刘学[1]2013年在《丹通高速公路建设工程项目管理研究》文中指出交通运输是国民经济发展的大动脉,高速公路则是交通运输体系的重要组成部分。高速公路的发展水平是一个国家经济实力、经济发展活力以及现代化水平的重要标志之一。改革开放以来,辽宁省高速公路建设有了长足的进展。自1984年沈大高速公路建设开始,到2013年辽宁省的高速公路通车里程已达4000多公里,位于全国各省的前列。在将来很长的一段时间里,高速公路建设仍是辽宁省交通基础设施建设的重点内容。高速公路工程项目管理研究是适应公路建设市场不断发展与完善的需要,是解决目前高速公路建设过程中预算失控、质量缺陷、行业亏损与各种经济纠纷等各种突出问题的重要手段。丹通高速公路是鹤大公路的重要组成部分,是辽宁高速公路网东部主干线,贯穿辽宁省东部地区,是吉林、黑龙江两省最便捷的出海大通道。丹通高速公路项目是交通运输部确立的北方寒冷地区典型示范工程,其建设管理经验具有重要的理论和现实意义。本文以丹通高速公路项目为依托,在研究高速公路工程项目管理的相关理论的基础上,着重阐述了丹通高速公路工程项目的管理模式、管理组织,并对质量管理、项目成本管理及项目进度管理三大工程项目管理要素进行了深入分析,最后给出了丹通高速公路项目管理优化的对策。本文通过对丹通高速公路工程项目的分析研究,对高速公路建设的项目管理方式方法进行了一定的总结,其结论对国内高速公路建设项目管理具有一定的参考作用。
白应贤[2]2000年在《高速公路项目管理要素分析及研究》文中认为本文通过对高速公路项目管理进行分析，在概述国内外项目管理发展及现状的基础上，进行了项目生命周期的阶段划分，确定了高速公路项目管理要素组成，各要素对项目管理的影响，存在的问题，并提出了解决方法；同时，对高速公路项目管理各阶段的主要内容及项目周期内资源（人力、资金、时间等）在项目不同阶段的投入量作了定性分析，利用网络图，时间——成本平衡和资源均衡法对施工阶段的时间、资金等资源消耗作了相应分析。同时本文将高速公路项目管理看作一个系统，进行了系统的相关性分析，作为论文的重点，运用层次分析法对要素进行了优化，确定了要素的重要度排序。
陈一鸣[3]2005年在《高速公路项目管理优化研究》文中提出本文通过结合高速公路项目管理的现状分析,在分析国内外项目管理研究与发展的基础上,提出了项目生命周期的阶段划分,确定了高速公路项目管理要素组成,各要素的优化及对项目管理的影响,存在的问题,并提出了解决方法;同时,对高速公路项目管理各阶段的主要内容及项目周期内,项目管理要素在项目不同阶段的作用及其优化作了分析研究;利用网络图,时间—成本平衡和资源均衡法对施工阶段的时间、成本、质量等资源消耗作了分析研究;同时论文将高速公路项目管理视为一个系统,进行了系统的相关性分析;作为论文的重点,运用层次分析法对要素进行了优化,确定了要素的重要度排序。
肖贺旭[4]2017年在《基于“BOT+EPC”模式的高速公路项目集成增值研究》文中进行了进一步梳理高速公路被誉为一个国家走向现代化的桥梁,作为现代化的交通基础设施,其建设和发展对沿线和周边地区的经济和社会的发展具有很强的促进和推动作用。由于高速公路建设需要巨大资金,所以仅靠政府直接投资很不切合实际,迫切需要一种多渠道、多层次和多样化的投融资体制以及适合该投融资体制的项目管理模式。通过探索和实践,一种将投资、建设和运营相结合的新型项目管理模式在我国部分高速公路建设中得到了运用,即“BOT+EPC”投资建设模式。“BOT+EPC”投资建设模式其实是基于投融资层面和建设层面的一种模式,其实质是在BOT模式的建设环节镶入EPC工程项目管理的一种模式,但我国“BOT+EPC”投资建设模式的相关理论还不够完善,在实际实践运作过程中,还存在着信息沟通不到位,界面冲突和业主对项目的可控程度低等问题,导致无法实现项目各参与方的“共赢”目标和项目投资效益的最大化。