摘要：随着改革开放30年经济的高速增长，我国已成为全球最大的汽车消费市场。与整车相比，汽车零部件行业虽然取得了长足进步，但在国内外技术和竞争的不断升级中，面临更加严峻的形势。通过对我国汽车零部件企业发展现状的分析，可总结出一些趋势。
关键词：汽车零部件企业现状趋势
前言：
汽车零部件行业作为汽车整车行业的基础，可以说是汽车工业发展的基石。近年来，随着整车消费市场与服务维修市场的迅猛发展，我国汽车零部件行业不但发展迅速，而且发展趋势良好，不断转型升级，向专业化方向转变。
1汽车零部件企业存在的问题
我国汽车市场的高速发展和巨大的潜力，引得国外汽车零部件巨头大量进入我国。在竞争实力的比拼中，国内汽车零部件企业不仅在高端技术领域受制于人，在低端产品的制造方面，也面临着国外汽车零部件厂商的竞争和挑战。
1.1生产集中度低
我国汽车零部件企业大部分与整车自成配套体系，没有发展面向整个汽车产业的零部件企业，从而造成专业化生产集中度低，达不到规模经济。有的汽车集团为遏制自己的竞争对手，禁止集团内零部件企业向竞争对手厂家供应零部件，使本应是一个统一的全国市场被分割为一个个地方性的市场，市场秩序不规范。
1.2全球采购压力大
全球采购就是以最少的资金采购质量最好、技术最先进、交货期最短、服务最好的零部件。整车厂为了加快新产品上市步伐、缩短新产品开发时间、降低开发成本，要求零部件供应商与整车厂系统化同步开发、模块化供货。新的采购规则正在打破我国长期以来汽车零部件企业与整车厂的集团关联、保护壁垒和地方保护主义，国内零部件企业在产品质量、制造成本、交货期等方面经受着严格的考验。
1.3价格竞争激烈
整车厂在整车产业链中处于绝对主导地位，在宣布降价的同时就对上游的零部件企业发出“双规”通知，要求零部件厂在规定的时间内将价格下降规定的幅度，从而将降价损失转稼给零部件企业。国内汽车零部件企业大多集中在技术含量少、利润水平低的低端领域，面对上游原材料的涨价以及下游整车厂的压价，价格几乎成为了唯一的竞争手段，一些实力较弱汽车零部件企业只能在在夹缝中生存，严重制约着我国汽车强国战略的实施。
2汽车零部件企业的现行发展模式
几年来，我国汽车零部件企业在政府的支持和借助市场竞争的力量进行了大规模的兼并重组，促进了优势企业的发展壮大，一批具有一定实力的骨干零部件企业，通过合资、兼并、参股及控股等方式，在产品和技术上形成了零部件大企业集团，提高了零部件产业的规模效益和整体实力。
2.1合资模式
合资模式是双方为了得到某种协同作用而建立的股权式合作方式。跨国汽车零部件公司在我国的业务不断发展壮大最直接的体现就是合资工厂数量的增加和销售收入的提高，通过合资加大对我国市场的投入，加强中国本土化研发能力，为国内汽车产业的发展提供了强劲动力。
2.2战略联盟模式
战略联盟是指不同国家或地区之间的两个或两个以上的企业，为实现某一战略目标而建立起来的合作关系。这种合作关系主要有研发协议、定牌生产、特许经营和相互持股等形式。但是目前存在的突出问题是没有独立的民族品牌，国际营销渠道不畅，这种形式不利于推进产品全球化拓展。
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3 我国汽车零部件企业发展趋势
世界汽车工业的全球化重组和我国汽车工业的迅猛发展，使我国汽车零部件企业处于快速变化的环境中，增强为多车型和多厂家配套的能力，扩大市场份额，是汽车零部件企业生存能力的优势体现。从世界汽车工业的发展历程可以看出，各大汽车生产强国，汽车零部件与整车的发展基本上是同步的。我国当前汽车行业正在轰轰烈烈、如火如荼开展的自主开发与创新，更需要一个强大的零部件体系作支撑。汽车零部件工业的发展方向将呈现以下趋势：
