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摘要：随着我国经济的不断发展，各种公路桥梁工程越来越多，对工程的工艺要求也越来越高。钻孔灌注桩是施工是公路桥梁工程的重要组成部分，由于该施工技术对环境的要求低、施工操作简单、经济型好，在施工中的应用越来越多。为此，我将要在本文中对公路桥梁施工中钻孔灌注桩施工技术的应用进行探讨，希望对促进我国公路桥梁事业的发展，可以起到促进作用。
关键词：公路桥梁 钻孔灌注桩 施工技术
钻孔灌注桩施工技术的应用可以有效提高桥梁的稳定性，其会首先在地基上进行钻孔，然后直接向孔中下放钢筋和灌注混凝土，从而形成有效的桩体。该施工技术的应用，可以有效提高地基的硬度和稳定性，且其具有施工简单、施工质量容易保证、成本低的优点。
1施工前的准备
钻孔灌注桩技术对施工场地有一定的要求，最好选择较为开阔的施工场地，这可以极大方便对钻机的安装。如果桥墩位于水中，且吃水深度在4到6米，则应该先用土袋进行围堰筑岛，并用砂性土修筑一条E形岛，同时对其进行压实处理。平台一定要高于水位线以上1.5米，按1比1.5的比例，进行土和土袋的混合填筑，此可以有效避免砂土被冲刷。目前经常使用的钻具为旋转钻、冲击钻、冲抓钻。
埋置护筒是施工准备中的重点，应该采用钢板制作的护筒，且其应该坚固、耐用、不变形、不漏水，还应该方便对其进行安装。在埋置护筒过程中，应该将护筒直径保持在1到5米，护筒的长度也不应该超过2.5米，护筒的埋设位置一定要严格按照施工设计来执行，且有效的偏差应该努力控制到50毫米之内，护筒的顶部也应该超过地下水位线至少1.5米，护筒溢出浆口也应该高出地面0.2到0.5米，护筒的埋深也应该超过3米。
为了方便泥浆的制备，我们一般都会修建泥浆池，在泥浆的配制过程中，我们最好使用优质纯粘土或者膨润土，这可以有效保证泥浆的质量。如果桥桩位于卵石或者岩层中，我们应该将泥浆的比重调整到1.1到1.4之间，泥浆的粘度也应该控制在22到30Pa/S之间，其含砂率也应该低于百分之4。在实际钻井过程中，泥浆可以有效填充在孔中，并产生较大的静水压力，这可以有效防止坍孔的产生，且泥浆具有较强的渗透能力，其可以有效深入孔周围的土壤结构中，这可以有效增强孔的强度，以达到护壁的作用，泥浆又可以有效防止水的外渗，从而起到稳定孔内水位的作用。
最后，我们应该进行钻机的合理安装，将钻机的成孔中心对准桩位的中心，并对钻机进行有效的固定，为了防止振动的产生，我们还可以在钻机的底座，塞入枕木。
2钻孔
在开动钻机之前，应该首先启动泥浆泵和转盘，等孔内集聚了充足的泥浆，我们才可以开始钻进。在钻孔过程中，开始时的速度一定要慢，然后慢慢进行提速，如果遇到砂层，应该降低钻进的速度，并注意提高泥浆的粘稠度，然后利用钻锥进行反复的提锥和落锥，这会将孔底和孔周围的土层，打成碎渣，再通过泥浆泵，将这些钻渣有效提取出来。
钻孔是一项非常细致的工作，一定要注意保持孔内外的水位差和泥浆的浓度，防治坍孔的产生。且应该在钻进过程中，密切注意钻孔环境的变化，及时控制钻进速度和泥浆的浓度，防止钻孔出现偏斜、卡钻，还应该尽量避免在钻进过程中出现停钻，因为钻机的重新启动，会对孔造成冲击，容易造成坍孔的出现。
3清孔及吊装钢筋笼
清孔是保证钻孔质量的重要措施之一，在清孔过程中，我们应该及时清除孔底沉淀的钻渣和泥浆，以保证灌注的质量和承载能力。换浆清孔、抽浆清孔、掏渣清孔是我们经常采用的清孔方式，其中换浆清孔的实施最为简单，我们只需不断循环置换孔内泥浆即可。在清孔过程中，我们应该将水头保持在一定的高度，孔底的沉积物厚度也应该低于规定标准，成孔深度应该尽量一次完成，避免出现多次打孔的现象。