在此背景下,对“BOT+EPC”投资建设模式下的高速公路项目增值进行研究既能丰富和完善“BOT+EPC”模式的相关理论,又可以为项目公司实现项目各参与方的“共赢”目标及项目投资效益最大化提供一些可借鉴的方法。论文在分析“BOT+EPC”项目存在问题和高速公路特征的基础上,提出应运用集成管理的方法来实现高速公路项目的增值。(1)在界定论文研究视角和项目集成增值的内涵基础上,对项目信息集成增值、项目过程集成增值、项目组织集成增值和项目目标要素集成增值四个方面的机理作了较为全面的分析,从而明确了集成增值的运行规则和原理;(2)在集成增值机理分析的基础之上,通过梳理有关集成管理影响因素的相关文献,运用调查问卷的形式甄选出了影响项目集成增值的主要影响因素,并且构建了“BOT+EPC”投资建设模式下高速公路项目集成增值关键影响因素筛选模型-模糊和群决策DEMATEL模型;(3)基于模糊和群决策DEMATEL方法模型,对项目集成增值主要影响因素的中心度和原因度进行了分析,最终确定出了影响“BOT+EPC”项目集成增值系统的关键影响因素;(4)与运用集成管理具有成功经验的YJ项目案例作了比较分析,验证了本篇论文结论的合理性;(5)从影响“BOT+EPC”项目集成增值系统的关键影响因素入手,提出了基于“BOT+EPC”模式的高速公路项目集成增值的合理化建议。
杨亮[5]2010年在《高速公路建设项目集成化管理评价体系研究》文中认为高速公路作为社会和经济发展的基础设施,对国民经济持续和稳定的增长起着重要的支撑作用。高速公路建设项目的参建单位众多、建设周期长、投资巨大,是一个复杂的系统工程。集成化管理通过项目实施过程中信息的及时共享,成为解决高速公路建设中普遍存在的超工期、超预算问题的有效方法;集成化管理评价体系可以为集成化管理的实现提供知识框架、评价方法和改进途径。本文首先通过对广东省惠州市待建、在建以及运营的11个高速公路项目的实地调研,总结出我国高速公路建设项目的管理特点;并基于集成化管理的视角对建设管理中的问题进行原因分析,为集成化管理评价指标的建立提供实践依据。其次使用文献调研法提炼建设项目集成化管理要素;并结合高速公路项目的管理特点运用编码分析及专家访谈法,提出了适合于我国高速公路建设项目的集成化管理评价指标体系。该体系涵盖全寿命期集成、目标集成、组织集成以及信息化管理水平四个方面;包括参建各方参与度、项目规划水平、信息在全寿命期的共享、质量/进度/成本的管理、项目管理工具的应用、信息在目标层面的共享、组织模式的适应性、管理流程的合理性、管理流程中的责任关系、信息在组织层面的共享、文档的电子化程度、项目管理软件的使用、信息化管理系统的使用共13个指标。进而通过问卷调研法给出各指标分值的调查和计算方法;并借鉴层次分析法确定各指标的权重,从而建立了高速公路建设项目集成化管理评价体系的量测方法。最后,以惠州市在建的HG、HSYH、GH和BS高速公路作为算例,邀请相关专家对上述评价指标及其权重进行打分,综合评价了惠州市高速公路项目集成化管理水平,并对其结果进行分析。在此基础之上,综合考虑非结构式访谈以及问卷调研的结果对惠州市高速公路项目集成化管理的发展提出了改进建议。本文所建立的评价体系和研究结论对高速公路建设管理具有参考价值。
魏敬[6]2014年在《高速公路改扩建工程项目管理研究》文中研究说明近年来，我国经济迅速发展，物流业对公路交通的需求显著提高，但是我国早期修建的高速公路，已远远不能满足社会经济发展的需要，交通阻塞经常发生，实际承载能力远远超过设计承载力，因此对早期修建的高速公路进行改扩建已迫在眉睫。鉴于目前改扩建工程的项目管理并没有成熟的经验可以借鉴，还没有形成一整套系统、成熟的理论。因此对高速公路改扩建工程项目管理进行研究具有十分重要的意义。