王振卫[1]2002年在《我国集装箱班轮公司网络营销研究》文中指出集装箱班轮公司在发展电子商务过程中，网络营销的开展状况起着举足轻重的作用。本文主要研究我国集装箱班轮公司如何开展网络营销，通过分析我国集装箱班轮公司网络营销现状、存在的不足及其开展的重要性，研究货主的网上购买行为，架构我国集装箱班轮公司网络营销的运作模式。并以中远集装箱运输有限公司为实例，本文对其现有的网络营销运作模式提出改进意见。 第一章对网络营销的概念、特征及理论基础进行综述，网络营销的理论基础是营销策略制定的前提，也是本文基石。 第二章首先以五家集装箱班轮公司网络营销状况进行对比分析，指出我国集装箱班轮公司网络营销现状及存在的不足，然后从市场需求、市场竞争及网络营销优势叁个层面分析我国集装箱班轮公司开展网络营销的重要性和紧迫性。 第叁章根据不同货主网上购买的特点，将货主划分为“消费者购买型”和“组织购买型”两种类型，并主要从网上购买影响因素及网上购买过程两个方面分析两种类型货主的网上购买行为。从而为集装箱班轮公司网络营销运作模式的确定打下基础。 第四章对我国集装箱班轮公司网络营销运作模式中的4P营销策略进行分析研究，阐述我国集装箱班轮公司网站应提供的物流服务产品、网上运价的制定、网上促销的方式及网络渠道的建立。 在物流服务产品策略部分。首先，从货主的需求出发，以产品五层次理论为基础，阐述网络环境下集装箱班轮公司物流服务产品的整体概念；其次，为满足货主的个性化需求，提出集装箱班轮公司可通过新产品开发和信息系统的建设，来提供定制化物流服务产品；最后，提供集装箱班轮公司物流服务产品五层次结构的网上展示方法。 网络环境下，以成本进行定价逐渐被淡化，而应以需求导向和竞争导向作为定价的主要方法。网上运价制定部分以海运运价的制定为例，在分析影响航线定价主要因素的基础上，阐述航线定价的主要方法及运价的修订与自动调整。 在网上促销方面。从网络广告、网站推广及网络公共关系等方面，阐述我国集装箱班轮公司网上促销可采用的主要方式。硕士论文 我国集装箱班轮公司网络营销研究 在网上销售渠道的集装箱班轮公司网上直销方面，阐述网上直销的叁大功能——网上订舱、电子提单及网上支付，其中重点研究了电子提单的流转程序；而在间接渠道方面，运用电子中间商存在的必要性模型及交易费用理论，说明我国有条件的集装箱班轮公司加入叁大公共门户网站的重要性。 第五章是对我国集装箱班轮公司网络营销运作模式中的如何保持网络客户进行研究。本文阐述了客户资料收集的主要途径及如何应用客户资料进行客户分析，并通过对客户保持的理论分析，提出我国集装箱班轮公司可利用客户分析及客户保持理论，从创造理想客户价值、提高客户满意度、增加客户信任、提高客户转移成本及实施恢复客户关系流程五个层面来保持现有客户。 第六章以中远集装箱运输有限公司为实例，介绍其概况及全球信息系统建设历程，分析其现有的网络营销运作模式，针对现有运作模式的弊端，提出改进建议。 最后总结本文的结论和建议，并提出今后还需深入研究的方向。