3.1提高偿债能力
平时应当加强存货的管理，合理安排生产与销售，减少库存商品。在不影响生产的同时降低原材料库存，降低储存费用，积极销售产成品，最大限度地防止有过多存货。因为过多存货会占用资金，直接导致现金比率下降，从而影响偿债能力。建立科学借款机制，在借款前先进行合理的筹划。有必要根据借款的多少、资金成本，将各种举债方式的优缺点与公司自身的实际情况相结合，来选择最适合的筹款方式，提高偿债能力。
3.2提高盈利能力和成长能力
进入21世纪，各国的经济交往更加密切，世界汽车工业的全球化走势也日益明显。大公司不仅推行零部件全球采购政策，而且许多国际汽车零部件生产公司也进驻中国发展，从而进一步推动了汽车生产全球化这一趋势。在双林公司的营业收入中，国外收入比例只占11.32%，因而，在发展中可以选择更多地与国际企业合作，最大限度利用外方资源，发展自己的技术力量，带动企业技术水平的提升。
3.3企业重组
世界各大汽车公司实行全球生产、全球采购，由向多个汽车零部件厂商采购转变为向少数系统供应商采购；由单个汽车零件采购转变为模块采购；由实行国内采购转变为全球采购。整车厂商采购体制的变革，要求汽车零部件厂商不断地与之相适应，通过重组，汽车零部件生产企业不但可以扩大自己实力、提高产品开发能力，做到系统开发、系统供应，同时还能缩短开发周期，提供优质廉价产品。
3.4市场集中度更高
整车厂日渐趋于模块化和系统化采购，供应商之间的协作更加紧密，从而使得全球汽车零部件供应商系统逐渐向宝塔型结构演变，由一级厂商对整条供应链负责管理，使得供应链之间的合作更加规范，市场集中度高，汽车零部件生产企业脱离整车厂并形成专业化零部件集团，正成为一种全球化趋势。
3.5技术进步研发实力更强
市场变化很快，客户对时间的要求越来越高，零部件企业成立研发中心，可以快速满足市场迫切需求，快速开发出产品，可以准确贴近市场，实现“本土化”；可以将更多的新技术应用到生产之中，既保证质量又降低成本。有些新技术将是零部件企业领着整车厂跑。
3.6经营全球化
为了降低成本，占领市场，许多汽车零部件跨国公司纷纷推行本土化策略。世界著名汽车零部件公司几乎都已在我国建立了合资或独资企业，投资领域也已经从生产延伸到研发、销售、物流、金融、上游原材料生产等领域，我国汽车零部件行业发展存在无限商机。
结语：
针对资本分散的国内零部件产业，我们需要集中优势资本，加大研发投入，避免低水平重复竞争。在技术资源整合上，也要改变过去各自为战的方法，利用现有的技术力量实现联合开发，成立更多的诸如汽车轻量化技术创新联盟、汽车装备技术创新联盟等合作组织，这样才能在新的竞争环境中提升我国汽车零部件企业的竞争力。近年来，我国经济快速发展，汽车的需求量也随之加大，这意味着对汽车安全、环保和节能的要求也要不断提高。汽车行业推出新品的速度加快，汽车相关产品种类的日益多样化，技术的含量加大，致使整车厂对汽车零部件供应商提出了越来越高的要求，汽车零部件制造业便随之出现了一些新的发展趋势。
参考文献：
[1]杨保军．竞争营销――分析、策略、执行[M]北京：经济管理出版社，2004．
[2]李同泽．得渠道者行天下――汽车分销渠道研究[M]．北京：中国经济出版社。2005．
[3]高钧，贾正源．企业竞争力理论的发展[J]．中国高新技术企业，2007，（17）．
论文作者:韩磊¹,袁林²
论文发表刊物:《基层建设》2018年第19期
论文发表时间:2018/8/8
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