何斌 季猛强 朱强 宋磊
广西建工集团第四建筑工程有限责任公司 桂林 541003
摘要：根据桂林市交通运输枢纽指挥中心1#、2#、3#楼和桂林市天之泰产品展示中心及办公综合楼项目工程实例，对新型装配式卡扣防滑钢板路从材料选型、材料连接、施工方法、细节深化等全方面进行分析计算，方便新型装配式卡扣防滑钢板路的施工。
关键词：钢板路；水平U型卡扣；高强螺栓；连接方式；设计；施工
引言：随着绿色施工技术的快速发展和不断深化，施工用临时现浇混凝土道路已不再适应绿色施工的要求。此时，新型可回收钢板临时道路应运而生，在施工现场中的应用愈加广泛。但是如何更加高效、便捷、节约地安装防滑钢板路成为一个施工难题。本文结合工程实际，在该方面进行了探讨。
1钢板临时道路施工概况
我公司在桂林市交通运输枢纽指挥中心1#、2#、3#楼和桂林市天之泰产品展示中心及办公综合楼项目使用新型装配式卡扣防滑钢板路，水平U型卡扣用高强螺栓固定在地梁上，利用卡扣钢板本身的强度发挥按压功能，将钢板进行拼接和固定，同时避免了由于打孔螺栓生根或直接焊接的连接方式，造成钢板变形、损坏的情况。由于采用卡扣式固定方式，钢板无需要打孔，保证了钢板材料的完整性，在大大提高钢板回收利用率的同时降低了损耗率，而且采用防滑花纹钢板，达到防滑效果，在板面焊接钢筋作为减速条，对车辆进行有效限速。
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项目效果图
2 工法特点
2.1 钢板路连接件采用水平U型扣件，将水平U型扣件用高强螺栓固定在地梁上，利用卡扣钢板本身的强度发挥按压功能，将钢板进行拼装固定，钢板无需钻孔，保证材料的质量和完整性，损耗极低，周转率高，切合绿色施工理念。
2.2 路基回填物可采用建筑余料、废料，如混凝土碎块、砖渣、落地砂浆等；减速条钢筋采用钢筋边角料；路基排水用的预埋PVC管采用水电安装余材。施工材料均可就地取材，实现建材回收再利用目标，大大降低材料损耗率，节约材料的效果显著。
2.3 钢板在使用过程中，较之混凝土路面能有效减少扬尘，路面坚固且易于清理、维护，对周围环境影响小，有一定的环保效果。
3 工法原理
3.1 路基引流排水原理
因钢板与路面、钢板之间存在间隙，雨水通过间隙流入钢板底部产生积水，钢板路地梁预埋PVC引流管，将积水排入两旁的排水沟，通过排水沟流入附近集水井，最后经三级沉淀池排出施工现场，形成有组织的排水系统。
3.2 钢板卡扣按压连接原理
钢板连接件采用水平U型卡扣，利用卡扣钢板本身的强度发挥按压功能，无需在钢板面上打孔，提高了钢板的再利用率，起到了绿色施工的效果。
3.3 钢板防滑减速原理
钢板面采用花纹防滑钢板，避免了由于雨天湿滑造成车辆打滑及行人滑倒摔跤的不利情况，并且板面点焊钢筋作为减速带，有效控制车速，确保行车安全。
4 操作要点
4.1道路深化设计
根据现场实际情况，设计钢板路的线路和长宽，利用CAD绘图技术确定路线及坐标，道路宽度为4米，路面由中间向两侧放坡并设置排水沟。
根据绘制的平面定位图，现场施工员按照图中的坐标进行定点、放线，确定出道路的方向及位置，并与工人进行交底。
4.2 钢板拼装
现场钢板采用表面带有凸起（或凹陷）花纹的钢板。花纹板采用组合型花纹板，主要起防滑和装饰作用。组合型花纹板的防滑能力、抗弯能力、节约金属量及外观等方面的综合效果，均明显优于单一型花纹板，如下图所示。
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钢板厚度
4.3 水平U型卡扣定位
采用自制的水平U型卡扣，利用卡扣钢板自身强度发挥按压作用，将钢板固定，无需在钢板面上打孔，保证了钢板的再次利用，起到了材料循环使用的效果。