王睿[2]2006年在《我国国有大型集装箱班轮公司核心竞争力研究》文中研究说明全球经济一体化的日益深刻、信息技术的广泛应用，不仅加剧了我国企业原本残酷的竞争，更推动了对企业相应理论的革新、发展。企业的核心竞争力，作为企业本质的思考，已经成为国内外企业战略研究的热点。 本文首先对我国大型集装箱班轮公司发展历程进行了大体的回顾，简单指出了发展中存在的问题及原因，作为研究的前提。第叁章对国内外的核心竞争力理论研究进行了总结，作为后面研究的理论基础。而后结合核心竞争力理论，对波特价值链进行改良，以使其更适合集装箱班轮运输行业的研究。依据改良的价值链，提出了衡量集装箱班轮公司核心竞争力的指标体系，在这个体系下，对我国大型集装箱班轮公司进行研究，如：中远、中海，并且同全球5大航运公司进行逐项比较，看到我们的优势及不足，最后，本文针对问题，提出了提升我国国有大型集装箱班轮公司核心竞争力的具体措施。
张海健[3]2007年在《班轮公司航线配船问题研究》文中指出随着集装箱运输产业的不断发展，国际航运市场的竞争日趋激烈，国内航运市场也逐步全面开放。在这种情况下，如何利用计算机等高科技手段，不断提高集装箱船队的经营管理水平，合理利用资源配置，降低营运成本，提高市场竞争力，已经成为航运企业最关注的问题。本文通过对目前集装箱班轮航运市场的研究、分析，探讨了集装箱班轮航线运行组织中的若干问题，针对集装箱班轮航线的基本特征及其与不定期船舶航线配船的不同进行了研究。在总结分析了国内外已有的相关模型和理论的基础上，结合我国中远集装箱运输有限公司经营管理的实际情况，采用二级优化的方式建立了集装箱班轮航线配船的一级和二级优化模型，模型的建立存在相应的优势与不足，提出了笔者的见解。同时相继运用VB语言对模型进行求解，通过到中远集装箱运输有限公司实地调研，给出了模型运行实例，以期改变目前班轮配船模型的空缺。
戴菁[4]2005年在《基于知识资本的集装箱班轮公司核心竞争能力研究》文中提出一个“以知识为基础”的知识经济时代正在来临。全球经济的一体化和信息技术的广泛应用,不仅加剧了企业间的竞争,更推动了企业竞争策略的改变。面对知识经济时代的严峻竞争,我国大型航运企业必须创新发展思路。基于这样一种要求,企业的核心竞争力研究,作为一种新的创建竞争优势的思考模式,成为近年来国内外战略管理研究的热点。 本文以十家集装箱班轮公司在市场上的核心竞争力比较研究为基础,以提出提升我国集装箱班轮公司的核心竞争力的战略策略为目的。理论基础是美国企业战略管理专家普拉哈拉德和哈默尔提出的核心竞争力理论。这一考虑,最主要是基于目前班轮运输业面临的激烈的甚至是恶劣的竞争环境,班轮公司不仅要关注外部市场的变化,更要目光内向,激烈自身独特的资源,造就自身特有的、可推而广之的能力。 本文首先对核心竞争力理论研究和知识资本理论研究进行了回顾总结,为后面的研究构建了基本的理论框架。然后选取全球运力排名前10位的班轮公司为研究对象,从“知识资本”与“核心竞争力”的整合出发,结合国际班轮运输业的产业特征,构建“基于知识资本的集装箱班轮公司核心竞争力”的指标体系,采用数据包络分析法和层次分析法,对研究对象进行了综合评价,并结合人力资本、技术资本、组织资本、客户资本和社会资本这五大“知识资本”的结构,对结果做出了解释和判断,同时采用二维分析,对我国班轮公司的核心竞争力状况进行了对比分析。最后,对我国集装箱班轮公司如何培育与提升核心竞争力提出了建议,并指出在具体操作过程中应注意的问题。
