摘要：管系是船舶中较为重要的组成部分之一，它的制作与安装质量优劣，直接影响着船舶的整体质量。为此，必须采取有效的措施对管系制作和安装质量进行控制，这对于确保船舶制造的整体质量具有非常重要的意义。基于此点，本文就船舶管系的制作与安装质量的控制进行浅谈。
关键词：船舶管系；制作；安装质量；
引言
船舶管路系统通常包括主机燃油、滑油管系，发电机燃油管系，分油机燃油、滑油、柴油管系，锅炉燃油管系，艉管滑油液压管系，舱盖液压管系，艏艉锚缆机液压管系，艏侧推液压管系，艉门及舷门液压管系等。管路系统作为船舶血脉保证各种动力正常供给，安装的技术和质量应引起我们的高度重视，任何一个管路系统出现问题都会直接影响到设备调试、使用，增长建造周期。所以我们必须加强管系安装的质量控制，为船舶的质量提供更好的保证。
一、船舶管系概述
1、船舶管系分类
按照管系当中流通介质的不同，大体上可将船舶管系分为以下几种类型：
1.1水管路。主要包括海水管路、淡水管路、污水管路和盐水管路等。
1.2油管路。具体包括燃油管路、润滑油管路、液压油管路、煤油管路等。
1.3气管路。如空气管路、惰性气体管路、二氧化碳管路、压缩空气管路、氧乙炔管路、氮气管路等等。
1.4其它管路。水泥管路、液化气管路等。
2、船用管材的规格
2.1无缝钢管。内外表面不得有明显的裂纹和分层，管壁厚度不得小于最小厚度要求；管材应具备良好的延伸性和足够的强度，并且能够承受较高的压力。
2.2焊接钢管。内外表面不允许存在明显的裂纹、结疤、烧伤和深度划痕，卷材钢管的焊缝必须光滑、平整，不允许有未焊透的情况。
2.3水煤气管。按照是否镀锌可分为白铁管和黑铁管两种；按照管端形式又可分为带螺纹和不带螺纹两种；按照管壁厚度可分为普通和加厚两种。
2.4不锈钢管。按照耐腐蚀程度可分为普通型和耐酸型；按照晶体结构可分为马氏体钢、铁素体钢、奥氏体钢和沉淀硬化型。
3、管材的选用原则和基本要素
管材的选用应当根据使用、工艺和经济等三个方面的要求进行选择。具体选用时应当满足压力、温度和腐蚀性这三个方面的要求。船舶上的Ⅰ级和Ⅱ级管应当使用无缝钢管，也可以使用焊接工艺和焊接质量合格的焊接钢管；高压二氧化碳管必须采用无缝钢管。
二、关于质量控制的施工前的准备
1、要对最新的船舶安装的行业标准、船舶的入级规范、船舶的造船质量标准以及船舶的管子制作进行掌握和了解。
2、要对船体的图纸进行掌握，对于平台层次、甲板、肋位号、纵横梁衡、基准线、相关设备的布置位置、各舱室的围壁以及设备的进出口进行了解。
3、要对管系的分段布置图、原理图、托盘表、原则工艺、零件图、复板图以及开孔表进行掌握。
4、对交验的项目表、质量控制点的一览表、施工组织设计进行编制，对相关的施工人员和管理人员进行技术交底。
5、相关的检验人员、安装人员以及制作人员都应该具有非常专业的知识储备，对安全生产条例和建造工艺进行严格的遵守和执行。
6、相应的场地和设备一定要满足生产的相关要求。
三、船舶管系的制作与安装质量控制措施
1、管系制作的质量控制要点
1.1下料。管材下料前应当对其外观进行检查，并认真核对管材的规格和型号；按照安装图纸给出的尺寸要求选用最为合适的切割方法进行下料，并确保切口平整、顺滑、垂直，切割完毕后，应当去除毛刺、氧化渣和锈蚀等，管端被修理的程度不得小于30mm，切割完毕后进行统一编号待用。
1.2弯曲。对管材进行冷弯和热弯时，弯曲半径不得小于管子通径的3倍，安装位置狭窄处不应小于通径的2倍；冷弯后的管子减薄率不得超过20%，椭圆度不得超过8%；热弯后的管子减薄率不得超过10%，椭圆度不得超过7%；皱折高度不得大于通径的2%。
1.3装配。管子的装配要求，管子与连接件、管子与管子、主管与支管等的装配尺寸、装配间隙、坡口、定位焊等应该符合实际的技术要求。
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1.3.1钢管总管与支管装配
（1）钢管支管型式一般有四种
（2）角尺支管和Y型支管应尽量少用。
（3）支管宜设在总管法兰近端，以便清除焊渣和毛刺。
（4）支管不允许插入总管中，马鞍口应与总管很好吻合，其焊接尺寸要求见管子焊接通用工艺。
（5）总管上支管孔应同轴，其不同轴度不得大于±±1mm。