为了对高速公路改扩建工程项目管理进行研究，为以后的改扩建工程项目管理提供参考，本文以新疆赛里木湖—果子沟高速公路改扩建工程(以下简称赛-果高速)为依托，以工程建设为基础，分析高速公路改扩建工程的基本理论、项目管理的主要影响因素，提出工程质量控制、成本控制、进度控制、安全管理、环保管理是改扩建工程项目管理的主要内容，分析出改扩建项目管理模式主要有企业管理模式、事业管理模式、混合管理模式三种模式。通过对本线路交通量增长情况的分析预测，确定将现有的二级公路提高到高速公路标准，接着论述了赛-果项目交通量增长过快对改扩建标准及改扩建施工交通组织的影响。接着分析了赛-果高速公路改扩建工程的项目特点，根据项目特点提出了该项目的项目管理组织。通过分析可知，该项目环境复杂、气候恶劣、有效施工工期短、构造物多、地质构造复杂，参建单位多，工程项目管理任务艰巨。然后针对前文提出的改扩建工程项目管理的要素，分析提出了赛-果高速改扩建工程针对质量管理、进度控制、成本管理、安全管理、环保管理所采取的措施，同时对工程项目管理进行了优化，如双层SMA路面的采用，显著提高了高温稳定性，同时积极利用科研成果、新技术、新工艺、新材料、新设备为工程建设服务，促进了工程的开展，缩短了分部分项工程的工期，控制了工程成本，同时确保了工程建设的质量。在工程管理、质量控制方面充分利用国内资源、引入全新的技术咨询模式，有效解决了重大技术难题，保证了工程建设的顺利实施。通过对赛-果高速公路改扩建工程项目管理进行研究，给出了针对改扩建工程项目管理所采取的一些具体措施，既保证了本项目工程建设的顺利实施，同时也为以后高速公路改扩建工程的项目管理提供一定的借鉴作用。
高靖翔[7]2017年在《Y-R高速公路项目BOT+EPC成本管理模式研究》文中指出对于大型的工程类项目,总承包商常常面临融资困难的问题,特别是高速公路项目,是国家基础设施建设的一部分,工程量大,投资额也较大,普通的EPC项目总承包方式对该类项目具有一定的局限性,为此本文提出高速公路BOT+EPC项目模式。此外,随着我国经济社会的不断发展,国外大型的工程承包公司入驻国内工程市场,竞争日益激烈。要求在BOT+EPC模式下进行成本管理,扩大利润空间,这一研究问题不仅在学界,而且在业内具有广泛的应用价值。本研究首先对项目成本管理的相关理论分析,BOT融资模式相关理论梳理,以及BOT+EPC结合的相关研究的基础上,以高速公路BOT+EPC项目为主要研究对象,对项目的成本管理进行系统而深入的解析,对项目成本管理的关键要素与相关问题进行系统的梳理;从宏观控制层面和微观操作层面,对高速公路BOT+EPC项目成本管理问题进行分析。其次,以Y-R高速公路BOT+EPC项目为具体的研究对象,对其成本管理方案进行设计研究。从Y-R高速公路BOT+EPC项目成本管理方案的总体思路设计入手,形成清晰的逻辑主线;对Y-R高速公路BOT+EPC项目成本管理的组织结构进行研究,提出成本管理方案的目标及相关制度文件设计,进一步阐述成本管理方案的主要内容,并设计Y-R高速公路BOT+EPC项目成本管理方案的运行程序,便于实践操作。最后,从高速公路项目前期准备、项目设计阶段、项目采购、项目施工等具体的操作环节,将前述的理论分析与成本管理的方案,具体应用到Y-R高速公路C市路段建设子项目中,利用真实的项目数据,将应的改进成果进行案例分析,并做出相应的总结,这在以往的研究中也是较为少有的。能够对其他的类似工程项目BOT+EPC模式的成本管理提供理论基础与实践指导。本研究在系统梳理国内外研究基础上,针对高速公路大型工程项目进行研究,并引入BOT+EPC项目模式,对BOT+EPC项目的成本管理进行系统分析,这在以往的研究中并不多见,由于高速公路工程项目的复杂性与综合性,研究选择其中的子项目作为案例研究对象,以小见大揭示出高速公路BOT+EPC项目成本管理的本质,为业内相关工程项目成本管理提供理论依据和实践指导。为学界研究相关的工程类项目成本管理提供研究思路和理论框架参考。
