摘要：武陟客运总站是县城对外交通与县内交通、公共交通和私人交通以及其它各种客运交通方式转换的联系纽带。客运站不仅空间结构复杂、客流量大，而且是涉及多种交通方式的进站、出站、换乘、购票、中转，以及商务等不同出行行为客流的集疏场所。所以，大型客运站的客流组织是一个复杂的系统工程问题。本文针对武陟客运站的实际情况，对武陟客运总站运营现状进行分析，发现武陟客运总站运营过程中存在的一些问题，针对存在的问题提出一些运营模式和发展上的一些建议。
关键词：客运站；运营现状；分析及优化
1.武陟客运总站概述
武陟县地处豫北怀川平原，位于河南省西北部，属焦作市，是焦作市的南大门，与省会郑州隔河相望。武陟县县辖总面积805平方千米，下辖共有4个街道办事处，4个镇，七个乡，总人口约74万。为方便县城人口的出行，武陟县现共设有三个车站，两个汽车站分别为劲牛汽车站和武陟客运总站，一个武陟高铁站于2015年6月份建成通车，高铁站为焦作到郑州往返高铁的中间停靠站，两个汽车站负责县乡镇村人口的长短途出行，其中劲牛汽车站主要负责武陟县下辖的十几个乡镇村庄等短途乘客的出行，还有两个中短途线路的运营。武陟客运总站负责武陟县城到附近县市的中长途乘客的出行。
我们国家把汽车客运站分为三个等级，省辖市及港口、铁路枢纽为一等站，县、市人民政府驻地一般设二等站，乡镇政府驻地或较大集镇设三等站，所以武陟县客运总站属于二等车站。武陟客运总站属于武陟县交通局下属单位，车站于2009年开始运行通车，车站总占地总面积10000平方米，车站建筑面积包括前广场，售票厅，候车室，停车场，发车位等，不包括客运总站旁的物流园区。车站现共有24名工作人员，其中12人分为两组进行轮班制换岗制度，每天交接换班，每天每班次，其中包括、售票员、安检、结算、停车场门岗等。
2.武陟客运总站设计特点
武陟客运总站位于武陟县城黄河大道与龙源大道交叉口东100米路北，距离原焦高速入口4KM，而且黄河大道与龙源大道都是武陟县的主要交通要道，道路宽阔畅通，汽车站周边有县城的公交站台，与县城交通关系紧密，方便旅客的集散。
武陟客运总站作为一个二级客运站，建筑设计应满足《公路汽车客运站建筑设计规范》《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT/T200-95）的要求。武陟客运总站总平面整体布局有以下特点：客运总站站前广场沿龙源大道主街布置，广场两边有少量的绿化植物，树木，广场地面其他部分满铺灰色彩砖，简洁大方得体，与中规中矩的主站房一起构成宜人的乘车环境；停车场布置满足驻站车辆的停放和进出车站车辆的出入方便为标准，停车场设有一个出口，一个门岗负责进出车辆的检查与放行，停车场内设有简易的洗车台，方便司机对车辆进行简易的清洗工作，车站所有布局形成一个合理的有机整体，相辅相成。
3.武陟客运总站运营现状
客运总站运营线路分布
武陟客运总站现共有四个方向班次的中长途客车在线运营，且所有班次客车均不是武陟首发站，武陟客运站为其车辆班次的中间停靠站，本论文以武陟客运站为研究对象，不考虑其是否为始发站，即以武陟客运总站为出发点，车辆到达站为终点，运营线路分别为武陟-郑州、武陟-博爱、武陟-沁阳、武陟-济源。
武陟客运总站在运营线路少，而且全部是省内运营线路即发往武陟县周边县市的中短途客车，并没有发往省外以及各大城市长途豪华大巴。途径武陟客运总站的车辆均是1小时每班次，到达客运站以后，旅客上了车就走，在客运站滞留的时间也不超过30分钟。
4.客运总站存在的问题
客运总站运营线路太少
武陟客运总站共有4个方向班次的车辆在运营，且武陟客运总站均不是始发站，为所有车辆的中间停靠站。相比于武陟县城另一个客运站劲牛汽车站来说，无论是在运营线路上，还是在客流量上，都不如劲牛汽车站。
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客运站规模与实际运载量不成正比
