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摘要：盾构法，是地下隧道施工常见方式，具有施工劳动强度低、进度快以及对外部影响小等特征，在现代城市地下交通线路建设中，发挥着重要作用。基于此，本文结合盾构法的相关理论，着重对该技术在地铁施工中的应用进行探究，以达到充分发挥技术优势，提升城市交通建设速率的目的。
关键词：地铁施工；盾构法；施工要点
引言：
城市交通体系合理性规划，是当代城市发展的基础部分，它直接影响城市经济、产业开发以及大众生活的便利程度。尤其是城市地铁施工，更是成为当代城市发展的主体部分。因而，加强对地铁主体技术把控，就成为进一步推进城市交通系统优化的根基性条件。
一、盾构法优势及实践步骤
（一）盾构法优势
盾构法，是较为常见的地下隧道建设方法，该技术施工主要以混凝土作为主要材料，钢制结构作为主体支撑，运用全面隧道挖掘施工方式，开展地下隧道施工。盾构法挖掘策略，将初期开发与边缘砌挖、自动化作业有机结合，使挖掘工作的开展，始终保持着同等强度推进，由此，地下隧道挖掘安全性和速率都得到了保障。同时，盾构法施工时，盾构设备施工按照衬砌压注定位进行施工，而盾构机掘进时，千斤顶呈现水平式前进，开挖直径与混凝土圆形施工衬砌承载力保持着平衡，从而也就达到了挖掘与防水的有机结合，挖掘工作自然也就实现了降低周边影响，高效率高质量的施工了。
（二）盾构法实践步骤
笔者对盾构法施工步骤的分析，主要结合地铁建设中盾构法的应用，将其实践一般步骤归纳为：其一，依据施工地区情况，建立隧道盾构施工工作井，并将施工材料合理的拼装在工作井周围；其二，以工作井所在位置为起始点，运用千斤顶作为助推力，推进盾构设备按已设定线路前进，实行隧道底部盾构出洞方案；其三，一边清理盾构洞挖掘过程产生的泥土，一边检查衬砌管片的完整度，做好底部管道连接环节；其四，盾构终端开展井下施工，确保盾构材料与盾构支撑协调运用。
二、地铁施工盾构法的实践要点
地铁，是当代城市交通建设的主要部分，它的施工质量，将直接对大众生命安全造成影响。为了提升地铁后期应用的可靠程度，就应全面把握地铁施工建设核心技术的实践要点。
（一）地质环境全面勘察
盾构法在地铁施工中的应用，能够大大提升工程施工效率，实现经济性、效率性施工的有机统一。但在施工时，也必须注重施工区域具体的地质环境，才能够确保该技术安全应用。
举例来说，A城市按照地铁建设计划，于2018年1月，启动地铁7号线建设工程，本次线路建设全长为1600公里，是A城市环城地铁线路之一，其施工区域涉及到该城市给排水线路、地下光缆以及城市文化遗址等。设计人员初期设计时，已经设计了两条施工线路，来保障本次地铁施工工作的流畅性实施。同时，施工人员在实际施工时，为了确保盾构施工的安全性，在已有线路基础上，每天施工前，采用多方向支撑液压挖掘钻探方法，对前方准备挖掘区域进行地段勘测，做好挖掘区岩层、隧道周边环境以及围岩环境等方面地质环境检验，为后期挖掘工作的开展提供了更加可靠的保障[1]。
案例中提到，A城市关于地铁施工过程中，盾构法施工应用前期准备策略，就是施工策略合理应用的体现，该种前期准备工作的开展，将为盾构法施工提供初期准备活动提供保障，在当代城市地铁施工建设中占有基础性地位。
（二）盾构参数的科学性调节
盾构参数科学性调节，是盾构法运用的第二环节。一般而言，地铁线路施工中的盾构参数，包括隧道挖掘泥土挖掘参数和设备平衡运行的压值参数两方面。隧道挖掘泥土参数，是指设备从工作井开始进行破洞门掘进时，隧道周边挖掘的深度、高度的勘测，它与盾构支撑的承载力相互对应。施工人员一般以初期段勘探值为标准，在无特殊情况时，后期不予以调整。假定初期设定参数为1500pa/m3，则盾构挖掘时，隧道泥土挖掘参数也按照这一标准实践。而盾构设备平衡运行法，是指盾构设备运行过程中，仓内机械设备运转频率与外部盾构速率之间的平衡压值，施工人员可按照机械能计算方法，计算盾构每次做功的最佳平衡数据。
