摘要：道路桥梁建设能在一定程度上改善人们的交通出行状况。道路桥梁的路基路面施工效果直接决定着施工质量，在道路桥梁建设完工之后，对其进行有效的维护可以在很大程度上减少路基路面的沉降损毁现象。因此，必须针对具体的道路桥梁沉降原因制定切实有效的应对措施，从而对路基路面的施工进行有效的管理。
关键词：道路桥梁；沉降；路基施工；泡沫混凝土；应用
1道路桥梁沉降路段施工维护的重要性
道路桥梁在工程建设中存在着自身的特性，其对施工的材料、环节、质量、施工技术的要求都很高。只有同时保证这些达到标准，才能保证道路桥梁的安全性与稳定性。而在这一过程中，道路桥梁的沉降路段的维护就具有重要的实际意义，其不但能在沉降发生后进行紧急处理及减损，还能在发生之前进行预防和政治，从而更好的发挥出其存在价值，这对人们的交通出行和国家的经济提升都有很重要的影响。
2泡沫混凝土在路桥过渡段的作用
在路桥过渡段当中使用泡沫混凝土作为基建材料，能够让台后回弹填料的自重进一步减轻，使地基承受荷载降低，很多地基甚至不需要再进行其他的加固处理，另外通过泡沫混凝土作为过渡段，路基填料能够降低台后回弹造成的桥台侧压力影响，让桥梁的耐久性和安全性进一步提高，另外还可以防止挡墙过高而造成的安全隐患。通过泡沫混凝土作为台后填料，能够很好的让地基处理的投资得以控制，另外，直立填筑和柱式桥台能够形成一个统一的整体，不单单可以让空间得到节省，部分桥台还能够省去放坡桥跨，让桥梁造价进一步降低。在以前，台背填料诸如粉煤灰、石灰石，在使用的过程中会出现很多的粉尘，严重污染附近的环境，特别是在一些平原区的高速公路项目当中，粉尘会对周边空气产生很大的影响，还可能会导致周边的畜牧业农业减产，导致很大的损失，通过使用泡沫混凝土作为填料，能够有效的防止这些污染，因为它在施工过程中的特殊性，所以起到了非常好的环保作用。
3道路桥梁沉降段路基路面发生沉降的原因分析
首先，在结构设计上存在问题，结构设计存在问题是造成沉降段路基路面发生沉降的主要原因。通常情况下，我国道路桥梁施工在沉降段路基路面进行施工主要采取的是钢筋混凝土结构形式，通过增加沉降段的强度避免沉降发生。这种形式虽然能够有效的提升沉降段的抗压能力和承载力，但仍有较大的缺陷，在施工过程中进行质量控制较难。如，在采用这种施工方式后，跳车问题仍没有得到改善，严重的影响了驾驶人员和出行人员的生命健康[1]。所以，结构优化仍是当前道路桥梁沉降段路基路面施工探究的主要方向。其次，在压实度上仍然存在问题，台背填土是道路桥梁施工中的一道重要工序，具有工序复杂、要求高、难度大等特点，所以在施工中必须做好全面的设备、材料、人员准备，一旦出现差错将会直接对施工质量造成影响；而且在桥梁经过长时间的运营后，由于外力等因素的影响，压实上一定会出现问题，影响到使用的安全性。最后，在引道地基上存在问题，引道地基与道路桥梁使用过程中出现跳车问题有着密切的关联。也就是说，在施工过程中，人为因素以及客观因素对引道地基造成影响，或并未及时解决引道地基中存在的问题，那么一定会对工程的安全性和质量造成影响。如施工前对施工地区勘测的不全面，造成引道地基设计不合理等情况。
4泡沫混凝土应用
泡沫混凝土的具体特性如下所述，首先，泡沫混凝土具有很大的压缩模量，与传统的填料相比，在相同的荷载作用下形变更小，可以在一定程度上降低填料压缩变形的情况。其次，泡沫混凝土自重比较轻，一般情况下密度只有 6000 牛每立方米，与普通道路填料相比只有 25% 左右，可以让地基承受的附加应力进一步减轻，降低地基沉降。第三，泡沫混凝土有一定的固化自立性，泡沫混凝土在进行浇筑完成之后，能够自我固化，在凝固之后几乎不会对桥台侧墙产生侧向的推挤作用，能够方便直接进行垂直填筑，具有很强的施工便利性；，此外，泡沫混凝土还具有很强的自密性，在施工的过程中不需要碾压和过多的振捣，施工过程中对地基的扰动而造成地基沉降情况也比较少。综上，泡沫混凝土的高模量、自重轻和固化自立性、自密实性等特点，让地基沉降的情况大大减小。与此同时，泡沫混凝土和一般填料相比具有更高的强度，在路基填筑高度范围相同的条件下，泡沫混凝土能够与路面形成一个强度更高的整体，让行车载荷产生的附加应力进一步降低，能够更进一步的降低地基沉降。因此，路桥过渡段以泡沫混凝土为填料能够很好的避免桥头沉降等病害的产生。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
