赵锦锋
山西交控集团有限公司晋城高速公路分公司 山西晋城 048000
摘要：以冲击碾压技术为研究背景，在分析该技术应用原理的同时，结合某公路路基工程项目实例，从冲击碾压施工准备、填土施工、冲击碾压施工等方面对该技术的实践要点进行研究，分析可知，冲击碾压技术的应用能够提升公路路基强度，对促进项目的进行有积极作用。
关键词：公路路基；冲击碾压技术；实践要点
0引言
路基是应用石料或者土来建设成为的基础结构形式，其主要的作用就是承载车辆的碾压与重力灾害，还会承担部分的岩土重量。与普通的公路形式来分析，高速公路的车流量比较大，所需要承载的震动和重量也比较大，所以对于路基结构部分有着更高的要求。路基施工技术是提升工程质量的关键，所以需要充分的重视。以此为基础，冲击碾压施工技术作为新型的施工技术被应用到实践中，该技术应用到路基工程中，对于工程质量存在直接的影响。
1 冲击碾压技术机理
1.1 低频率高振幅
冲击碾压施工中，主要的施工机械设备就是冲击压路机，其与普通压路机存在明显的区别，该设备是低频率高振幅，冲击力会达到15～30kj。碾压轮的以每秒2次的频率直接冲击路基结构，产生了较大的冲击能力，并且可以直接将冲击力传输到底层深处结构中，与地震波类似，能够提升其结构的密实度。比如，我国的相关部门进行高速公路实验，对于公路土路基施加30N冲击碾压机以每小时13km的速度碾压20遍，经过检测可以确定，碾压效果与重型压路机的效果基本相同，有些土壤结构的碾压影响深度已经达到 1.2～1.5m，最终的效果非常的明显，技术优势比较强[1]。
1.2冲击力强大
压路施工环节，压路机对于地面结构造成了巨大的冲击影响，尤其是深层次的地基结构，产生的冲击力比较明显，使得地下的土体结构密实度得到了有效的提升，深层土的压实度比较高。经过冲击压实之后的土石填料也能够达到理想状态，具备非常高的技术水平，可以满足正常施工的需要。
1.3碾压效率高
冲击压路机可以应用到多种路基结构形式中，经过反复的碾压之后其压实效果非常好，能够大大提升土体结构的稳定性，保证其结构强度满足施工的需要[3]。此外，路基弹性模型的增加，承载力得到有效的提升，能够消除其弯沉变形的问题，保证工程质量满足要求。
2工程概况
某高速公路项目，路基挖方量为 69 万 m3，填方 80 万m3。整个线路中分布着5处高填方的路段，最高位置达到18m。因为工程的施工周期比较紧，经过深入的研究分析确定采用冲击碾压技术来进行路基压实施工，从而可以降低路基沉降量。下面将针对于该工程中的 K6+560 ～ K6+660 标段内的高填方施工进行冲击压实试验，路段长度为 100 m，地质条件为粉质粘土。
3 路基冲击碾压技术应用
3.1施工准备
根据工程的施工需要，本次工程项目需要使用的机械设备有洒水车、压路机、平地机、牵引车、压实检测工具等。在达到了填方高度之后，满足了冲击压实的需要，采用平地机进行平整处理，确保其均匀性达标，然后进行压实度的检测。经过了上述的处理后，检测确定技术参数，如下所示：含水量为 8.0%，干密度为 2.2g/cm 3。间隔20m的长度就需要设置3个检测点，需要设置在检测位置上均匀分布。通过灌砂法来检测确定各个位置上的压实度参数，然后做好各项数据记录[2]。
3.2 填土整平
在施工中，需要充分的重视方格网的铺设、填筑宽度、预留宽度方面的控制，保证其工程质量达到要求。对于地表以下的20cm位置检测后确定，其含水量为8%，达到工程的技术标准，能够有效的进行冲击碾压施工。
3.3 冲击碾压
（1）碾压速度
