一定的影响，对保证混凝土不开裂具有非常有利的作用。其中，粉煤灰中含有较多的SiO2，Al2O3，并与Ca（OH）2化合能力也比较强。
3.严格控制施工材料和配比质量
根据港口航道工程结构的不同，我们需要选择适当的水泥品种、等级和混凝土强度等级，应尽量避免使用高强度的水泥。要注意工程所采用的必须是质量合格的砂、石等原材料，并需要按照技术的规范要求，进行合理地掺合以及添加工程需要的外加剂。需要正确的运用混凝土补偿收缩的技术。当港口航道采用膨胀剂的时候，要注意考虑到不同的膨胀效果和不同的品种和掺料.要通过具体的试验来确定材料的最佳配置。
4.加强大体积混凝土施工的养护力度
混凝土浇筑过程以及成型过程的养护工作是极其重要的，施工人员必须时刻注意混凝土表面温度，在混凝土表面覆盖不同厚度的草垫或者控制洒水量等措施来减少干缩，避免施工裂缝产生。另外，施工人员必须在规定的时间内进行养护，切勿忽视养护工作，一般来说，混凝土养护时间应该控制在两周以上。
5.改善大体积混凝土施工的约束条件
港口与航道工程大体积混凝土安排合理的施工工序，也是对施工裂缝有效避免的关键。因此，必须按照施工规定，施工人员对适宜的施工技术合理选择，并对创新的施工方法积极探索，混凝土应力集中情况尽量避免。同时，为了减少混凝土结构温度约束，还可以预留温度伸缩缝，产生施工裂缝的概率有效降低。
三、结语
总之，在施工港口与航道工程大体积混凝土过程中，有很多导致施工裂缝的因素，如混凝土收缩变形、混凝土内外温度差异等。为保证港口和航道施工工程的质量，工作人员必须做好大体积混凝土施工的各个环节的工作，无论是结构设计，原料的选用还是最后的施工工艺。只有提高大体积混凝土施工质量，才能确保港口和航道工程的质量水平。
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论文作者:秦想姣
论文发表刊物:《基层建设》2018年第29期
论文发表时间:2018/12/12
标签：混凝土论文; 裂缝论文; 体积论文; 港口论文; 工程论文; 温度论文; 航道论文; 《基层建设》2018年第29期论文;