4.1 配合比设计
依照相关的设计图纸要求，路面底面以下下的 0cm 到 80 cm 的区域（即路基工作区），在此区域内，泡沫混凝土在养生 28 天之后，抗压强度需要达到设计强度。其材料的主要组成部分是水泥，水，集料，发泡剂，其配合比可根据实际需要进行计算。
4.2 施工工艺控制
4.2.1 发泡和搅拌
泡沫混凝土的施工工作，也就是在水和水泥充分混合的泥浆状态之后，通过发泡装置在其中产生气泡，确保包浆混合得非常均匀，并且迅速进行拌和，防止发泡时间超过规定要求。
4.2.2 泡沫混凝土的泵送
泡沫混凝土需要通过泵送的方式进行输送，最大水平泵送的距离可以达到大约 500 米。
4.2.3 浇注准备
首先需要把浇注管的浇注口在浇注区外放置，对出口产生的泡沫混凝土进行观察，确认送出的混凝土正常之后，再把浇注管移到浇注区当中。
4.2.4 浇注顺序
先在一端进行浇筑，然后通过一条以上的浇注管进行浇筑，在此过程中可以并排进行浇筑，比如浇筑高度比较高的情况下，可以通过从中心向两边进行浇筑的手段，等到浇筑与预定高度相差无几的时候，可以通过人工提起的手段平射泡沫混凝土的表面，直至完成浇筑工作为止，接着慢慢向后拖泵送管重复以上动作。4.2.5 浇注方法
（1）浇筑管一定要在气泡混凝土当中进行埋设浇筑（2）浇注口一定要在水平方向跟气泡混凝土箱平行进行浇筑（3）在表面浇筑的过程中，需要尽量对浇注口进行控制保持水平状态，保证浇注口与土层的距离最低。
4.3 施工技术要求
（1）如果填筑体长度达到或者超过 15 米的时候，每隔 5 到 15 米需设置一条变形缝，变形缝一般使用 10到 20 毫米厚的模板隔出，顶层泡沫混凝土需要做成小台阶的模式，并且对纵横向坡度进行适应，然后通过地基层来做好调平的工作。
（2）泡沫混凝土单层浇筑的厚度需要控制在 0.3 到 0.8 米左右，在狭小的位置可以控制为小于一米。
（3）混凝土单块的浇筑面积需要设备的供应和浇筑能力来进行保证，上层浇筑必须在下层初凝之前进行。
（4）在对建筑体的顶层进行浇筑的过程中，需要及时覆盖土工布或者塑料薄膜等进行保湿，养生时间一般需要超过七天。
（5）如果碰上长时间的小雨或者大雨等天气，需要采取着雨措施保护未固化的表层，如需重新浇筑上层，则需要先铲除被雨水侵蚀的表层。
（6）在工程施工前，需要对基底杂物进行清理，对基底宽度、高度以及压实度进行检查，需要保证地基没有出现积水等情况。
结束语
泡沫混凝土在路桥过渡段的使用，不但能够有效减少解决台背回填沉降过大的通病，也能在一定程度上减轻桥头跳车现象的出现，还能够在很大程度上减少传统填料对周围环境的污染，是非常有潜力的一项技术，有相当大的研究和推广价值。
参考文献：
[1]杜素云，等． 泡沫混凝土在绍兴软基地段路基工程中的应用［J］． 混凝土，2013（04）：147 － 149
[2]蒲云川． 关于道路桥梁过渡段的路基路面施工技术探析［J］． 黑龙江科技信息，2013（1）：239．
[3]廖艺． 试析道路桥梁沉降段路基路面施工技术要点［J］． 技术与市场，2015（8）：105 － 106．
论文作者:周彬
论文发表刊物:《基层建设》2018年第13期
论文发表时间:2018/7/10
标签：混凝土论文; 泡沫论文; 桥梁论文; 路基论文; 道路论文; 填料论文; 路面论文; 《基层建设》2018年第13期论文;