举例来说，B城市进行地铁建设过程中，以盾构法作为地铁施工的主要技术，如图1。为了确保盾构施工环节的有序推进，施工人员首先依据B城市地铁施工线路的具体情况，对施工区域埋深、土层、岩层地质条件进行勘测，计算出B城市地铁建设区域泥土盾构挖掘参数，以及盾构设备运行参数条件，然后调整盾构设备土仓压力，确定盾构施工的最佳挖掘值。案例中以B城市地铁建设中，挖掘实际情况为例，对该技术的分析过程，就是施工过程中，盾构法实行参数调整的体现[2]。
（三）盾构施工的作业条件控制
盾构施工作业条件控制，是指盾构进洞和出洞环节的条件调控。
1.盾构进洞作业条件控制
地铁施工中的进洞时，采取由慢到快的盾构方式实施。即土层部分盾构时，盾构速率相对缓慢，尽量避免浅土层受到较大的震动而坍塌问题，而初期进行岩石层盾构时，需借助瞬时性冲力，突破隧道开挖阻力。当盾构设备顺利通过进洞环节的“阻碍”时，可采取匀速盾构刀盘切削的方式，继续进行盾构施工。
假定某次地铁盾构施工的正常速率为120m3/min，在初期进洞时，第一阶段的速率控制在90-100m3/min之间，第二阶段的速率控制在125-130m3/min之间。第三阶段的盾构速率为120m3/min。这样的地铁施工盾构速率调节过程，就是地铁施工盾构法进洞时对盾构设备调控的具体体现。
2.盾构出洞条件控制
而地铁施工盾构法出洞时期的调节过程，是与进洞速率从相反的实践过程。即按照由快到慢的顺序施工。假定某次地铁地铁施工盾构法，施工的正常速率为170m3/min，则第一阶段施工的速率也将为170m3/min，第二阶段需提升其速率到180-200m3/min之间，第三阶段为150-160m3/min之间。与以上地铁施工盾构法进洞环节相互对应，其速率的调整过程，也能够适应隧道后期收尾环节的开凿需要，自然也就达到了合理、有效性实施的目的了。
（四）盾构机械运作施工调节
盾构机械设备运作有序性调节，需尤为注意粉砂层穿越时施工流畅性。粉砂层盾构穿越时，很容易受到粘质泥土层的覆盖，导致盾构设备土仓压力过大，盾构机械无法正常运转的情况。因而，施工人员为了避免其施工调节工作出现该类问题，可在该部分施工期间，增加机械施工的动力，进而提升隧道施工区域穿透性施工的冲力，而后再恢复到正常速率即可。
结论：
综上所述，地铁施工盾构法的施工技术初探，是城市交通线路施工中技术整合的体现，对于国内地铁施工具有指导性作用。在此基础上，为了充分发挥盾构法在地铁施工中的优势，应把握地质环境全面勘察、盾构参数的科学性调节、盾构施工的作业条件控制、盾构机械运作施工调节实践过程的要点。因此，关于地铁施工盾构法的施工技术分析，将为当代地铁施工技术优化提供新视角。
参考文献
[1]梁晓亮.地铁隧道重叠段盾构法施工关键技术[J].科学技术创新，2018（08）：92-93.
[2]张猛.地铁盾构法施工技术要点分析[J].太原城市职业技术学院学报，2018（01）：182-183.
[3]王伟.地铁施工盾构法的施工技术研讨[J].住宅与房地产，2018（03）：206.
论文作者:杜迎宾
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第16期
论文发表时间:2018/10/24
标签：盾构论文; 地铁论文; 速率论文; 隧道论文; 城市论文; 参数论文; 设备论文; 《建筑学研究前沿》2018年第16期论文;