王晔[5]2006年在《亚欧航线大型集装箱船舶舱位预售研究》文中指出集装箱班轮公司是以提供海上集装箱定期运输服务，并带有浓厚服务性色彩的企业组织。它向社会提供的不是实物形态的产品，而是一种劳务产品，即集装箱货物的空间位移。与其他行业相比，集装箱班轮公司的生产经营过程具有非常显着的特点，比如：运输服务固定成本高而边际成本低、运输产品可预售但不可储存、运输能力相对固定、市场竞争激烈而不稳定等等。本文基于集装箱船舶舱位的预售实践，构建了舱位预售优化模型。在对货主需求进行预测的基础上，结合中海集运亚欧航线上的舱位预售问题进行了实例分析。结果证明所建模型符合实际情况，并能为班轮公司的船舶运营决策提供依据。 本文分5章，就中海集运亚欧航线上的舱位预售问题进行了研究和探讨。 第1章集装箱船舶大型化，主要阐述了集装箱船舶的大型化发展趋势十分明显，在今后的国际贸易运输中，大型集装箱船舶将发挥越来越重要的作用；第2章集装箱海运市场特征，主要阐述了集装箱海运市场的基本特征，当前市场竞争格局，供需特点；第3章亚欧航线特征分析，主要阐述了迅速增长的中欧双边贸易，亚欧航线的运量运力分布和走势，特点与优势，营销新趋势；第4章集装箱船舶舱位预售研究，通过对各种数据的统计分析和预测，建立了舱位预售优化模型，算出使航次收益尽可能大，又使超售风险尽可能小的最佳平衡点即最佳订舱水平，并采集实际数据，应用统计原理，进行实例分析和验证；第5章集装箱船舶舱位预售系统的建立，包括计算机系统的硬件配置和软件配置，系统的流程图；最后得出结论，集装箱班轮公司实施舱位预售优化不仅是可能的，更是必要的。结合对现有理论的分析和再认识，笔者坚信，在集装箱船舶大型化的背景下，集装箱班轮公司科学合理地建立舱位预售优化系统，将使公司在降低平均运营成本，抵御市场风险，提高航次收益等方面走在行业前列。
程洁[6]2002年在《企业核心竞争力研究及在集装箱班轮运输企业的应用》文中研究表明全球经济的一体化和信息技术的广泛应用，不仅加剧了企业间的竞争，更推动了企业竞争策略的改变。企业的核心竞争力研究，作为一种新的创建竞争优势的思考模式，成为近年来国内外战略管理研究的热点。 本文拟采用核心竞争力理论来分析我国集装箱航运企业的行为和策略，并刻意突破了核心竞争力的管理学范畴，从经济学的角度展开对企业行为、策略及核心竞争力构建的分析。由于集装箱班轮运输是目前最为普遍的组织方式，因此，文章讨论的重点将集中在集装箱班轮运输方面，文中所提到的航运和集装箱运输均指的是集装箱班轮运输。 第一章首先研究了核心竞争力的内涵、特征及战略意义。概述了国内外在此理论方面的最新研究成果，提出核心竞争力的本质内涵是“剩余价值”，航运企业突破恶性竞争的循环，发现市场机会，重塑竞争优势的关键在于构建企业的核心竞争力。在此基础上，根据集装箱班轮运输行业的特点，建立了衡量核心竞争力指标。 第二章着重论述集装箱班轮运输企业核心竞争力的培育。核心竞争力的特点是有价值、稀缺性和不可模仿性，事实上，后两者都是为创造价值以实现消费者剩余服务的。企业对超额利润这一最终目的的追求总是要转化成对那些独特、稀缺资源的识别、占有与配置这一战略目的。本章在运用产业组织理论分析航运业的产业发展阶段和市场结构的基础上，通过需求曲线、经验曲线分析来论述航运企业追求剩余价值的竞争的本质，并征引了地中海航运、哈劳集装箱运输公司和马士基航运的实例，阐述了核心竞争力理论在航运业的具体应用。 第叁章是基于核心竞争力的战略分析。由于每家企业都有各异的资源、能力与一定专长，企业间的竞争讲究的是避实就虚，利用比较优势。核心竞争力理论对集装箱班轮公司企业策略的制定提出的要求是：我最擅长的，才是最好的。对于目前航运界普遍采用的多元化经营、战略联盟、集装箱船舶大型化等策略，企业应针对自身的具体情况量力而行，慎重选择，不可盲目从众。 最后一章是解决具体问题。即以我国大型集装箱班轮运输企业中远集运作为研究对象，从有形资产、信息化程度及核心产品方面对其进行测定，得出该企业目前不具备核心竞争力的结论。针对中集的具体特点，在对其合理定位的基础上，该章提出管理核心竟争力的四步骤，并对企业的策略选择、内部管理和组织建设提出合理化建议。
