摘要：地铁施工工程作为当前我国广大城市地区普遍进行的一项工作，在实际进行建设的过程中，由于地铁建设环境的复杂性以及工程建设难度较大，必须强化对工程施工的监测，通过监测方法的高效应用，辅助科学化的工程建设措施，以此全面提升地铁工程施工建设质量，保证安全施工，避免施工中出现意外问题，导致工程施工成本投入上升。
关键词：地铁施工；监测方法；工程建设；创新措施
我国在创新建设现代化交通系统过程中，立体化城市交通系统的建设成为诸多城市建设的首要选择，地铁的建设已经成为一个城市基础设施建设和交通系统建设水平的重要象征。但是，地铁系统在实际建设的过程中，其基本上在城市环境中建设，城市建筑群较多、建筑数量多，施工过程中非常容易引起地层移动的现象，导致地面建筑出现竖向沉降和横向位移的不良现象。再加上地铁施工建设过程中，岩土介质也是较为复杂的，地层一旦移动超出了极限控制范围，便会出现沉降和塌陷的现象。所以，为了保证城市施工建设工作的进行，需要不断强化地铁施工监测，运用合理的监测方法，监测地铁施工中是否存在问题，采取相应对的补救措施，避免产生大范围的塌陷、沉降等不良事件，保证工程正常建设。
一、地铁施工监测方法分析
当前，地铁施工建设过程中，常用的监测方法主要有地表沉降监测、隧道内净空收敛监测、管线沉降监测、周围建筑物沉降监测四中监测方法。四中监测方法应用程序和监测目标不同，具体如下：
1、地表沉降监测
由于地铁工程实际建设中，建设环境的特殊性，在监测过程中首先进行地表沉降监测是非常必要的工作之一。地表沉降监测工作进行中，选择的监测仪器为水准仪，测量精确度高。在具体监测过程中，首先工作人员需要根据工程建设范围和工程建设规模以及地层分布情况，确定监测基准点。工作人员要在监测基准点确定基础上，形成系统化的水平位移观测网。一般而言，基准点布置需要在距离地铁施工30m外，且保证相邻的观测点之间通视。在此阶段，许多监测人员为了节省布设点布设时间，可以选择应用最初设计过程中的原始基准点。其次，确定沉降观测的线路。沉降观测线路有限选择使用闭合路线、附合路线进行观测，以此能够有效保证观测的稳定性。且每次观测中间间隔的时间为5个月左右，对每次监测数据登记分析，严格数据整理精度要求。最后，地表沉降监测中，需要施工开挖面上设置观测点，这时需要工作人员顺延隧道纵向开挖洞室中线，间隔固定距离设置观测点。在布设基准点设置的时候，如果与隧道中线距离近的地方观测点设施密集，距离较远的地方观测点设施稀疏，同时需要在洞口浅埋段、围岩地质条件变化段加强布设点的设置，密集型观测。
2、隧道内净空收敛监测
地铁施工建设中首先需要隧道的开挖，隧道易发生塌陷的问题，强化对隧道内部净空收敛监测对于保证安全施工起着非常重要的作用。隧道周边位移的出现是隧道围岩应力状态变化基础上而产生的，对周边位移进行观测的基础上，能够有效判断地铁隧道空间的稳定性，同时为后期二次衬砌工作的进行奠定有效的合理支护基础。隧道内部出现水平收敛、拱顶下沉以及隧底隆起观测点的布置一般而言，工程团队将其与地表沉降观测点布设在同一个横店面上，且每个观测点之间的距离间隔也是相同的。在实际观测中，工作人员必须保证测点和量测仪器之间连接光滑秘贴。在观测点埋设的时候，工作人员必须对观测点使用锚栓进行固定，并且保证周围的支护稳固连接在一起，做好编号工作，避免外部人员损坏观测点。由于主要针对隧道内部收敛进行观测，观测点在设置的时候，尽量与开挖面想接近，且在每次开挖工作完成后，根据上一节点开挖工作进行的状况，有效记录初次读数，最终初始读数是以三次数据的平均值而进行计算的。此外，隧道的水平收敛主要是通过使用专门的钢尺收敛仪进行测量和观测的，而针对隧道拱顶下沉和隧底隆起部分有限使用精密水准仪结合铟钢尺量进行观测，有效保证了观测的精确度。