汽车站客流的变化直接代表着的道路客运变化，反映了综合交通体系内一种新的资源整合和市场所需运力的再分配，近年来，各种运输方式争彩斗艳，武陟客运总站作为武陟县的长途客运站，作为一个国家二级客运站，因为运营线路的局限性，导致武陟客运总站乘客数量并不多，在统计期的一周内，日平均发客量不到200人次，客运总站售票大厅、候车室大多数时间人数寥寥无几，格外冷清，售票大厅原有的四个售票窗口现也仅有一个窗口在售票中，客运站收入也仅仅甚至不足以维持一个汽车客运站的正常运营。武陟客运总站虽是武陟县交通局下属单位，建设初衷不以盈利为目的，旨在方便县城及周边村镇人口的出行，但作为一个二级的客运总站，其整体建设规模与实际运载量并不成正比，对比等级汽车客运站来说，有点严重浪费社会公共资源。
5.改进方法和应对策略
加强县城交通管理措施
非法运营车辆很大程度上影响了武陟县县城环境，损害了正常的客运秩序，通过宣传引导、加强教育管理力度，通过动员广大群众积极参与，借助电子设备监督等手段，全面整治武陟县非法运营车辆现象。具体措施如下：
强化舆论管理，集中宣传活动，编印“整治非法运营车辆”宣传资料，在客运站等“拼车”现象集中的地方发放，更要呼吁广大群众抵制“拼车”。强化管理，增加举报措施，增加值班力度，强化联合执法模式，积极联合公安、交通等部门维护良好的交通秩序，确保道路交通安全。
线路多样化票价弹性化
就武陟客运总站现状来说，仅有四条运营线路在线运营，且均是过路车。运营线路太少，形式单一，且在武陟客运总站没有人乘车的情况下，这些过路车基本不停靠武陟客运总站，仅当有旅客乘车时客运站电话联系通知在运营车 辆才来此站停靠。
焦作市是一个旅游城市，拥有众多旅游景点。武陟客运总站可以联合当地旅行社开展旅游专线，实现运游结合。对当地的旅游景点宣传的同时，又增加了客运站的旅客的运输量，对合作多方均有收益。
在客运总站运输价格方面，也要适应不同的市场竞争需求，让汽车票价像民航那样，也有淡季旺季，节假日和往常实行不一样的票价，根据旅客的需求、根据市场来定汽车的票价，改掉票价不一的这种弊端，以吸引客流量。
运营模式多样化
首先，要把武陟客运总站现有的运营线路做好，再来在模式多样化上下功夫。可以学习地铁、高铁、轻轨的服务模式，让旅客在客运站候车时间最短，乘车时间最快。学习民航、铁路的互联网售票方式，同时也可以在一些班次上实行电子客票，旅客在网上购买车票后，凭身份证就可以乘车，方便快捷的同时还节约资源。
客运总站也可以和当地公交综合枢纽联网，让其成为道路客运的下客站和发车区。可以节假日放假之初，让一些高校例如我们研究对象武陟客运总站所属县城的黄河交通学院和某些大型企业作为道路客运的临时发车区，更加方便的接送旅客，也更加容易的增加客流量，当然这都要接受规范的客运站服务管理。
客运站服务网络化
在我国互联网快速发展的大环境下，一些传统的客运站应改变传统的营销模式，借助大数据，云技术等互联网新技术开展营销活动，积极推进和运用网络电子商务模式，将客运站的服务信息和旅客的需求信息连接在一起，借助于互联网快速实现道路运输的客运网和物运网。通过和互联网企业的合作或者其他方法推进客运站联网售票系统，实现各个客运站的联网售票，建立数据交换系统、业务管理系统、联动售票服务系统和清结算服务系统，实现网上的资源共享，以吸引招揽客源。
6.总结
本文通过对武陟客运总站运营现状的分析，发现了客运站所存在的一些问题与不足。对比其他城市先进的客运站，对武陟客运总站所存在的一些问题进行优化改善，对于客运总站的运营提出了一些个人意见。作为汽车客运站的管理和服务者，我们有责任有义务去完成时代赋予我们的任务，相信在各级政府的支持下，在全国汽车站从业者的努力下，汽车客运站的明天一定会更加美好。
参考文献：
[1]JGJ60-89 公路汽车客运站建筑设计规范.
[2]JT/T200 汽车客运站级别划分和建设要求.
[3]费麟等.建筑设计资料.第二版.北京：中国建筑工业出版社，1994.
[4]杨忠华. 现代客运站=模式多样化+服务网络化[J].运输经理世界，2014.
论文作者:姚方方,张世良
论文发表刊物:《基层建设》2018年第13期
论文发表时间:2018/7/11
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