摘要：近年来，我国的道路建设发展迅速。为此，人们对高速公路工程建设的施工质量要求也越来越高，但是在实际施工过程中存在诸多问题，倘若高速公路地基结构在处理过程中出现不合理的情况，就会令该阶段的后期施工无法达到高速公路工程的设计要求。如果施工人员随意填筑铺筑的厚度，就会发生塌陷或者沉降等诸多情况。
关键词：高速公路工程；高填方路基；施工技术
引言
近年来，越来越多的高速公路基础设施修筑到山岭重丘区，而高填方路基又是山岭重丘区经常遇到的路面类型，路基的质量直接影响道路的使用性能和寿命。高填方路基填筑高度较高，整个施工过程中路基累计沉降量较大，因此对高填方路基施工技术提出更高的要求。我国已对高填方路基施工工艺进行了大量研究，但不同施工环境应选择不同的施工技术，
1高速公路软基地段高填方路基施工的特征
对高填方路基而言，其本身具有很高的填筑高度以及很大的填筑断面，这使得其路堤会伴有很大的沉降深度，这种施工特性如果处在软基地段，那么就会进一步加剧路堤沉降问题，进而可能会诱发边坡开裂或滑动问题、路面不均匀沉降等质量病害。基此，为了有效地确保软基地段高填方路基施工的质量与效率，就必须要采取恰当的技术手段与措施来确保填方路基施工的质量。
2高速公路工程的高填方路基施工技术问题
2.1地基处理不合理
由于高速公路施工过程中经常受到地理环境、温度变化以及当地气候因素的影响，导致在进行高填方路基施工时存在诸多不确定性。这些因素主要影响高速公路地基结构处理阶段，其主要原因是地基极其容易受到这些因素的影响。笔者根据相关数据研究调查，做出相关分析，倘若高速公路地基结构在处理过程中出现不合理的情况，就会令本阶段的后期施工作业无法达到该项工程的设计要求。比如，高速公路地基结构出现负载量过大时，就会令该地段施工范围的生态环境受到一定的影响，甚至令生态环境遭受破坏。而高速公路地基结构处理不当，就会令该项施工地段的土体遭受到严重的剪切性破坏，当出现这种情况时，高速公路工程后期施工所实施的每一道工序都会有可能令地基结构出现下沉。
2.2筑工艺不科学
施工单位在应用高填方路基施工技术时，施工填料工艺的好坏直接影响整个工程质量。为此，施工技术人员要严格遵守国家高速公路工程建设的相关技术要求，对分层填筑施工中的每一项环节内容予以判断。根据相关调查数据显示，在进行高填方填筑作业过程中，发现施工人员随意添封层中填筑铺筑的厚度。当这种情况出现时，就会令该项施工作用效果无法达到之前所要求设计的标准。同时也会影响已经填筑完的结构，并在自身重力影响下发生塌陷或者沉降等诸多情况。如果高速公路路基结构不能采用科学合理的填筑工艺，就会令高速公路路面出现纵向开裂的问题。
3高速公路工程的高填方路基施工技术
3.1加强路基排水处理
在高速公路软基段的现场区域中如果存在黏土层，那么其中会包含有丰富的有机质与水分，这是造成其出现承载力不足问题的重要原因，所以为了对其进行加固处理，就需要做好路基排水处理。在开展路基排水施工期间，施工单位需要结合实际情况来科学地设置排水结构，确保高速公路路基中包含的地下水等水分可以快速排出，以此增强地基的承载性与稳定性。而在进行排水固结施工期间，要确保砂垫层设置宽度要超过高速公路路基宽度，且要增强所选施工材料的合理性。而塑料排水板则需要相应的设置在重要的竖向排水结构当中，这点需要施工单位结合实际现场施工状况进行合理选择，确保路基排水施工处理的质量与效率。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆避免因为路基施工处理不到位而影响路基排水处理的质量。比如，在开展路基排水施工处理期间，要做好压路机等施工机械的合理应用，确保路基压实施工等施工环节的施工质量，这样才能更好地提升路基排水处理的质量。
3.2路基压实控制