施工前，由技术员利用钢结构的力学结构原理，设计卡扣的形状及尺寸，材料员按照设计出来的卡扣样式寻找厂家进行加工。
水平U型卡扣开口依据钢板的尺寸设计，U型口能与钢板完美的契合，从而保证钢板的稳固，螺杆式膨胀螺栓依据钢板实际的活荷载及静荷载的受力情况进行计算，为了保证钢板的柔性变形情况从而确定出螺栓规格为M20，公称长度180mm，螺栓性能等级为10.9s，施工预拉力标准值为210kN，扭矩设计值为673kN·m，施工终扭按582kN·m计算。
工人依据制作好的水平U型卡扣，施工员按照钢板路面布置图，确定出钢板的拼缝位置，并计算出钢板拼接的主要受力点，从而进行放线定位。
4.4 水平U型卡扣安装及固定
水平U型卡扣采用高强膨胀螺栓进行固定，工人在已打好的孔上，用冲击钻在地梁上钻出孔洞，用手锤将高强膨胀螺栓打入孔内，再用电动扳手将螺帽手动拧紧，使螺栓与地梁生根。
由于卡扣为钢板的主要受力构件，工人需反复对螺帽进行旋转，并使用双螺帽，增加保险系数，以保证扣件不再发生位移。
5 钢板路施工保证措施
5.1 质量保证措施
道路深化设计时坐标标注准确，保证钢板路位置适宜现场使用。PVC预埋位置正确，按5%斜度倾于排水沟安放，确保管材完好无损。卡扣应顶紧钢板，螺栓打孔时确保达到设计孔深，膨胀螺栓旋拧后应及时用力矩扳手复核，扭矩值是否满足设计要求，并留意卡扣钢板有无变形情况，如有异样及时更换。钢筋减速条顺直无扭曲，双面点焊在钢板上，焊点间隔200mm，稳固可靠为准。试车试验应做好过程详细记录，每一项数据填写完整，试车时根据不同的车速、车重、车型，时刻关注钢板及连接件的状态。
5.2 管理保证措施
电焊工、吊装工、信号工必须培训合格，持证上岗。在钢板吊装过程中有专人指挥，确保吊绳卡扣与钢板完全紧固后方可起吊。在吊装区域设置警戒线和安全标示，禁止无关人员靠近，现场作业人员必须正确佩戴安全帽。电焊作业场所设置挡光屏蔽，以免弧光伤害周围人员的眼睛。水平U型卡扣涂刷成黄色警示色，超高的螺栓应割平并盖上保护胶套，防止偏离的车辆轮胎扎破和过路的行人摔跤。
6效益分析
6.1 经济效益
从周转使用5次的综合单位成本分析来看，由于钢板以及配件可100%回收利用，对成本进行摊销后，相较于传统现浇混凝土路面可降低成本50%以上。长远来看，如果维护得当，随着周转次数的增加，成本还可以进一步降低，经济效益非常可观。现浇混凝土路虽然一次投入较低，但属于一次性消耗品，且后期修补维护成本较高。总之新型装配式卡扣防滑钢板路是适用、经济、可靠的，前景广阔。
6.2 社会效益
钢板作为施工临时道路材料已逐渐形成趋势，本施工技术的成功运用获得监理、甲方一致好评，成效显著，为公司树立榜样，为同行提供类似经验。
6.3 环保效益
积极响应国家节能减排号召，紧扣绿色施工主题，降低各类材料损耗，各种构件可回收再利用，行车时可减少扬尘，既节材又环保，一举两得。整套施工工艺可供建筑工程项目参考借鉴，值得宣传推广。
7结语
本文通过对钢板路面在建筑施工过程当中的实际应用，对新型装配式卡扣防滑钢板路进行优化设计，通过施工现场严格组织和实施，严格监控，提高了新型装配式卡扣防滑钢板路的适用性、经济性、可靠性，对同类工程具有指导意义。
参考文献：
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[4]碳素结构钢：GB/T700-2006【S】.北京：中国标准出版社，2007.
论文作者:何斌,季猛强,朱强,宋磊
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第22期
论文发表时间:2018/12/14
标签：钢板论文; 螺栓论文; 防滑论文; 水平论文; 路面论文; 材料论文; 桂林市论文; 《建筑学研究前沿》2018年第22期论文;