张劲文[8]2005年在《大型交通建设项目管理集成研究》文中研究说明伴随着目前国内交通行业建设高潮，解决大型交通建设项目业主管理中存在的弊端、探索交通建设项目管理理论和方法的变革，显得十分必要和迫切。本文借鉴国内外在企业管理、机械制造、建筑业项目管理、交通行业项目管理和信息管理等领域的最新相关成果，将现代管理理论、经济理论、项目管理理论、系统论、集成论、组织理论、信息论与大型交通建设项目的特殊性相结合，构建了大型交通建设项目管理集成系统总体框架，在此基础上对大型交通建设项目管理要素集成、全寿命周期管理集成、组织集成和信息集成等四个维度进行了深入分析，构建了较为完整的大型交通建设项目管理集成的理论体系，通过典型案例分析，对相关集成方法和技术进行了较为深入的探讨。 本文的主要成果如下： 1、通过对交通行业与制造业的生产及管理类似性和大型交通建设项目管理规律性的深入分析，提出了大型交通建设项目管理集成的可行性；构建了大型交通建设项目管理集成系统概念模型，提出该概念模型由要素集成、全寿命周期集成、组织集成、信息集成四个维度构成，项目管理集成目标则是上述四个维度的交点，是大型交通建设项目管理集成核心。 2、构建了大型交通建设项目核心要素模型和全要素模型。在此基础上，构建了大型交通建设项目管理要素集成模型；将挣值原理应用于业主对大型交通建设项目管理要素集成中，并在已有挣值法三个核心中间变量的基础上，引入了计划作业量的合同费用(CCWS)的概念，以作为挣值法第四核心中间变量，进一步将全部计划作业量的合同费用(CCWWS)定义为业主对单一合同控制的理想最终结果，是要素集成的理想目标，是完工估算(EAC)的理想值，丰富了挣值法的内涵。 3、给出了基于项目法人制的大型交通建设项目全寿命周期的定义，构建了大型交通建设项目全寿命周期管理集成模型；提出了大型交通建设项目全寿命周期管理目标应分为项目公司远景目标和执行目标两个层次，其中远景目标定位为项目与自然和谐发展；执行目标定位为在经营期内，以营运为导向、以费用控制为核心，实现最大限度的盈利；根据对广东省部分高速公路项目已有建设和营运费用数据
张镇山[9]2014年在《沈康高速公路工程项目管理研究》文中认为公路运输是国民经济发展的主要通道,高速公路则是交通运输体系的重要组成部分。高速公路的发展水平是一个国家经济实力、经济发展活力以及现代化水平的重要标志之一。改革开放以来,辽宁省高速公路建设有了长足的进展。自1984年沈大高速公路建设开始,到2014年辽宁省的高速公路通车里程已达4000多公里,位于全国各省的前列。在将来很长的一段时间里,高速公路建设仍是辽宁省交通基础设施建设的重点内容。高速公路工程项目管理研究是适应公路建设市场不断发展与完善的需要,是解决目前高速公路建设过程中预算失控、质量缺陷、行业亏损与各种经济纠纷各种突出问题的重要手段。沈康高速公路是沈吉公路的重要组成部分,是辽宁高速公路网北部主干线,贯穿辽宁省北部地区,是吉林、黑龙江两省较便捷的出海大通道。沈康高速公路项目是交通运输部确立的北方寒冷地区典型示范工程,其建设管理经验具有重要的理论和现实意义。本文以沈康高速公路项目为依托,在研究高速公路工程项目管理的相关理论的基础上,着重阐述了沈康高速公路工程项目的管理模式、管理组织,并对质量管理、项目成本管理及项目进度管理三大工程项目管理要素进行了深入分析,最后给出了沈康高速公路项目管理优化的对策。本文通过对沈康高速公路工程项目的分析研究,对高速公路建设的项目管理方式方法进行了一定的总结,其结论对国内高速公路建设项目管理具有一定的参考作用。
