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摘要：当前我国的桥梁检测和维护加固技术手段还存在一些不足，需要不断提高桥梁发展的技术来加强桥梁质量安全建设。
关键词：桥梁检测；维护加固；无线电检测；光纤检测
桥梁建设的发展是我国交通事业发展的重要组成部分，尤其是在当前我国经济建设大力发展的趋势下，基础道路建设在快速发展，这就要求道路建设具备更加高标准、高水平的建设水平，而桥梁的检测和维护加固工作是其中最为关键的内容，尤其是随着近年来发生的各种桥梁事故，使得桥梁检测和加固更加重要，因此必须不断提高桥梁检测和加固技术以更好地保证道路发展的安全性。
1 桥梁检测内容
⑴结构状况性能检测。为了准确地反映出桥梁构造的受力情况，并且没有得到桥梁的有关资料，需要实施静力或者动力实施检验。
⑵桥梁受力特点检验。重点位置是能够集中在部分具备跨区域的裂缝和桥梁主梁连接位置的安全状况与道路桥梁的外观质量等。因此需要对桥梁的承载能力进行评定，其评定流程如图1所示。
图1 承载能力评定
⑶内部缺陷检测。内部结构主要存在的问题包括锈蚀、中空、分层、碎裂等状况。对于这种内部缺陷，普通的外观检验是非常难发现的，所以需要借用别的检验技术，探测出道路桥梁内部的缺陷。
2 常用桥梁工程检测技术
2.1 无线电检测技术
无线电检测技术主要通过对裂缝所产生的应力波进行收集分析，能够明确裂缝的位置，同时，还能通过应力波的强弱对裂缝的大小进行判断。主要工作原理是在结构的不同位置安装传感器，通过传感器对无线波的接收，能够帮助工作人员对结构的缺陷进行详细分析。
2.2 光纤检测技术
光纤检测技术能够为工作人员提供压力、温度、电流、电压等各种准确信息，如果某些缺陷位置出现集中应力，就会导致挤压和拉伸状况，同时出现散射光，而光纤传感器能够及时接收到相关信号，并定位缺陷位置，然后依据应力集中的大小等确定缺陷的大小。
2.3 自感应检测技术
采用自感应检测技术时，如果钢筋结构、混凝土发生变化，就会导致建筑结构内部的离子含量发生变化，从而使得建筑内部的导电率出现变化。自感应器能够通过对离子含量的变化对建筑结构内部的变化状况进行分析。另外，还可以对建筑内部结构应力的变化以及分布状况进行分析，明确缺陷的状况以及位置。
2.4 探地雷达检测技术
应用探地雷达技术的关键在于，利用发射天线，将高频电磁脉冲波以宽频带短脉冲的方式送入地下，使其在地下进行传播，在此过程中，该脉冲必然会遭遇不同的电性介质交界面，其能量就会被反射至地面，然后被天线接收，进而利用反射波的时间、波幅参数，即可获得基层密实性、道路路面厚度、基层厚度和含水以及挡土墙病害的检验等。
3 桥梁维护加固技术及其应用
3.1 桥面补强层加固
这一技术属于非结构性加固技术，主要是在除去原桥梁的铺装层后，.要求工作人员通过浇筑相同厚度的钢筋混凝土，以实现桥梁加固的方法。去除原铺装层能够有效提升混凝土表面的粗糙度，扩大补强层与桥面接触面积，实现两者的充分结合，以提升桥梁整体承载力和刚度。
3.2 灌浆修补裂缝
裂缝问题是桥梁问题中最为常见的一种，需要工作人员能够及时了解到其形成原则，并进行相应的处理，以免裂缝过宽导致水分侵入到混凝土中，造成钢筋锈蚀，对钢筋强度，甚至桥梁整体承载力产生严重影响。灌浆修补裂缝技术主要是在裂缝处灌入黏结剂，以保证不会有引起钢筋锈蚀的气体和水分浸入到混凝土中，提升桥梁整体结构的承载力和稳定性。在实际应用过程中，工作人员需要注意水泥浆液的合理配比，根据裂缝实际宽度选择运用灌浆修补还是封闭修补。
3.3 上部结构加固
⑴碳纤维加固法。在混凝土结构受拉表面用树脂粘贴碳纤维，使桥梁原结构与碳纤维形成新的受力整体。
⑵预应力加固法。对桥梁的混凝土受弯构件通过钢束张拉产生偏心预应力，以缓解受弯部件中的拉力，使桥梁的加固构件与受弯构件连接为一个稳定的整体，预应力加固对原结构外观有一定影响，而且不宜用于混凝土收缩徐变大的结构。
⑶植筋加固法。在指定位置钻孔，清孔之后注入植筋胶，然后插入钢筋，让混凝土与钢筋保持固定，从而增加结构的受力水平，该方法与预埋钢筋的效果相同。
3.4 桥梁墩台加固
由于设计、施工方面的不合理，一些桥梁会出现桥梁构件在使用中破损的问题，可以在墩台外围运用钢箍等对其进行固定，使其与原墩台共同承载桥梁上部荷载。例如由于基础横向不均匀沉降所引起的墩台裂缝问题，施工人员可运用钢箍对其进行固定，对于程度较轻的水平裂缝，则运用高强度水泥砂浆进行封闭即可。
