摘要：在高速公路沥青路面面层施工中，冷再生技术能够一次性完成整个的施工过程，提升施工效率，缩短施工周期，在施工中与机械设备的配合使用，能保证每天施工完成较大工程量，大大提高了道路改造施工效率。本文结合实际工程案例，冷再生面层施工技术在高速公路沥青路面中的应用进行了分析和探讨。
关键词：面层；冷再生；施工技术；高速公路；沥青；路面
国民经济的快速发展，使得我国交通运输业不断扩大和繁荣，公路的负荷也逐渐增大，而很多的公路都是在十几年或几十年前建设完成，由于建设之初的要求不同，至今导致了很多损坏公路现象的存在，各级政府部门正在重新进行铺设和建设，必然导致建设成本的增加，导致了巨大的资源浪费。这种情况之下，高速公路改扩建沥青路面的冷再生技术有了较为广泛的应用空间和市场优势。因为冷再生技术可以全面提升施工材料的利用率，并且工程质量还比较稳定，对于我国的建筑工程技术影响非常大。
1工程概况
本工程为某高速公路改扩建第二标段，该标段路面工程长度约15km，根据工程需要，将在原有的道路上实施改扩建工程，整个路线技术指标保持与原路相同。改扩建施工完成之后，将原有路面由双向四车道变为八车道或双向六车道变为八车道，并且在施工过程中需要对原有高速公路路面进行维修处理，并根据工程的实际需要进行边坡防护、防排水设施的建设施工。在本工程改扩建施工实践中，使用的是沥青路面冷再生技术，本文将针对该技术进行研究分析。
2冷再生施工技术的主要特征
2.1工程施工效率更高
由于高速公路的冷再生技术能够一次性完成铣刨、破碎、添加、拌和、摊铺整个的施工过程，大大提升施工效率，缩短施工周期，如果在施工中加强与机械设备的配合使用，就能保证每天施工完成较大工程量，大大提高了道路改造施工效率[1]。
2.2工程质量更有保障
通过使用冷再生施工技术不会对原有路面几何线形和厚度造成严重的损坏，同时还能够根据道路厚度实际情况选择不同的配合比，进而全面提升再生材料的质量，再生之后的新沥青的成型厚度较厚，并且黏结层分布也非常均匀，其与新铺设的沥青路面性能几乎相同，这样才能全面提升公路质量和稳定性。
2.3工程施工污染更低
冷再生技术的关键，对于原材料要加强利用，这样才能有效避免新材料在使用过程中导致其污染，避免过度浪费材料能源。冷再生技术在施工中要使用大型机械设备，防止存在尘土飞扬而影响周边环境。
2.4工程成本更低
在以往的公路改扩建工程施工中，通常需要将原有的路面铺装层清理干净并且运输到指定位置之后进行集中处理，同时还应该将施工中所需要的新材料运输到相应位置，并需要投入大量的工程资金，而运用了冷再生技术进行施工可以提高原材料利用率，降低新材料的使用量，总体上降低工程成本，从而全面降低改扩建工程施工成本[2]。
3高速公路改扩建沥青路面冷再生施工技术
3.1施工工艺流程制定
根据本工程的实际情况以及冷再生技术的主要特点制定了如下的工艺流程。
图1
从图1可以发现，冷再生施工部技术必然要经过上图中的各个施工过程，否则就不能完成公路工程的改扩建施工。工程中最为重要的关键点就是沥青混合料，在施工过程中需要根据工程质量要求而确定严格准确的控制配合比。在实际施工中，可以根据工程的具体要求在原有路面上进行铣刨有代表性的样品来获取塑性指数、级配参数、含水量等技术指标。如果发现级配参数存在问题，应该在新沥青混合料中进行完善[3]。
3.2施工准备及测量放样
如果要想保证工程的质量满足要求，工程中的准备工作则是影响工程的关键。本次工程开始之前，需要提前两天对工程中的下承层进行全面检查，同时将路面结构中垃圾、杂草、石块等垃圾进行彻底清理。同时还应该将拌和站中所生产中的混合料进行调试处理，保证检修和保养均按照工程要求进行，及时纠正配合比存在的问题。将工程中的中线和标高恢复，直线段间隔距离为20m，曲线段间隔距离为10m，每间隔10m应该严格控制高程与横坡度。
