摘要：道岔设备是铁路线路不可缺少的一部分，其质量的好坏直接关系着铁路运输，道岔构造复杂、零件较多、过车频繁，技术标准要求高，同时也是我们轨道设备的薄弱环节，直接影响行车安全，发现和消灭病害是延长道岔使用寿命的关键所在也是我们铁路职工的基本责任。本文主要论述道岔方向不良的产生原因与整治方法及预防措施。，
关键词：道岔；道岔方向；基本轨；改道；养护维修
1前言
道岔是指轨道在平面上的出岔、连接和交叉等设备，是把一条轨道分支为两条或两条以上轨道的设备，是连接线路的设备。铁路机车车辆从一股轨道转入或跨越另一股轨道时，需设置道岔设备。因此只有把道岔铺到正确的位置，才能使道岔与前后线路、道岔与道岔衔接顺直。 一组岔道上可能产生各种病害，这就要求进行细致的调查，全面地分析造成道岔方向不良的原因。
2道岔方向不良产生的原因分析
2.1道岔前后衔接不良造成方向不顺
铺设或更换道岔时位置摆得不正确，维修拨动线路或拨动道岔时，顾此失彼，只从一端看道未顾及两端或只顾主线不管侧线等，都可能造成道岔与线路、道岔与道岔衔接不好。
2.2线路爬行
线路爬行使道岔和道岔前后线路移动而改变方向，特别是连接渡线。如两股线路为单向行车时，会将道岔拉长或挤缩使方向无法保持。
2.3基本轨横移造成方向不良
“三道缝”是造成基本轨横移的主要原因。“三道缝”是指基本轨轨底边与滑床台边缘有缝隙；基本轨外侧轨鄂及轨底上部与轨撑接触部分有缝隙；轨撑尾端与滑床板挡肩有缝隙。由于“三道缝”的存在，不能完全固定基本轨，过车时轨撑不能阻止基本轨横移，造成方向不良。
2.4基本轨曲折点未弯好使方向不良
为了做好尖轨部分和导曲线始点处的轨距顺坡，可对尖轨尖端处导曲线始点处及距岔头接头420mm处的曲股基本轨进行弯折。弯折量的大小是影响转辙部分方向的关键因素，特别是尖轨尖端处的曲折点未弯好时对道岔的方向影响最大，形成直股基本轨产生“三道弯”，即基本前端接头向外支嘴，尖轨尖端处向里弯，对应尖轨竖切点处基本轨向外臌出。
2.5异侧对口道岔，尖轨尖端处的轨距未按规定递减，造成方向不顺。
2.6道岔排水不良。翻浆冒泥、钢轨硬弯等都是造成方向不良的原因。
3整治方法
道岔是整个线路的一个组成部分，孤立地整治道岔本身的方向，脱离道岔前后大方向道岔就不能处在应有的正确位置上。因此，良好的方向是做好道岔质量的基本条件之一，在站场尤为重要。良好方向的要求是：道岔与线路、道岔与道岔都衔接得很好，远处看方向顺直，无“甩弯”，列车运行也就自然平衡，没有额外的阻力。所以，在养护维修道岔前，首先要解决好道岔的大方向，然后再整治道岔本身的方向。在整治方向时，要坚持拔、改、捏的做法，即大弯拨、小弯改、硬弯捏（矫直）。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆道岔方向不良和轨距不良的整治方法有：
3.1拉绳法改道
在拔好道岔的方向后，为了得到比较精确的标准股，还必须用改道的方法改正小弯。用拉绳的方法可以保证改正方向的质量。线绳长约30米。两端用特制的铁卡固定在轨枕头上，其位置选择在方向已经拨好的地方，离轨头的距离可定为300mm，然后每改一根轨枕量一次线绳与轨头的距离与300mm比较，增减超过1mm者就要改动。改第二绳时，应搭半绳前进。采用这种方法的好处是测量精确，可避免因钢轨飞边和因人的视力差异带来的影响，又可省去一个人来回跑动看道。
3.2改正支距
精确的确定标准股后，便可进行直股轨距和导曲线支距的改正。道岔用支距尺测量。在改正支距前，应用长钢尺和方尺核对支距点的位置，避免因钢轨爬行而错位。
3.3“前三、后四”改正顺坡方法
导曲线两端轨距递减，根据“前三、后四”的要求，按每根岔枕计算的递减数来递减比按每米递减好记、好做。
3.4改尖轨部分轨距时，要遵循一定的程序：
（1）在整治尖轨尖端曲折点后，固定尖轨尖端轨距；
（2）在整治尖轨跟端轮缘槽后，固定尖轨跟端轨距；
（3）改尖轨中部轨距，应先固定下股基本轨的位置；
在两尖竖切点处（7.7m尖轨由尖端丈量3743mm，6.25m尖轨由尖端丈量3038mm），两基本轨作用边的距离等于尖轨中部轨距加一个轨头宽，在竖切起点处按此距离固定下股基本轨后，即可参照尖轨尖端距和尖轨跟端轨距将下股基本轨其余部分改直。
（4）除去基本轨、尖轨的肥边，结合整治尖轨中部轮缘槽等，按此要求做好后，尖轨部分的轨距即能达到均匀递减。
（5）改辙叉部分时，首先要除去基本轨的肥边高锰钢整铸辙叉的压堆部分和作用的凹凸不平顺处，用砂轮机打磨，轮缘槽调至规定标准，然后再进行改道工作。这样，护轨与心轨的查照间隔和护背距离便可保持良好，下股基本轨也可避免“臌肚”现象。
4预防措施
4.1在进行道岔综合维修前，首先把道岔大方向拨好，使道岔处在正确的位置上与前后线路衔接顺直没有甩弯和折角，在综合维修中要细拨细改，达到方向良好，列车通过平稳。
4.2每年夏季彻底矫直死弯钢轨，按规定标准弯好基本轨曲折点，达到尖轨部分轨距能够均匀递减、方向顺直。
4.3木岔枕道岔，整正道钉、支距垫板、轨撑，使其与钢轨联结牢固密靠，预防钢轨横向移动。
4.4捣固后及时回填、夯拍道床，拔道后及时填好轨枕端部石碴，经常保持道床丰满密实，增强线路阻力，预防横移跑道。
结语：总之，道岔养护维修应贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则，妥善安排安全好综合维修、经常保养和临时补修，合理地使用劳动力、机具和材料，有效地预防和整治道岔病害，经常保持道岔良好状态并尽量延长设备用寿命，发挥其重要作用，保证道岔畅通无阻。
参考文献：
[1]张鹏.铁路线路病害原因与维修养护措施解析[J].城市建设理论研究（电子版），2019（05）：138.
[2]马登.加强道岔病害整治提高检修质量[J].大陆桥视野，2011（10）：110-111.
论文作者:张建华
论文发表刊物:《基层建设》2020年第2期
论文发表时间:2020/5/7