4 实例分析桥梁检测与维护加固技术及其重要性
4.1 工程概况
某大桥南岸引桥为77.5+145+77.5m连续刚构和6×30m先简支后结构连续T梁。连续刚构桥左右分幅，单幅为单箱单室箱梁结构。南岸引桥连续刚构单幅共75个梁段，其中位于主墩顶的0#梁段2个，悬浇段68个，边跨现浇段2个，边跨合拢段2个，中跨合拢段1个。该桥梁
工程的检测采用了探地雷达检测技术。
4.2 检测内容及方法
4.2.1 探地雷达扫描已施工节段钢筋
通过探地雷达对已施工节段腹板、底板的9#钢筋、11a#钢筋进行扫描。检测项目：钢筋数量是否符合图纸要求；钢筋是否连续，有无断开或无连接情况。检测情况为：⑴对腹板预应力11a#钢筋：对已完成梁段的同位置钢筋腹板内侧进行扫描检测；⑵对梁内室腹板下倒角位置9#钢筋：对已完成梁段在梁段交接处的同位置钢筋进行扫描；⑶对底板顶层齿板位置9#钢筋：对已完成梁段在梁段交接处的同位置钢筋进行扫描；⑷对底板底层纵向9#钢筋：对已完成梁段在梁段交接处的同位置钢筋进行扫描；⑸对腹板外层纵向11a#钢筋、9#钢筋：对已完成梁段在梁段交接处的同位置钢筋进行扫描。
4.2.2 实际实施
⑴雷达数据处理。其目的在于压制随机或规则的干扰波，从而在最大限度上提高雷达剖面的信噪比，并提取电磁回波的各种有用参数，用以解释不同介质所具备的物理特征。例如基于频率不同产生的改善应用于各种褶积技术，确定性反演滤波、递归滤波、最小滤波、最小平方滤波和子波处理等。数据处理的另一个目的是将数据元素重置以补偿由于来自不同方向的反射叠加产生的空间畸变，如偏移处理等。
⑵检测结果。对大桥11#、12#墩箱梁底板、腹板部分区域纵向钢筋数量进行检测，其中11#墩左幅检测了24个断面，右幅检测了28个断面；12#墩左幅检测了26个断面，右幅检测了32个断面。对每个断面左右两侧都进行了检测，11#、12#墩箱梁底板检测区域范围内，纵向钢筋实测数量为9根。腹板检测区域内纵向钢筋数量为4根。
4.3 实施桥梁检测与维护加固的重要性
4.3.1 保障桥梁的安全使用
桥梁工程经过周全、详细的现场检测之后，即可结合桥梁建设地区的自然环境、人文条件等情况，对桥梁后期的使用寿命、可能出现的损伤与磨损问题等，进行合理的评估。对于可能出现的缺陷和桥梁使用变化状况等，均需要进行相应变化的考量与分析，从而采取积极的预防与控制措施，以尽可能减小或避免后期使用过程中出现的损伤问题给桥梁使用造成的严重影响，从而更好地依据这些桥梁检测结果，具体分析参考数据，并对桥梁实施维护与加固。
4.3.2 为桥梁建设提供技术理论
通过对桥梁工程采取全方位的检测工作，能够有效地采集并积累桥梁在实际使用过程中所产生的技术数据，并以此作为未来桥梁档案建设的重要资料以及建立桥梁技术数据库的科学有效的理论与实践依据，最终达到促进未来桥梁建设发展的目的。
4.3.3 完善桥梁检测技术与办法
在对桥梁不断进行检测的过程中，必然会逐渐形成更为合理，能够适应桥梁建设技术发展的检测技术，从而不断完善对桥梁各个组成部分的详细检查，尤其针对关键位置、关键事件等，进行重点监测与勘察，从而达到实际检测的质量，对桥梁建设起到维护作用，通过这种桥梁检测为人们提供便利发达的交通道路的需要，同时也推动国家基础建设事业的可持续健康发展。
5 结语
桥梁工程的建设与发展，已经成为交通事业的重要组成部分，而对于桥梁工程的检测和维护加固，更是最为关键的内容，能够为桥梁后期的实际使用提供保障，因此，只有不断提高桥梁检测和加固技术，才能够更好地发挥保证桥梁使用安全性的作用。
参考文献：
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[2] 王鹏.公路桥梁检测技术与应用[J].商品与质量•建筑与发展，2014（5）：232.
[3] 田永林.公路桥梁检测中荷载试验的应用[J].城市建设理论研究（电子版），2015（22）：56-57.
论文作者:李维
论文发表刊物:《基层建设》2017年第8期
论文发表时间:2017/7/13
标签：桥梁论文; 钢筋论文; 裂缝论文; 腹板论文; 位置论文; 检测技术论文; 技术论文; 《基层建设》2017年第8期论文;