摘要：无论是公路工程、桥梁工程还是铁路工程，在最初进行建设的过程中，都要对地质问题进行充分详细的考虑，如可能出现的滑坡、泥石流以及坍塌问题等。对这些问题的处理，不但能够保障施工的安全，还能保障施工的质量，减少公路的病害。反之，如果没有做好相应的处理，不但会提升施工成本，还会延误工期，甚至对工作人员的安全造成威胁。所以，对公路路基工程的地质条件要进行深入的分析，针对问题制定有针对性的防治措施。
关键词：公路路基工程；地质条件；处治策略
1公路路基施工技术
1.1路基挖土技术
路基施工需要进行大量的挖土工作，这就需要我们在施工前对整体工程图纸作以深入研究，充分了解我们工程的具体特点，再选择具体的施工方式，若我们要修建的公路总里程并不长，这种情况下对路基的深度要求不是很高，因此，通常就可以采用横向挖掘的方法，直接一步到位，挖到图纸预计深度；若修建中等长度的公路，对路基深度有一定要求的情况下，就需要我们对其进行分批施工了，一部分一部分的处理，而且因为里程太长，不能进行横向操作，只能纵向施工，将其打造成类似台阶的规格，循序渐进的进行施工；若需要载重量很大的公路，施工深度需要达到很高水平的情况下，施工队就要进行分层施工了，并且只能纵向进行施工，根据不同公路规格选择不同的施工方式，确保达到设计图纸的标准。若施工期处于雨季，因为路基施工多数需要保证干燥性，这就需要我们修建排水渠，预防积水等情况的发生，杜绝一切安全隐患。
1.2路基填埋技术
路基填埋的主要成分为石灰土，将石灰土的原材料送达施工现场后，为保证其均匀的特性不变，需要进行再次拌合工作，随后即可进行整平施工。首先，利用平地机在铺筑处理后的路面进行简单整平，目的是消灭大型土块以保证路面整体平整性，随后，使用压路机再次进行整平工作，缓慢的压平2次路面，为最后的正式碾压奠定基础。每次进行整平工作的同时，要有专人对石灰土厚度以及宽度进行监测，并适当进行标注，确保达到最完美的施工效果。压路机压平后，再次动用平地机进行刮平工作，需要做到由内向外进行刮平。对于拐角等不能动用机器进行施工的路段，人工操作必不可少，但对于整平的总体要求就是厚度、宽度要达标，不可多，不可少，保证满足施工要求。整平工作完成后可进行适量洒水处理，让石灰土软硬适中，为后续的碾压工作提供便利。
1.3路基的碾压技术
整平工作顺利完成后，还要进行碾压操作。洒水后的石灰土含水量一定略高于最佳标准，此时由压路机进行碾压，对施工效果很有保证。此过程通常先进行稳压，然后进行静压，过程中要保证压路机的连续性，不能随意停顿，也不能忽快忽慢，要循序渐进的进行，以免对路基平整度有所影响。同时，施工过程还要尽可能保证由外向内进行，压路机不能斜着前进，并且随着路程的推进，适当加大碾压力度，达到最好的施工效果。还要对施工路面的开头结尾进行重点操作，做好衔接部分的施工操作。
2工程地质条件
2.1地形、地貌
该项目区在乌蒙山脉东南支山系中部，总体地势自南西向北东倾斜。场地周边地势北东高南西低，北东侧斜坡坡顶最高、海拔约1790m，南西侧坡前冲沟地段最低、海拔约1385m，项目区与四周的海拔存在一定的差距，最高差达到了405m。此外，在项目区当中的基岩岩性，主要便是泥岩夹煤层，区域上属于构造、剥蚀作用形成的低中山缓丘地貌类型，斜坡变形体所在场地位于剥蚀斜坡地段。
2.2地层岩性
根据相关的地勘资料，在斜坡变形体所在场区地层当中，从新到老的地层为：第四系（Qel+dl）、二叠系上统龙潭组（P2l）。第四系覆盖层自上而下有：素填土（Qml）、残坡积粘土（Qel+dl）、残积粘土（Qel），二叠系上统龙潭组（P2l）岩性有：薄层状炭质泥岩、泥岩。场地岩土特征如下。
（1）素填土：素填土为杂色，由碎石、粘土新近回填之后共同组成。其中，碎石成份包括泥岩以及少量灰岩。碎石粒径大约为20～40mm，以稍密状态进行呈现。这一层的厚度并不是非常大、大约有3～4m厚，只在滑坡后缘有所分布。