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3、管线沉降监测
地铁管线沉降监测工作的进行主要是对地铁线路的东西侧线路进行监测，尤其是针对水管和燃气管道进行监测。在埋设监测点的时候，一方面工作人员需要在充分结合线路周围的管线性质、管线功能、管线材料和接头形式等设置观测沉降点，且这一工作实在地铁基坑开挖建设之前而进行的。另一方面，管线观测点的设置分为直接监测点和间接监测点。不同地铁工程管线观测点的设置需要结合工程实际建设状况进行确定，全方面征求专家学者的建议，有效结合管线铺设时间、铺设基础和铺设材质的基础上，确定监测点，并且监测数据与最初管线铺设数据进行对比分析，从中发现异常情况，立即向有关部门汇报。
4、周围建筑物沉降监测
地铁施工监测中，周围建筑物沉降监测是非常必要的。针对整个地铁线路的建筑物进行监测，有效设置监测距离，合理设置监测沉降点。尤其是针对线路穿越天桥的地段，需要严格沉降点的设置。
二、地铁施工监测工程应对措施分析
1、科学设置新的基准点
监测工作进行中，面对基准点较远的情况，工作人员可以在施工范围内部重新设置测量基准点，且基准点与开挖区域必须间隔一点距离。此外，基准点的设置同时需要避开施工人员和施工机械的影响，避免外部应力导致基准点测量精度降低。基准点设置完成后，工作人员需要定期的做好复测工作，保证监测数据的精确性。
2、闹市区监测点的设置
地铁施工监测观测点布设中，在穿越闹市区的时候，工作人员需要注重人流和车流对观测点布设的影响。且在采取观测初始值的时候，必须避开闹市区人流、车流高峰期，以此保证反映的数据信息真实、可靠。
3、天气状况的应对
地铁施工建设中，如果在冬季，可能会出现一定的冻土层，而针对冻土层进行监测，面对的问题是较多的。工作人员需要根据实际情况调整监测点的埋设深度和埋设位置，在监测过程中，注重检查监测仪器，保证监测仪器正常运转，并且注重观察监测顶部是否出现冰冻现象，一旦出现冰冻现象，立即调整监测工作，保证监测的精确性。
4、积极强化信息化技术应用基础上施工监测方法的运用
信息化测绘条件下地铁施工监测方法的应用是当前地铁工程高质量建设的重要工作之一。在信息化测绘技术应用基础上，通过构建地铁施工监测、信息管理与反馈机制，能够整体上发挥信息化优势在施工监测中的应用，保证整个地铁施工安全进行。实际监测中，工作人员需要在有效根据各个监测点情况基础上，科学设置监测点的预警值、警戒值和控制值，以此降针对地铁施工监测的各个方面原始点的数据值输入到信息管理系统中，以此通过对监测数据高效处理和分析，辅助使用数学模型，对监测结果进行变形量计算、变形量时程曲线图绘制，最终形成监测报告，为地铁施工情况处理提供有效的支撑依据。现代化监测方法应用中能够针对地铁施工周围建筑物的沉降监测、地表沉降监测、支护结构桩顶部水平位移监测等方面实现一体化的、精确性高的监测，且最终监测报告的形成为施工处理人员提供了最为便捷、直接的结果，提升了地铁施工处理工作效率。
三、结语
综上所述，地铁施工监测方法主要是从地表沉降、岩石压力、周围建筑物沉降、管线沉降等方面进行监测的，在实际监测过程中，注重全新基准点的设置、闹市区监测点的设置、天气状况合理应对以及在全面注重引用信息化技术在监测中优势发挥基础上，提升监测工作的精确性和科学性，为地铁高效施工发挥监督管理作用。
参考文献：
[1]杨光，杨朋卫，陈慧.地铁保护区中建筑物施工监测方法探讨[J].现代测绘，2014（6）：42-43.
[2]田景良.关于地铁保护区内新建建筑物施工的研究与应用[D].天津大学，2014.
论文作者:贾子健
论文发表刊物:《基层建设》2018年第26期
论文发表时间:2018/10/1
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