摘要：公路建设是我国基础设施建设中非常重要的组成部分，关系到我国整体经济的发展速度和发展方向。冲击碾压技术在公路建设工程中的出现，让公路的建设水平得到提升，保证了道路的使用寿命可以达到设计要求。同时此项技术具备较多优势，如低频率、高振幅等，可以让深层土质得到压实。
关键词：公路路基施工；冲击碾压技术；应用
引言
我国经济建设的快速发展使我国各行业发展迅速，尤其是道路建设的发展尤为迅速。冲击碾压技术是一种应用较为普遍的路基施工技术，该技术能够有效地提高路基强度以及密实度，因此，主要就冲击碾压技术在高速公路路基施工之中的应用进行相应的研究。
1冲击碾压技术
1.冲击碾压技术的概念，冲击碾压技术在公路施工中应用的非常广泛，借助强大的冲击力，使路基土体中的空气和水分能够及时排出，内部的土体颗粒在这种情况下能够重新排列，增强路基的坚固性和稳定性。通过冲击压实，土体的密度能够得到有效提高，路基的承载力不断加强，最终提升工程的建设质量。2.冲击碾压技术的特点，冲击碾压技术最突出的作用是，能够使路基的压实度得到有效提升，在路基施工和软基处理中具有非常广泛的应用，下面对冲击碾压技术的施工特点进行详细分析。1)该技术的频率低，振幅高，2击/s，10～20cm为落距，15～30kJ为冲击能量，2500～3000kN为冲击荷载的一般值。在实际施工中，动能与势能相互作用，增强对路面的夯实性。2)这种技术能够产生较强的冲击破，在较深的范围内进行压实。在施工的过程中，机械产生的冲击波非常强烈，能够使土石料的密度得到有效增强，大大提升路基的压实效果，延长路基的使用寿命。
2冲击碾压技术在公路路基施工中的应用
2.1工程概况
工程为某高速公路工程，其路基土石方挖方量约为69万方，主要路基填方量约为80万方，同时填方路基中还有5处高填方路段，高填方路段中最大的填方高度为17m。在施工过程中，为了有效地减小路基在施工之后的沉降，采用冲击碾压技术对路基进行压实，所采用的压路机为Y25型冲击式压路机，以保证本工程路基压实的质量。
2.2对冲击碾压技术的应用范围进行明确
公路的路基施工属于一个较为系统的工作，尤其是技术的实际应用中，必须要对技术的适用范围进行明确，同时对于冲击碾压技术的来说，可使用这种技术的情况较多，如填筑材料种类较为特殊、路基填土的高度过高等，这些方面的工作都必须得到专业技术人员的重视，技术人员根据实际特征对使用的冲击碾压技术进行细节调整，否则就会导致施工效果无法满足公路建设要求。选择使用冲击碾压技术时，路基使用的材料是其中较为重要的一个指标，如含水率、塑性指数等，一般情况下，材料含水率在3%左右，塑性指数要大于12，同时填筑材料为砂土型时，道路工程施工人员此时就可以选择冲击碾压技术增加路基的硬度与结构稳定度;当路基的填土高度过高，可以使用冲击碾压技术进行调整，路基高度高于150cm，时，采用冲击碾压技术对路基进行压实，如果填土高度没有超过150cm，可以使用常规碾压技术进行修整，与此同时，施工路段长度较长，已经达到400m时就可使用冲击碾压施工技术方法对路面进行平整，可获得良好的施工效果。同时施工效率较高，但是道路的转弯路段不可使用此项技术。对冲击碾压技术的施工使用范围进行明确，能够保障此项技术的价值全面发挥。
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2.3试验前的准备工作