（2）其一，粘土1：黏土1的颜色为浅灰黄色，有着比较松散的结构，断面十分粗糙，含母岩风化残块。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆其构成为泥岩风化而成，竖直方向与水平方向呈可塑－软塑无规律交错分布，底部因地下水渗流及长期浸泡呈流塑状态。区内分布相对较连续；其二，粘土2为深灰黑色，质细腻致密，切面十分光滑，含母岩风化残块。其构成为炭质泥岩风化，竖直方向与水平方向可展现出可塑－软塑无规律交错分布。主要会在南侧边缘进行分布，区内分布为不连续状态。
（3）炭质泥岩：炭质泥岩为深灰黑色，呈现薄层状，泥质结构，节理裂隙发育，夹薄层煤层，岩芯呈土状、砂状间夹碎块状。主要显现出来的是风化状态，局部夹块状中风化团块。
2.3地质构造
地质构造为杨子准地台黔北台隆遵义断拱贵阳复杂构造变形区纳雍东西向构造带，在场区以北大约250m处，其发育开始向纳雍断层、南侧约500m发育的大寨断层的次一级断层为场区周边主断层。因为断层带来的影响，场区和四周的基岩呈现出破碎的状态。
3水文、气候
3．1地表水
场区属长江流域乌江水系乌江上游六冲河支流义仲河上游卡拉河汇水范围。由于场区内的属于缓坡地带，地势呈现出了北东高南西低的态势，所以场区处在其北东侧地势较高山体降雨形成的临时性地表水及山间冲沟常年性地表水径流通过地段，地表汇水面积约0．7km2。
3．2地下水
（1）地下水类型
场区岩土层自上向下包括：残坡积粘土、残积粘土、强风化炭质泥岩及泥岩。残坡积粘土的构成为泥岩风化，所以内部结构会松散一些，土体内的发育情况呈现网状裂隙，分布比较连续，有较强的富水性；残积粘土的构成为炭质泥岩风化，内部结构十分致密，分布并不连续，展现出来的富水性比较弱，为相对隔水层；强风化炭质泥岩且泥岩节理裂隙发育，有着较强的富水性。
（2）地下水的补给、迳流、排泄条件
场区当中的地下水补给为大气降水，由于岩石的空隙比较松散，雨水利用空隙便可流入到地下。此外，因为地形以及构造的原因，场区当中的地下水总体呈现出了北东向南西径流，排泄于坡前冲沟内溪流的情况。
4处治设计方案
4．1路基处治方案
右侧填方坡脚设直径1．8m的圆形抗滑桩（采用旋挖钻钻进，严禁人工挖孔）；具体的路基处理方案，如表1所示。K2+620．000～K2+725．000段路基开裂位置开挖2m，采用重型压路机进行碾压，然后采用1．5m片块石填筑，0．5m厚5%水泥的水稳料填筑。
4．2开裂涵洞处治方案
（1）K2+622．000位置3．0×2．5m钢筋砼盖板涵基础开裂和移位，采用基础重新处理后砌筑；（2）K2+622．000位置5．0×5．1m钢筋混凝土盖板车行通道（兼排水）墙身移位和基础开裂，采用开挖后重新修建。
结束语
在公路工程当中，地质问题属于最初建设时需要重点考虑的问题。地球的表面是由岩石构成的，但是因为产生了风化作用以及剥蚀作用，使其抗压性以及抗拉性等力学性质产生了改变，最终引导了滑坡以及崩塌等一系列的地质灾害，对人们的正常生活产生了非常大的危害。因此，针对公路路基工程的地质条件及处治策略做出了进一步探究，对变更设计依据、工程地质条件、水文、气候、处治设计方案给出了详细的分析。
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[4]葛春雷.公路路基施工质量通病成因及处理方法[J].交通世界，2018（07）：58-59.
论文作者:高杨
论文发表刊物:《基层建设》2019年第21期
论文发表时间:2019/10/14
标签：路基论文; 泥岩论文; 场区论文; 粘土论文; 地质论文; 公路论文; 压路机论文; 《基层建设》2019年第21期论文;