路基压实前对填料含水量进行检测，控制含水量在最佳含水量的±2%范围内。如含水量过高，可通过晾晒降低含水量；含水量过低，可洒水调整。合理选配路基压实机械的型号和数量，本项目施工采用22t振动压路机。压实过程中严格按照碾压顺序和碾压原则进行，碾压轮迹重叠宽度1/3以上。应该先静压后振动，以保证路基表面平整度。严禁在路基上急刹车和调头，当前后两次碾压路基沉降差小于2mm时，路基压实质量达到设计要求。合理控制路基横坡，保证施工过程中的临时排水要求。
3.3施工注意事项
在高填方路基施工环节，施工单位还要严格控制填筑材料含水率，保证填料的含水量±2.0%之内。填筑施工结束后，要使用压实设备进行压实施工。因此高速公路路段所使用的填筑作业材料是风化岩，在填筑施工过程之中，作业人员要保证填料含水量符合相关规定。土路堤分几个作业段作业时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1∶1坡度分层留台阶，如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不超过2m。在填方边坡施工环节，施工作业人员要明确高速公路填方边坡的高度，填方边坡高度不宜超过6.0m。坡面通常采取喷播草籽或者挂三维网植草防护方式进行防护施工，如果边坡的高度超过6.0m，则需要采取骨架防护施工方法进行施工。此外，在挖方边坡施工环节，作业人员可以采用喷（点）播草籽、挂三维网（组合网）植草、锚杆（索）框架梁植草等形式进行坡面防护。针对比较高的软岩边坡，作业人员可以在第一级边坡下部设置路堑矮挡墙、边坡施工过程当中，还要采取良好的加固措施，锚索钻孔施工可以采取潜孔钻机进行施工，禁止使用水钻，在钻进施工环节，如果遇到比较松散破碎的地层，则可以使用跟套管钻进施工工艺进行施工，保证钻孔的完整性，如果出现塌陷孔洞，就要马上停止钻孔施工。
3.4高填方路基强化处理技术
高速公路高填方路基强化处理之前，应特别注重软基段厚度的勘查与分析。在实际路基强化施工中，要综合考虑灌注桩、振动沉管是否满足施工的规定与要求。如果该软基段中有陡坡地段，那么要相应地在该地段中合理地设置台阶结构，一般宽度适宜设置在3m左右。考虑到软基段高填方路基强化处理期间会受到设计因素的影响，在实际施工中应综合考虑复合地基的实际变化情况，确保由碎石桩等构成的复合地基满足高速公路路基承载力要求，如一般碎石桩的承载力不小于600kPa，具体需要通过控制其密实度的方式来实现。鉴于施工过程中路基土体与土质中的含水量会相应地发生改变，在开展桩基质量检测期间要对试验检测中的贯入深度与时间等参数进行有效控制，确保水压与冲水量等可以满足相关的试验检测要求；然后通过分析压入碎石量与流动关系的变化特征，科学地调整高填土路基强化处理施工中的各种相关参数。同时在对高填土路基进行强化处理期间，碎石桩的承载力与密实度会直接影响最终强化处理的效果，所以在实际的高填方路基强化处理施工技术应用中要对整个施工过程开展动态化管理。
结语
总之，高填方路基是当下我国高速公路软基段施工中常见的一类路基结构，本身具有施工量大，施工技术要求高、工序繁杂等特征，所以必须要依靠恰当的施工技术确保其施工质量。实际施工中应重点做好高填方路基的强化处理施工技术、填料控制施工技术、砂砾垫层设计技术应用要点和分层填筑压实技术等应用管理，力求全面确保高填方路基施工的质量。
参考文献：
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[3]陈振兴.高填方路基施工质量控制[J].福建建设科技，2018（2）：69-70.
论文作者:高祥
论文发表刊物:《建筑模拟》2020年第2期
论文发表时间:2020/4/14
标签：路基论文; 高速公路论文; 地基论文; 含水量论文; 作业论文; 施工技术论文; 结构论文; 《建筑模拟》2020年第2期论文;