摘要：本文首先说明了交通组织的设计内容和基本原则，然后对建设项目交通组织设计要点进行分析，希望可以为相关工作者提供借鉴。
关键词：交通影响评价；交通组织设计；内容和原则
具体来讲，所谓的交通影响评价就是对建设项目的实施，可能会对项目周边区域道路交通造成不同程度的影响进行深入分析，而交通组织设计也是交通影响评价中的重要组成部分。通常情况下，经过对车辆进出项目的行驶路线、出入口、停车场、人流组织、以及项目外部周边区域道路各交通参与者的交通行为等交通组织做出科学合理的设计，可以在很大程度上避免项目完成之后，内外部的交通行为对整个外界道路交通造成重中之重的影响。由此可见，若想尽可能的降低拟建项目直接影响到局部路网，相关工作人员就应该科学合理的对交通组织进行设计。
1交通组织设计内容和基础准则的分析
所谓的交通组织设计就是对机动车、非机动车、以及行人等其他交通流的方向提前做出组织设计。具体来讲，当建设项目的规模达到一定的标准之后，都应进行合理有效的交通影响评价，同时，也要进行相应的交通组织设计。普遍来讲，商业建筑、居民住宅区、学校、商场、广场、以及医院等都是较为普遍的建设项目。
1.1交通组织设计中需要遵循的基础准则
第一、在设计交通组织的过程中，应保证公共建筑的交通组织满足局部路网的交通需求；第二、交通组织设计中应遵循干道优先准则，保证相邻干道交通流具备一定的连续性；第三、为了避免对相邻道路造成交通干扰问题，应保证公共建筑的出入口不会和干道相连；第四、在交通组织设计中，应高度重视非机动车、机动车、以及行人的流线组织；第五、在设置公共建筑出入口的过程中，应保证其能够为公共交通提供便利性；第六、设置适当的停车设施，且应保证停车设施的布局具备科学合理性。
1.2交通组织设计具体内容的分析
1.2.1内部交通组织设计的分析
针对停车场的设计来讲，首先，应保证停车场的设计和公共建筑设施规模的匹配性，同时应以不同项目的性质、规模、以及区位等为基础，配置符合实际情况的停车设施；其次，科学合理的选择停车场形式。现阶段，我国停车场可以分为单层停车场、多层停车场、室内停车场、室外停车场、以及地上停车场和地下停车场六种；最后在停车场的具体设计方面，在设计车辆停放样式和出入口的过程中，应参考停车场出口道连接道路的等级、高峰小时车辆的驶出率、停车场泊位的实际规模、以及停车场出口处动态交通流量的实际组织情况。针对停车场的进出口设置来讲，首先应保证进出口的规模和尺寸等满足实际情况，并且以项目性质和诱发出行量的大小为基础，对其进行科学合理的设计；其次，应保证停车场进出口有着宽阔的视野；最后，应深入分析停车场进出口的人车共行等问题。在设计人流车流组织的过程中，无机动车交通发生形式、人、车部分分流形式、人、车分流形 式、以及人、车共存形式，是内部交通组织设计中，最为普遍的人流车流组织。
1.2.2外部交通设计的分析
外部交通设计可以分为路权分配、进出口位置、车流组织、以及行人流组织四种。首先，所谓的路权分配也就是交通参与者的权利，同时也是划分道路路权。城市道路作为一种公共资源，在分配公共资源的过程中，不仅要高度重视效率，而且也要保证公共资源分配的科学合理性。在城市机动车辆保有量持续增加的背景下，越来越多的行驶车辆在很大程度上加大了道路交通压力，现阶段，为了改善上诉问题，国际上普遍会优先发展公共交通问题。因此，在设计路权分配的过程中，一定要对其进行更加全面的分析和了解。其次，针对设计进出口位置来讲，为了避免进出口位置为区域道路带来交通压力，应保证进出口位置设计在建设项目和外部环境相连接的区域，并且绝对不能在快速路、主干路设置进出口；可以在交通量小且不是很大的次干路、或者专用道路上设置进出口，值得注意的是，当进出口设置在交叉口的某一进口道路上时，应避免其在交叉口的相连处，为车辆的右进右出提供有效的保障，尽最大可能避免对进口道车辆的通畅性造成影响。除此之外，当停车场的规模到达一定的标准之后，可以设置多个进出口。再次针对车流组织来讲，用地外部车流不可避免的会对用地造成重中之重的影响，因此，为了更加合理有效的解决道路交通问题，相关工作人员可以将周边道路设置成环路，以此来避免左转车流对局部路网造成直接的影响；在影响程度大，并且处于交通要道处，且条件允许的情况下，可以将其设置成单向交通；在交叉口的位置可以设计小型环岛；针对生活性道路不通畅的问题，应屏蔽过境车辆；另外，也可以通过采取交叉变交织的方式。最后针对行人流组织的设计来讲，由于在道路交通中来讲，设计行人流组织尤为重要，因此，应保证交叉口行人过街位置具备科学合理性。比如：设计人员可以利用标志标线、过街天桥、地下通道、以及信号灯等方式，将人流和车流采取分开设计的方式。
2建设项目中极其普遍的交通组织设计重点分析
2.1商业项目的交通组织设计重点
商业项目交通组织（如图1所示）的特点在于商业区位的不同主要是因为经济地理位置、自然地理位置、以及交通地理位置中存在的不同，而形成不同的商业活动规模和等级。在周末或者节假日等高峰时段，主要交通参与者大都为非机动车交通和步行。而在商业区域的停车场普遍为地上或者地下停车场，主要是中小型机动车、短暂性停车、以及非机动车三种类型。针对人、车流组织来讲，展览馆、体育场馆等大型交通集散点的交通组织大门，应设置在专业道路或者支路上，其主要是为了在集会期间交通流量大的情况下，进出的慢性交通能够有足够的缓冲区间，以此来避免对周围网路造成直接的干扰。保证周围路网交通组织的严密性，避免过境车辆经过大型场馆的门口。针对大型超市的出入口，应设计工作人员和后勤车辆专门的辅助出入口。在活动娱乐场所，在条件允许的情况下，可以设置两个停车场。比如电影院和大剧院活动普遍都是入场和散场同时进行的，因此，设计两个停车场的主要目的是为了方便存车和取车的交替使用，同时也能保证游客疏散的井然有序性。
图1：商业项目的交通组织设计
2.2住宅区域交通组织的设计
住宅区域的特点主要在于居住人群决定交通方式，普遍是在上下班时间为高峰时段。在设计停车场的过程中，应遵守停车数量从多、以及集中设置的相关原则。根据相关调查显示，某地区居住小区上午离开居住区的车次高达夜间居住区内车辆总数的百分之五十~百分之六十之间，而下午高峰阶段进入居住区的车次占据居住区内车总数的百分之四十。
总结
综上所述，随着我国经济突飞猛进的发展，城市道路交通压力问题愈加严重，尤其是针对发展速度较快的城市，再加上开发各种建设项目的同时，并没有对交通组织做出科学合理的设计，从而导致城市道路交通拥堵现象越来越严重，因此，深入分析交通组织的设计方法可以有效的改善和解决交通压力问题。
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论文作者:周璇
论文发表刊物:《基层建设》2019年第19期
论文发表时间:2019/9/21
标签：交通论文; 停车场论文; 组织设计论文; 组织论文; 车流论文; 进出口论文; 建设项目论文; 《基层建设》2019年第19期论文;