曾晓文[10]2010年在《大型高速公路建设项目管理模式研究》文中进行了进一步梳理高速公路是推动社会进步,促进经济发展的重要基础设施,其建设管理水平不仅影响该工程项目,还将影响到整个社会的经济发展环境。从短期看,高速公路建设能够拉动内需,促进当前经济发展；从长远看,高速公路是保持国家发展后劲,转变经济增长方式,提升国际竞争力的有效途径。因此,我国近几年一直增加对高速公路建设的投资,规划将用30年的时间形成8.5万公里的国家高速公路网。高速公路建设项目管理模式就是在高速公路建设中,项目实施组织方式,即在项目实施中,进行组织策划,用科学的组织结构和高效的组织效应使项目达到最优。因此采用科学合理的项目管理模式是高速公路建设成功进行的前提和基础。本文在界定大型高速公路建设项目概念的基础上,以大型高速公路为研究对象,对大型高速公路建设项目管理模式及其运行机制进行了深入的研究。具体研究内容有：(1)通过文献归纳和调研分析提出大型高速公路建设项目的界定,认为在由单一业主投资、建设和管理下,建设里程超过200公里,投资额过亿的高速公路工程项目就称为大型高速公路工程建设项目。概括出大型高速公路建设项目的特点是：复杂性；多样性；高度协调性；风险性。目前大型高速公路建设项目管理存在的问题主要有：决策质量有待提高；组织结构设计不合理；成本管理、进度管理、质量管理三者之间协调欠佳；沟通不畅,信息管理不够完善。(2)通过研究分析大型高速公路建设项目管理绩效影响因素指标体系,借助DEMATEL方法,找出影响大型高速公路建设项目管理绩效的关键因素是：高速公路项目管理所处的外部环境,工程项目治理结构、代建单位对工程项目的过程控制以及代建单位对项目的资源配置。(3)采用层次分析法(AHP)和模糊综合评价法并以上述关键因素为评价准则对业主自行管理模式、咨询公司协助业主管理模式、FIDIC管理模式、代建制管理模式四种高速公路项目管理模式进行比较,获知代建制模式是最适合大型高速公路建设项目的管理模式。而代建制模式的运行特征是：基于合同管理的多层委托代理关系；项目业主代建期间具有法人地位并承担相应责任；强调科学的组织结构；系统管理重点突出。(4)在代建制模式下,从政府、项目业主、监理方和施工方几方关系的责权利分配角度探讨了大型高速公路项目管理的内部治理问题。通过博弈分析,构建了政府→项目业主、项目业主→监理方、项目业主→施工方之间的激励机制。(5)在此基础上,从组织设计、沟通管理、过程管理三个方面探讨了大型高速公路代建制管理模式的构建与运行。组织设计上采用矩阵式组织；沟通管理上建立基于CIO制度的沟通管理体系；过程管理从进度管理、质量管理、成本管理及风险管理四个方面进行。并从宏观环境和行业环境角度分析了大型高速公路建设项目管理的外部环境需求。从宏观环境、监理市场、施工市场和招投标市场方面提出了环境保障措施。(6)最后以鹰瑞高速公路建设项目为案例研究对象,应用前面章节研究的结论,提出其内部治理和过程控制的具体措施,实现鹰瑞高速项目管理模式优化。
参考文献：
[1]. 丹通高速公路建设工程项目管理研究[D]. 刘学. 大连海事大学. 2013
[2]. 高速公路项目管理要素分析及研究[D]. 白应贤. 长安大学. 2000
[3]. 高速公路项目管理优化研究[D]. 陈一鸣. 中南林学院. 2005
[4]. 基于“BOT+EPC”模式的高速公路项目集成增值研究[D]. 肖贺旭. 重庆交通大学. 2017
[5]. 高速公路建设项目集成化管理评价体系研究[D]. 杨亮. 清华大学. 2010
[6]. 高速公路改扩建工程项目管理研究[D]. 魏敬. 长安大学. 2014
[7]. Y-R高速公路项目BOT+EPC成本管理模式研究[D]. 高靖翔. 西南交通大学. 2017
[8]. 大型交通建设项目管理集成研究[D]. 张劲文. 中南大学. 2005
[9]. 沈康高速公路工程项目管理研究[D]. 张镇山. 大连海事大学. 2014
[10]. 大型高速公路建设项目管理模式研究[D]. 曾晓文. 南昌大学. 2010
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