在实际进行钢筋笼吊装前，我们应该预先将钢筋笼焊成钢筋骨架，在对其质量检查完毕后，然后利用吊车或者卷扬机，将其吊入孔内，后用固定装置，将其固定在孔中，避免在灌注砼后，其出现上浮的现象。
图一：钢筋骨架的质量检查项目
4灌注水下砼
灌注水下砼是桥桩钻孔灌注桩的最后一道工序也是最重要的一项工序。在钢筋笼安装完成后，我们应该先安装灌注砼的导管，其一般的直径为30厘米，其壁厚为4毫米，除了顶部和底部的导管长度有变化外，其余的管长都为2米，每段导管之间应该用法兰盘进行连接，在其间还应该垫上密封圈，以防止漏水的产生。在实际灌砼前，一定要对导管的密闭性进行检查，最大程度防止渗水现象的产生。灌注时，我们应该缓慢将导管插入到距离孔底0.3到0.4米的位置处，并在导管的上方放置漏斗，漏斗的容积应该事先根据桩径的大小经过计算，其内所装第一盘砼的体积，不能小于砼一次性进入孔内时能将导管头包覆1.5m~2.0m高度的砼体积要求。当漏斗中的第一盘砼准备好后，我们应该立刻打开漏斗的闸门，将这些砼迅速放入到导管内，利用砼的自重将导管中的水全部压出，随后孔内的砼、水、泥浆也会被其后不断灌入的砼自下而上的挤起，直到钻孔灌硂完成。首盘砼的体积计算，致关重要。少了包不住导管头，第二盘砼下去时会产生泥浆夹层；多了会因孔内砼的重量过大，导致后下的管内的砼靠自重不足以将先下的孔内砼向上挤起，产生堵管。
为了保证砼的流动性，我们应该将拌制砼的碎石的径粒保持在1到3厘米之间，最大不超过4厘米，这会有效防止卡管的产生。在砼被注入前，应该对其进行充分拌匀，运输过程中尽量避免颠簸的产生，防止砼产生离析的现象。此外，为了提高砼的质量，也应对其进行科学和精确的配比，并在使用前充分对其进行搅匀。
在砼的灌入过程中，为有效防止断桩，我们要随时测量导管的入孔深度和砼的灌注高度，避免因为导管抬升过快，而导致导管底部高于已注砼的高度，形成因泥浆混入砼中而产生断桩的现象。此外，其埋深也不宜过深，因为一旦出现该情况，会导致导管中的砼靠自重不能抵抗孔内已注砼的重量而不能被有效排出，这也是产生堵管的一个重要原因。
在灌注桩的灌注过程中，砼的运输也是十分重要的，因为砼灌注的连续性也是制约成桩质量的一个关键因素。许多桩断的产生，往往是因为砼的运输跟不上，施工的过程中发生长时间的灌注停顿，造成管内砼产生初凝，继而造成了堵管及断桩。
值得一提的是，在山区、河流边修建桥梁时，遇到岩层竖硬破碎、节理发育完善且地下水丰富的地段，采用钻孔或人工挖孔成孔后，会出现孔壁漏水严重（河流边的还可能出现孔内水体流动）的情况，采用灌注清水桩的方式，效果也是十分好的，其灌注方法及原理同上，仅只是将泥浆换成了清水，但却能很好的避免流动水流将配制好稠度的泥浆带走的情况。
总之，钻孔灌注桩的施工，只要掌握好其施工工艺及工序，注意规避会产生质量通病的一些灌注细节问题，成桩质量是很好的，检测时一般都能达到Ⅰ类桩。
5结束语
随着我国经济的快速增长，我国在公路桥梁工程的数量越来越多，并对其工程质量的要求也越来越高，为了有效提升桥桩基础的工程质量，我们应该充分利用钻孔灌注桩技术进行施工。由于该技术在实际应用中，有一定的复杂性，因此我们应该对每个环节进行研究，并根据工程需要，对关键工序进行优化，并严格按照施工要求来进行施工，只有这样才能获得理想的工程质量，并为桥梁工程的后期进行，打下一个很好的基础。
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论文作者:邓双寅
论文发表刊物:《防护工程》2018年第20期
论文发表时间:2018/11/17
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