摘要：随着高速公路施工技术的不断完善，考虑提高桥涵台背回填质量和解决桥头跳车问题，施工单位采取了许多措施，取得了良好的效果，利用液体粉煤灰进行高速公路桥梁台背回填是一项很好的措施。介绍了该技术的选材及配合比设计、施工工艺，可供参考。
关键词：液态粉煤灰；公路桥涵；台背回填
引言
改革开放以来，我国公路建设发展迅速。随着高速公路建设技术的不断完善，一些建筑病害越来越受到人们的重视。其中，为了减少路基在构造物两侧产生的不均匀沉降，提高车辆行驶的舒适性，对桥梁、涵洞台背两侧路基采用液态粉煤灰填筑，利用液态粉煤灰自重轻、密实性好，压缩性小、大大减轻小台背基底土附加应力，有利于减少桥台背于路基的不均匀性沉降，对减少桥头跳车起到较好作用。
1液态粉煤灰桥涵台背回填的特点及适用范围
液态粉煤灰具有良好的流动性，不仅可以填台背的空隙，更能消除回填机械的加工过程，人工夯实隐患，提高工程质量满足施工要求。
比例：液体粉煤灰密度为1.5 g/ cm3属于轻质材料，与石灰质土的体积（密度为1.8g/ cm3）相比，液体粉煤灰的比重较轻，其重量大大降低。特别是桥梁高填塞部分，桥面的水平压力能有效提高平台的稳定性。
操作简单：在施工现场使用液体粉煤灰，混合料搅拌，混合料浇筑操作简单，充填速度快，缩短结构和路基连接时间，有利于后续工作。液体粉煤灰受天气影响较小，可以在潮湿的天气下进行，基坑中没有明显的渗流。
短时间限制：外加剂，一般采用减水剂，其性能应能击发粉煤灰的早期活性，并具有早强，增稠和减水的作用，缩短施工周期，桥台背回填较快，不仅保证了项目的质量要求，同时确保施工工期的要求。
节能环保：粉煤灰在平台上的开挖回填混合料不仅可以减少土地，而且还解决了粉煤灰堆占领土地和粉尘污染的问题，获得更多的经济效益和社会效益，粉煤灰再次使用体现了环保的理念，节能减排保护环境发挥积极作用。
粉煤灰是液态粉煤灰的主要材料，具有重量轻、强度高、可压缩性等特点，在回填时，其侧压较小，减少了支座稳定性的影响。粉煤灰施工过程中的液体流动特性，能有效的填满桥墩角，同时进行自密实性，并能有效地保证回填密度。液体粉煤灰施工过程控制方便，施工速度快.
液态粉煤灰适用于已压实的路基增设构造物及加宽较窄时构造物的台背回填，抗折性能差，水稳定性差，养护过程中混合料表面出现裂缝。在施工过程中，根据项目的特点，应引起足够的重视。
2液态粉煤灰原材料选用及配合比设计
液体粉煤灰的原材料包括粉煤灰、水泥、水和外加剂。材料进场后，按规定频率进行抽检。材料指标要求：粉煤灰、二氧化硅、氧化铝、Fe2O3总含量不大于70%，烧失量不应超过20%，筛余量（0.08mm）不得超过8％，比表面积不宜大于 2500 cm2/g；水泥：宜采用P.C32.5水泥，水泥堆放应注意防潮；水：凡人或牲畜的饮用水均可用。干粉煤灰和湿煤灰都可以用，干粉煤灰如堆放于空地上，应防止飞扬造成污染，湿粉煤灰含水量不宜超过35％，施工拌和之前应将凝固的粉煤灰块打碎或过筛，同时清除有害杂质。
3基底处理
填筑前，台（涵）身圬工砂浆强度或混凝土强度应达到设计强度的75%以上，应将台背回填范围基坑内的松软土层及杂物进行清理并用小型压实设备配合使用将基底压实，压实度不小于93%。保证基坑应无虚渣、浮土、杂质、淤泥。根据公路路基施工技术规范，基坑及台背应分层填筑，要求在基础及台墙（肋板）背层分别在左、中、右喷涂柱状图标识，将标识作为浇注液体水泥粉煤灰混合料的厚度和层位。
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3.1混合料配比及搅拌
3.1.1、水泥：煤灰= 4：96--10：90（质量比），外加剂用量为水泥用量1%左右，混合料含水量应控制在40%-50%，稠度：可用水泥净浆流动度测定仪检测，一般控制在13-15s（稠度控制、施工流动速度是流态粉煤灰能否正常施工的关键）。
3.1.2选取三组不同掺配比例为5：95、6：94、7：93。经试配：5：95，7天强度值为0.4 Mpa、28天强度值为0.9 Mpa，6：94、7天强度值为0.5 Mpa、28天强度值为1.4 Mpa 7：93、7天强度值为0.6 Mpa、28天强度值为1.6 Mpa.选取6：94比例用于施工配合比.建议制作56强度试件，观察粉煤灰后期强度.