王杨堃[7]2010年在《现代多式联运的发展及其经济组织》文中提出经济的发展离不开高效货运系统。未来高效货运系统的发展方向是综合货运系统,其核心是各种运输方式的有效衔接和一体化。而实现这种衔接与一体化的表现形式就是多式联运。作为一种先进的运输组织形式,多式联运充分发挥了联运链条上不同运输方式的内在优势,实现了运输产品的完整性和高效率。尤其是从20世纪50年代后期开始,由于集装箱作为联运工具的引入,进一步方便了不同运输方式间的快速衔接,从而极大地拓展了多式联运的规模,使集装箱多式联运成为现代运输业发展的一大亮点。本文选取集装箱多式联运作为研究对象,以经济组织问题为切入点来考察提升现代多式联运链条效率的途径。本文认为多式联运链条效率的提升是籍由链条上经济主体之间交易效率的提升来实现的,经济组织的创新是推动现代多式联运发展的关键性因素,具有显着规模经济的运输行业及企业必须改变组织形态,以便充分发挥规模经济,提升多式联运链条的效率,实现运输市场中分散化需求和集中供给的匹配,满足经济发展对综合运输体系的要求。同时,本文通过分析我国铁路集装箱多式联运所存在的组织问题,指出铁路集装箱多式联运的组织变革是改善我国多式联运发展现状的必要条件,同时也是促进我国铁路行业由传统行业向现代行业转变的重要推动力。为论证上述观点,本文综合应用了交易费用经济学理论、中间层组织理论和运输业“产品—资源—网络经济”思想方法,构建了一个整合交易特性和生产特性的链网组织理论,并在深入分析现代多式联运系统特性的基础上,研究了多式联运的组织结构、组织形态及其影响因素,进一步完善了现代多式联运经济组织的解释框架。其次,借助历史及事件研究方法,在系统考察现代多式联运发展历程的基础上,研究经济组织变革对现代多式联运发展的作用及意义。随后,又进一步考察了海运业在适应现代多式联运发展中的组织变革,进一步讨论组织变革对于具有显着规模经济的运输行业参与多式联运的重要作用和意义。同时,通过对欧美等发达国家多式联运经济组织的案例研究,进一步归纳经济组织的方式及其决策因素,并检验本文的解释框架。最后,结合海运业适应多式联运发展所作的组织变革过程,借鉴欧美发达国家在铁路集装箱多式联运经济组织方面的成效,针对中国铁路集装箱多式联运存在的组织问题,提出通过改善经济组织提升联运链条效率的建议,并最终归纳全文的结论。
张旸[8]2011年在《A集装箱班轮公司东南亚区域航线配船优化研究》文中指出随着集装箱船舶投入的大型化以及集装箱班轮公司之间的干线合作日益加深,世界上主要集装箱班轮公司在干线上服务的差异逐步缩小,故东南亚区域内航线等支线的建设、管理及经营已成为集装箱班轮公司培育核心竞争力、增强竞争优势的战略选择。东南亚总共有11个国家,总面积447万平方公里,总人口约5.3亿,地理位置连接叁洲两大洋,年进出口箱量超过500万TEU。在当前基本港之间服务差异不大、运价日益透明的航运环境下,东南亚区域航线提供的服务则显得尤为重要。