【摘 要】高速公路设计与建设不仅仅要实现交通运输，更追求其舒适、美观，特别是安全需求，高速公路绿化设计可部分满足以上需求。本文首先针对高速公路互通立交区域的绿化设计的基本原则进行了分析，研究和探讨了相关设计方案，分析了自然环境和社会活动的相互协调性。希望能为相关人员的工作提供必要的参考和借鉴。
【关键词】高速公路；互通立交；绿化
引言
在我国高速公路事业不断发展的情况下，对互通立交区域的绿化设计进行充分考虑，并尽可能的发挥绿化植物的作用，对于降低环境污染程度、提高高速公路整体环境质量等有着极大意义。
1 高速公路互通立交区域的绿化设计的基本原则
（一）生态性原则
互通立交区的绿化设计必须要将自然景观的保护、利用以及开发作为绿化设计的重点，实现互通立交区的绿化设计和原有环境的互相融合和渗透。对于当地植物生长的习性以及与周围群落形成的关系都要充分了解和掌握，创建与当地动植物生长相适应的新群落。
（二）经济性原则
互通立交的的绿化设计必须遵循经济性原则，不需要加大多多资源的使用和投入，必须首先站在经济的层面从全局考虑，将自然景观和人文景观进行有效地融合，打造相互协调、相互统一的景观设计。
（三）行车安全原则
高速公路本身行驶车辆的速度就非常快，如果一些植物的设计挡住了司机的视线，或者是对行车方向造成一定的误导，这将会埋下严重的安全隐患。因此，绿化的植物优先选取观花灌木或观叶灌木，尽量避免成行乔木，为驾驶安全提供可靠的保证。
（四）兼容性原则
互通立交的绿化设计必须遵循兼容性原则，其主要是指应该将自然景观作为重点，再进行一些辅助性的人文景观，做到主次分明，互相兼容。一般公路周围的景观有：地形、地貌、山林水石、云影天光，具有很强的观赏价值，应该在设计中，充分利用这些丰富的的自然资源，尽可能这些景观资源留下来，将其作为公路景观中重要的组成部分之一。
2 互通区环境绿化设计方案
2.1图案设计
1、导向性的艺术处理
在实际进行高速公路互通立交区域的绿化设计时，可以根据实际情况，将那些高大的乔木、灌木等种植在互通弯道的外围处，以将其作为行道树，并进一步加强外部轮廓的线性，从而正确引导车辆进行安全转弯，确保司机和乘客的安全；至于匝道两侧绿地的角部，可以根据实际情况选取一些植株矮小的树种，以达到绿化高速公路环境的目的，从而使出入口转弯更加明确。
2、匝道与竖向路段绿化
匝道的走向不同可以将绿地划分成形状不一的区域，比如南北长、东西宽，通过南北构图的方式，使图案中心向着中间靠拢，确保图案和匝道的曲率是相同的，如果东西长，南北宽，就运用东西构图的方式，图案中心向里靠拢，确保南北方向的动势没有太大的区别，提升整体感和节奏感。在高速公路的互通立交区域中，由于绿地周围的地势可能不一样，因此，可以综合分析实际的地势条件，以在植物进行配置时，保证其高度的变化和地势变化互相一致，从而给人造成感官和心理上的协调感和美感，避免出现突兀的情况。另外，在道路两旁的绿化设计所选的树种，无论是其类别还是间距，都应尽量保持一致性，从而对其地形地貌具有一定的改善和美化作用，最终打造出一个完整的高速公路互通立交空间形象。
3、桥荫绿地的设计
一般来讲，桥荫绿地也就被称之为引桥，它主要是指在匝道阴影的那部分绿地部分。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆由于这片区域常年缺乏充足的光照，因此在进行植物搭配时，就要优先选取一些耐荫性的植物，并且，需要的光照较少、易存活的，以保证其设计的和立交区域图案相互一致。比如：利用十大功劳组成一个披针形，用洒金珊瑚、八角金盘等构成圆形图案，不但能增加图案的层次感和丰富感，还能达到美化高速公路互通立交整体形象的目的；在匝道桥荫区域，利用一些颜色较深的绿色常春藤对其进行铺设，在保证图案的布局与周围景致协调的基础上，还能达到环保、降低污染程度的目的。
2.2植物造景设计
1、主景次景结合
保证景物的层次性，主次分明，使主景与次景件形成衬托的效果，组成具有一定次序并且较为多样化的植物景观序列。在进行植物配置时，可以将群植常绿灌木作为核心部分，再根据图像的组成将群植、丛植进行合理的配置，通过运用障景、透景等造景手法，实现景观的丰富度和层次感。通过利用不同高度的植株形成不同的对比，体现出彼此之间的差异化，表现出主次分明、景观开阔、立体美化的图案，从而将互通立交桥的非凡气魄和灵魂得以展现出来，同时还可以满足观赏者不同的需求。比如，可以在椭圆形绿地的中心设置乔木型的树种，中间可以穿插一些黄灌木球或有花灌木球，周围可以用云状片植有色或有花地被，进行鲜明色彩的对比，从而实现景观的主次分明。
2、远距离和近距离的观赏效果
在对高速公路进行绿化设计的过程中，必须要优先考虑到来往的车车辆在不同距离的情况下的观赏效果。植物配置时，乔、灌、花、草进行结合，通过采用大色块和强烈的对比色彩，体现出不同距离中的观赏效果，从而充分体现层次感和空间美感，达到眼前一亮的效果。椭圆形绿地边坡采用乔木进行栽种，表现出不规则的形状；带状片植植物，运用多种颜色进行搭配栽种，体现出雨后彩虹的景象；圆状片植有色或有花植物，采用红黄亦或是黄绿黄间隔栽种，遵循外围一般为有花植物、矮地被，里边为有色植物、小灌木，从而起到画龙点睛的效果。
3互通区绿化植物的配置
（一）综合各因素进行植物配置
在进行植物的合理配置时，一般要考虑的因素是当地的自然条件，比如气候、地方特色等，在严格按照园林艺术观赏的基本要求进行设计的情况下，在进行配置时，还务必要考虑到观赏点、路线及季节的不同，以尽量保证每个季节都有不同的景致。与此同时，对于不同植物的树形、群状、景观、姿态等都要进行仔细的研究，以确保绿化设计的结果必须与周围的环境相呼应。
（二）平面配置与立体配置相结合
互通立交绿化在进行配置时，必须将点线面进行有机的结合，通过乔、灌、草、花、藤相结合实现立体配置。同时，还必须考虑立地条件以及性能的需求，根据高速公路的走向、使用需求、车流量等，尽最大可能将植物的自然美呈现出来，比如，可以通过对比的方式，通过植株的高低、距离的远近、色彩的深浅，提升不同植物之间的对比度，从而使景观更加丰富、多样化。
4结束语
综上所述，在交通事业不断发展的新时代背景下，交通设施也在趋于完善，人们对互通立交绿化设计也提出了更高的要求。作为交通设施中一种非语言符号，不仅对人们的心理产生一定的引导，同时也在引导人们的行为。做好互通立交绿化设计，不仅可以为人的安全出行提供一定的保证，同时还可以美化环境，实现人文景观和自然景观的协调发展。
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论文作者:黄博勤
论文发表刊物:《低碳地产》2016年7月第14期
论文发表时间:2016/11/10
标签：高速公路论文; 植物论文; 匝道论文; 景观论文; 绿地论文; 区域论文; 图案论文; 《低碳地产》2016年7月第14期论文;