3.3再生沥青混合料的生产与运输
再生混合料的生产与运输是保证冷再生施工工程顺利进行的重要影响因素。首先，再生混合料在拌和的过程中，需要严格控制拌和温度，一般需要控制在170℃左右；拌和过程中，需要经常进行发泡效果的检查，对于拌和完成的材料需要根据工程的实际要求进行检测，拌和时间也应该根据工程需要进行严格控制。
同时，混合料运输过程中对于材料质量的影响也比较大。在运输前，需要保证运输车厢内壁都非常清洁，不能存在有机物，可以在其他的面上涂抹一层混合油（柴油∶水=1∶3）。为了确保运输过程的质量，在运输中需要对运输车辆进行覆盖，需按车厢长度分成前中后三部分装料，防止因为一次装载而导致粗细粒料离析。
3.4摊铺施工技术
沥青路面的冷再生施工技术在摊铺过程中与普通沥青混合料的摊铺使用相差无几，并且熨平板基本不需要进行预热即可施工。在摊铺时，下面层需要使用钢丝绳引导施工，中、上面层需要使用非接触平衡梁进行施工。同时，摊铺过程中应该严格控制施工中的厚度、宽度以及平整度，定期进行测试，如果发现存在不合格部位，需立即进行修正。如果发现有些位置无法进行摊铺，可以采用人工方式实施。摊铺机的后部需要有专人进行质量管理，发现再生层厚度出现偏差应该立即通知后台人员采取措施予以处理。如果施工中遇到雨天，需立即停止施工，同时气温在10℃以下也应该停止施工。
3.5压实施工技术
摊铺施工结束之后，需要立即进行压实处理。压实过程中应该进行初压、复压、终压三个施工的过程，需要使用无核密度仪以及3m直尺检测工程的压实度和平整度，以此来全面提升工程的质量。
初压是在摊铺施工后立即进行，需要使用双钢轮压路机静压2~3遍，初压的长度不能过长，这样才能充分保证压实度满足要求，进而降低热量损失。
复压是在初压后立即进行的，该过程使用的是两台双钢轮压路机自外向内进行振动压实施工，至少碾压2遍，然后在使用胶轮压路机碾压3~7遍。复压施工之后应该保证其压实度符合工程的具体要求，并且还不能存在任何的轮迹。
最后，复压之后应该进行终压施工，终压要使用双钢轮压路机进行静压处理，必须在2遍以上，同时还要保证路面平整度符合要求。压实过程中，需要注意以下几点：一是要时刻注意压实度情况，如果存在过振情况，应该及时调整压实参数；二是严格控制行进速度，初压一般控制在1.5~3km/h左右，复压和终压速度一般控制在2~4km/h，速度的调整过程需要缓慢进行，不能紧急刹车，避免损坏路面；三是在碾压过程中，要严格控制碾压顺序，自低至高进行施工。横向裂缝应该先横向碾压，然后才能进行纵向碾压。
4结语
（1）通过本工程中的冷再生沥青施工技术的分析，并且通过实验验证，使用沥青路面铣刨材料中加入适当的沥青、矿料等材料而制作成的新材料作为路面材料，其使用性能较好。
（2）沥青冷再生混合料的抗裂性能非常好，该材料可以为高速公路改扩建路面工程提供一种先进的柔性基层组合材料。
（3）沥青材料比较特殊，在工程中应该加强材料质量的管理和控制，控制各个材料的制作和施工过程，通过材料质量的提升从而保证高速公路工程整体质量符合标准要求。
（4）沥青冷再生技术就目前来讲还不是非常成熟，在未来发展中还要加大研发力度，保证各项施工工艺逐渐完善，确保配套设施协同水平不断提高。
参考文献：
[1]王国斌.沥青路面就地冷再生施工技术及质量控制[J].山西交通科技，2011（1）：19-21.
[2]付华.沥青路面冷再生工艺在施工中的应用[J].中国高新技术企业，2015（19）：106-108.
[3]吴建萍.沥青路面冷再生施工技术的应用[J].交通标准化，2014，42（10）：34-36.
论文作者:单亚文
论文发表刊物:《基层建设》2018年第23期
论文发表时间:2018/9/11
标签：工程论文; 沥青论文; 路面论文; 施工技术论文; 材料论文; 过程中论文; 面层论文; 《基层建设》2018年第23期论文;