碾压施工速度需要严格的控制，保证其在合理的范围内，不能过快或者过慢，如果过快会导致路基没有固定完成就受到冲击，压路机对于路基的作用力会消失，压实效果比较差；过慢则会导致工程效率比较低，无法保证工期。本次工程进行冲击碾压施工时，进行了必要的试验分析，确定4.5km/h的速度效果最佳。
（2）碾压次数
冲击压路机的轮宽尺寸为0.9m，轮子间距为1.17m，冲击碾压施工的跨度尺寸为4m。路基结构部分的冲击碾压宽度尺寸为7.8m，经过两次碾压才能保证其压实度达标。此时需要注意，第二遍碾压应该保证碾压第一次两轮中间未碾压的部分，以保证其各个部分的压实度都能够达到要求。从理论角度分析，冲击碾压需要在两侧预留13cm的间隙。第二次碾压施工中，需要把第一次未能碾压的部分全部碾压。第三遍需要重复第一次碾压施工的部分，逐步开展碾压施工，多次碾压之后可以达到压实度的要求。本次工程的冲击碾压施工，总计碾压次数达28遍，最终厚度尺寸为1.4m。下表1即为本次冲击碾压的技术参数。
表1 冲击碾压数据
3.4 测点回复以及数据记录
所有的技术数据都要经过多次的反复测量确认，以最终出现多次的数据为结果。同时需要做好各项数据的记录，为今后的各项工作的开展提供有利的支持。根据该工程的检测结果确定，其上半部的厚度基本保持在30cm以下的区间中，所以整个部分组成了块状的结构形式。对于没有形成块状结构的形式，以松散的状态存在，所以在厚度数据要求之下，需要对深度30cm的位置实施全面的清除施工，处理结束后就能够进行二次检测处理[3]。
4 冲击碾压工程质量控制
4.1 选择合适冲击碾压机型
随着科学技术的发展，机械市场中出现了多种类型和型号的冲击压路机，但是在实践中，需要根据工程的需要和技术标准来选择最佳的冲击碾压机型，从而可以保证工程的质量达到要求。
4.2预留足够的安全距离
冲击压路机多数都是庞大的，在具体应用的过程中，应该严格按照工程的技术标准来选择合适的压路机型号和尺寸，以确保距离更加的安全，从而可以保证项目实施达到安全性的要求，确保人员生命和财产的安全。按照技术资料的统计分析，高速公路建设施工环节，碾压轮与工程结构二者的距离要大于1m。但是该数据并不是固定的，施工人员要按照实际情况进行深入的分析和研究，从而可以确定最佳的间隔距离数据，为工程质量的提高奠定坚实的基础。
4.3 合理掌握含水量范围
冲击碾压施工最为主要的就是保证路基宽度尺寸达到标准的要求，确保施工更加的安全。要想达到工程的最终目标，就要意识到含水量所产生的重要影响，需要加强该参数的控制。此外，含水量的参数对于高速公路路基的塑性存在直接的影响，保证其稠度在1.1～1.2之间才能达到应有的要求。
5 总结
公路工程的路基施工应用冲击碾压施工技术可以提升路基压实度性能，保证路基强度满足使用的需要，提升高速公路性能，满足交通运行的需要。
参考文献
[1]王莹.冲击碾压技术在公路施工中的应用研究[J].山东工业技术，2017，（2）：120.
[2]薛君.冲击碾压技术在高速公路施工中的应用探究[J].科技资讯，2016，（2）：54-54，56.
[3]徐华森.冲击碾压技术在高速公路施工中的应用[J].技术与市场，2015，（8）：81-82.
论文作者:赵锦锋
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年14期
论文发表时间:2019/10/15
标签：路基论文; 压路机论文; 结构论文; 工程论文; 压实论文; 技术论文; 高速公路论文; 《建筑学研究前沿》2019年14期论文;