在正式进行试验段的施工之前，首先必须要做好相应的准备工作，对于试验段而言，在正式进行冲击碾压施工之前，首先需要对于冲击路段的填筑高度、层次、填料的物理力学性能等进行统计。在对于这些参数进行确定的过程中，通过在路基上以一定规律布置多个测点，然后使用白灰对于试验段填料为低液限黏土的部分进行标记，每间隔20m布置3个测点，使得3个测点分别位于路基的中线及距离左右边线1m的距离，布置好测点之后使用水准仪对于高程进行测量，并且就第一组冲碾前路基的高程数据加以测量。测量完高程之后，再通过灌砂法对于各个测点的压实度进行测点，并且对冲碾前路基的压实度进行记录。在测量的过程中，压实度的测点与高程的测点应该避免重复，而且在对于压实度进行测量的过程中，需要收集的数据应该是测点以下30cm的数据。
2.4施工放样
开展路基检查作业，要采取科学合理的方法，确保公路路基检查作业的全面性以及针对性。在具体实践中使用全站仪，放样边缘施工控制线以及线路中桩控制线，为冲击碾压作业的开展提供保障。开展作业前，要确定水准点以及导线点。复测作业中若发现问题，则采取有效的方式做好矫正处理，保证路基碾压作业的质量。除此之外，按照20m的间距，在直线段进行路基边线的放样;按照10m间距标准布置桩号中线，做好相应的数据记录工作。做好测量放样的严格把控，保证冲击碾压的质量。
2.5冲击碾压技术的实际应用要点
首先，对地基进行检测，并做好测量放样工作。公路路基需要布设方格网，为了防止地基在受到压路机冲击碾轧时出现向两侧位移的情况，开展此项操作时，必须在路基的两边预留出一定的距离，同时碾压过程中，除了要控制力度，还需对检测面以下20厘米的位置进行含水率检测，并及时的路线进行平整。其次，冲击碾压施工过程中应对以下几个方面的参数进行重视。控制碾压速度，施工技术人员应根据道路工程的等级与实际施工情况对碾轮的转速进行科学设置;碾压遍数也是影响路基压实水平的重要指标。冲击压路机碾压2遍为1次，碾压操作落实到路基上时，会产生冲碾间隙，一般为0．13m，所以执行二次碾压操作时，要将碾压的位置进行细微的调整，将滚轴向内调整0．2m，第三遍时则需要调整到第一遍碾压的位置上。这样的反复碾压操作可以让路基的压实程度更高，道路的等级不同，碾压的次数也会存在差异;碾压方式也会跟随道路工程的实际情况进行调整，施工人员需要根据工程建设的实际进行碾压工序的针对性调整，路基的预压实可以让路基具备一定的硬度，然后再配合专业的冲击碾压操作，可让技术应用的效率更高。再次，是测点恢复与数据记录。公路路基施工过后，工程技术人员要对及时对道路的厚度、压实度落实科学的检测操作，前者的检测指标一般包括路基松铺厚度与均匀加固层厚度等，同时检测人员会采用抽样检测或是定点检测的方法对压实度进行科学测量，详细记录。公路的路基上半部厚度超过30cm时，得到冲击碾压技术的修整后，这些土壤会直接变成块状，因此想要压实度测量的数值更为准确，工作人员必须将测量区域的土壤进行挖出，然后配合科学的检测手段落实测量。冲击压路机会在道路工程的地基上重复碾压20遍以上，因此每个碾压阶段工作人员都必须进行实际测量，压式操作达到5、10、15遍时，都需要配合压实度检测操作，同时记录下平均沉降量。
结语
综上所述，冲击碾压技术作为公路工程路基施工中的重要技术之一，其技术水平的高低将直接影响到工程的整体质量。在公路施工中，必须严格遵循相应地施工工序，提高其施工技术水平，获得经济效益的同时也获得相应的社会效益。
参考文献
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［2］邵艳梅．冲击碾压技术在公路路基施工中的运用［J］．四川水泥，2019(02):57．
［3］张明杰．公路路基施工冲击碾压技术的应用探究［J］．中小企业管理与科技(上旬刊)，2019(01):154-155．
论文作者:牛丰田
论文发表刊物:《基层建设》2019年第23期
论文发表时间:2019/11/5
标签：路基论文; 技术论文; 压实论文; 公路论文; 测量论文; 作业论文; 工程论文; 《基层建设》2019年第23期论文;