支管高度在确保法兰连接螺丝安装方便下尽量缩短。
1.3.2铜管总管与支管的装配
（1）铜管支管型式一般分为AB两种。
（2）当总管内径大于支管内径时采用A型，当总管内径等于支管内径时采用B型。
（3）A型支管插入端不得超过领口最低点。
（4）B型支管与总管交接处应相贯。
（5）铜管支管也可以采用三通接头。
（6）总管上支管孔应同轴，其不同轴度不得大于±1mm。
1.3.3与法兰的装配
（1）铜管法兰连接型式和适用范围。
（2）铜法兰连接型式和适用范围。
（3）装配法兰时，法兰内孔与管子外表面之间的最大间隙在任何一点均不应超过2mm，径向相对两点的间隙总和不得超过3mm。对于DN≧300mm的管子，其间隙可适当放宽。
（4）凡安装支管和弯头等配件的管子，宜将支管和弯头等配件焊完后，再装焊法兰，以防止焊接变形。
2、管系安装的质量控制要点
2.1安装准备。安装人员应当了解并掌握管系安装的设计图纸和相关技术文件，并按照要求进行安装准备；用于安装的管子应当具有合格的标记，管端应进行严密封口，若是封口损坏在安装前应当用压缩空气对管道内壁进行清理；管件及阀门应具有产品检验合格证，并具备良好的清洁封口，法兰密封面不能损坏，若发现损坏必须及时修正；管子及管件在安装前应存放在清洁的场所内；管子与机械设备进行连接时应当认真检查接口的一致性，同时还应检查接口位置的清洁状况，若是存在污物应当及时清理。
2.2工艺要求。管系安装必须严格按照图纸进行，管子的排列应做到横平、竖直、整齐、美观，不得出现迂回和斜交；并行管或是交叉管的安装间距应在20mm以上；对于需要进行绝缘处理的管子，在包扎好绝缘后，外缘与相邻管子及管系附件或是船体结构件之间的距离应当在20mm以上；蒸汽管绝缘层外表、非水隔层绝缘的排气管外表以及高压空气管与电缆距离应当在100mm以上；安装测量管时应当做到垂直，若是必须呈弯曲形时，要确保弧顺、缓和，使测量工具可以顺利通过；测量管的上端应当引伸至容易接近舱壁甲板以上的部位，测量管最上端合适的位置处应设有透气孔，下端口对应的舱底板上应当安装防击板；凝水管路的布置斜度和放水阀或旋塞的数量及位置应当在船舶处于正常纵向倾斜、正浮或是横向倾斜不超过5度时，这样能够使凝水管系中的全部管段都可以有效泄放凝水；主机润滑油循环管路、汽油缸管路、凸轮轴润滑油管路在安装完毕后应当进行串油清洗；蒸汽管路、热水管路应进行热胀冷缩补偿；船舱空气管安装应确保空气向上，不得存在袋形；没有水封的座便器和水池泄放管应加装S弯头，管路倾斜度应控制在2-3度左右，条件允许的情况下，可增设疏通接头；中间部位有90度弯角的管子应避免出现两端等长的情况；为了便于管子安装，成束管子的法兰应当排列为阶梯型或是错开排列。
2.3质量检验。管系安装完毕后，应当根据报验项目单进行完整性检验，先由各部门作业长负责自检，检验合格后报质量监督部进行复检验收，确认安装质量全部符合规范和设计要求后，交船东验收；验收文件应包括管路系统原理图、相关设计图纸、技术文件以及变更通知单等；验收内容主要包括对管系的连接、弯管、安装正确性、操作位置等的验收。
2.4密性试验。所有管系的密性试验压力必须严格按照技术文件的规定执行；燃油管系、油舱加热管系和密性试验压力应为设计压力的1.5倍，且不小于0.4Mpa；主、辅机起动管路的密性试验压力应当不大于空气瓶上的安全阀起跳压力，其它管系的密性试验压力为设计压力的1.25倍；对于无法进行密性试验的管系，应当在效用试验时检查泄漏。
结束语
总而言之，为了有效确保船舶管系的制作与安装质量，应当不断强化全面质量管理的思想，达到全过程、全方位、全员参与的质量管理目标，并积极采用动态的质量控制措施，将各类因素对质量的影响降至最低。
参考文献
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[4]叶柳.船舶管路附件标准化设计的新理念.大连理工大学学报，2016.6.
论文作者:陈奕坤
论文发表刊物:《电力设备》2018年第24期
论文发表时间:2019/1/8
标签：管路论文; 船舶论文; 法兰论文; 总管论文; 质量论文; 管材论文; 质量控制论文; 《电力设备》2018年第24期论文;