3.1.3、拌制混合料时，各种衡器应保持准确，对材料（粉煤灰）的含水率，应经常地进行检测，据以调整水泥和水的用量。配料数量允许偏差（质量计）水泥：±2％，粉煤灰：±3％，水、外加剂：±2％。
3.1.4混合料应使用机械搅拌，最好采用强制式搅拌机拌制，搅拌时间不应小于3分钟。
3.1.5外加剂应先调成适当浓度的溶液再掺入拌和。
3.2混合料浇筑
3.2.1浇筑之前基坑的准备：当采用液态粉煤灰进行台背回填时，应将台背回填范围内清理干净，与路基搭接部位要开挖不小于1m宽的台阶，最后人工清理开挖基坑内的废渣和浮土，并用小型夯实机具将基底夯实。软土地基段，铺设防水土工布，及时将水排出或石灰土厚10cm以防水浸泡结构物基础。
3.2.2 浇注施工：混合料浇筑速度要与混合料拌合速度相匹配，保证连续浇注
3.2.3液态粉煤灰浇注时，自由倾落高度一般不宜超过2m，若超过2m时应由导流槽将搅拌好的流态粉煤灰导入基坑，浇筑时分层浇筑，每层以40-60厘米高度为单位，两侧对称浇筑，在浇注过程中应人工辅助刮平，保证每一次基本水平进行，浇筑时应合理配量施工机械和人员，对称平衡的进行。最后浇筑完成后用刮板人工整平至2%横坡。
3.2.4 气温低于5摄氏度时，应停止灌注。
3.3养护
3.3.1浇筑完成后，应加盖草苫或土工布养护（36小时）保证强度增长，并封闭施工区域，严禁车辆进入施工区域。在养生初期，由于混合料的收缩作用，表面会产生较大的裂缝，对裂缝以1：2的水泥浆灌注后，再进行下次浇筑。且灌注过程中保持同一平面，防止形成太大坡度。
3.3.2混合料强度达到0.4Mpa以上，在混合料顶部，路槽顶标高以下做两层15厘米厚，8%灰土分封层。
3.4质量检测
在施工过程中，每天至少制作2组试件（用70.7×70.7×70.7mm试模，制作方法与砂浆相同），检测现场强度。7天强度大于0.4 Mpa，28天强度大于1.0 Mpa。如果试件试压不合格或现场质量有怀疑时，可以钻芯取样进行结构评判
结束语
在高速公路桥面采用液体粉煤灰技术，施工进度快，施工质量好，工业废水可充分利用。这一过程在实践中得到了检验，在多条高速公路的采用取得了良好的效果，具有积极的推广价值。
参考文献
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论文作者:马玉琴
论文发表刊物:《基层建设》2017年第36期
论文发表时间:2018/4/8
标签：粉煤灰论文; 强度论文; 路基论文; 液态论文; 基坑论文; 液体论文; 水泥论文; 《基层建设》2017年第36期论文;