东南亚区域航线的建设和优化不仅能加大对东南亚地区大、中、小型港口等区域市场的开发,提供区域内的运输,而且可以极大地丰富干线货源,为干线运力进一步升级做好了充足的货源补充,帮助集装箱班轮公司实现提升市场竞争力的目的。本文从介绍东南亚区域航线入手,分析该地区的自然地理位置、港口条件、政治文化、经贸法规、航运组织、航线货运量、航线运力等,并运用定量方法(回归模型)来对此地区的货运量进行预测研究。本文以A集装箱班轮公司东南亚区域航线的经营实践为基础,结合企业发展的战略理论,通过线性规划的方法,研究A集装箱班轮公司东南亚区域航线配船的优化方案,并为A集装箱公司东南亚区域航线经营和管理提出建议。
陆春峰[9]2007年在《国际集装箱班轮企业核心竞争力评价研究》文中认为加入WTO后，随着我国的航运市场渐渐放开，国外的各大船公司纷纷抢滩我国的航运市场，并瓜分我国航运市场的份额，使我国的航运企业特别是大型集装箱班轮公司正面临着残酷的挑战和激烈的竞争。在这样的形势下，我国集装箱班轮企业应如何进行资源整合，培育自身的核心竞争力，已是一个日益迫切而又重要的问题。 经过多年的发展，核心竞争力理论已成为分析企业间有效竞争和成长的一个重要工具。随着全球产业结构调整的不断深化，全球经济一体化进程的不断加快，建立核心竞争力，形成企业独具的竞争优势，已经成为企业在激烈的市场竞争中制胜的法宝，国际集装箱班轮企业也不能例外。 本文首先介绍了论文的研究背景和主要内容，接着对核心竞争力基础理论研究的发展历程进行了回顾总结，为后面的研究构建了基本的理论框架。然后对国际班轮运输市场的发展历程和现状进行了分析，阐明了培育核心竞争力是国际班轮公司在竞争中谋求发展的必然要求。在此基础上，本文在全球运力排名前20位的大型集装箱班轮企业中选取了15家为研究对象，结合国际集装箱班轮运输业的行业特征，建立了核心竞争力评价指标体系，挑选了突变模糊隶属函数法和集对同一度分析法两种方法，对研究对象的核心竞争力进行了综合评价，并对结果做出了分析，同时，借助于核心竞争力评价指标体系，对我国集装箱班轮企业的核心竞争力状况进行了对比分析。最后，对我国大型集装箱班轮企业如何培育与提升核心竞争力提出了建议。
李劼[10]2003年在《集装箱班轮主干航线班期规划与设计》文中提出随着国际集装箱运输市场的竞争逾演逾烈，各大船公司越来越重视在提升服务质量和降低经营成本做文章。实践证明，作为集装箱运输规模化、网络化经营最重要的基础性工作，核心班轮的班期规划与设计的好坏，对于能否有效提升服务质量和降低经营成本至关重要。 一、论文研究的必要性 1、适应国际集装箱运输发展的需要 1990年至1999年十年间，全球及中国大陆的集装箱吞吐量分别以每年近10％和30％的速度持续增长。2001年，全球集装箱船舶已发展到2700多艘，总运力达到470多万TEU。集装箱班轮航线也从最初的单一独立航线，发展成目前的以洲际或环球核心班轮为主线，区域性短程班轮为支线的全球航线网络。 2、参与市场竞争的需要 世界经贸形势的发展跌荡起伏，特别是亚洲金融危机后，世界经济增速减缓，集装箱海运量的增长幅度远远低于集装箱运力的增长，在集装箱运输市场上很快出现了运力供大于求的状态。严酷的现实迫使班轮公司花更多的精力来完善航线设置，优化营销手段，提高班轮准班率和运输服务质量，千方百计降低航线经营成本。 3、提升航线品质和服务质量的需要 当今的贸易商和航运界已经把班轮公司航线班期及其准班率，视作衡量船公司综合实力和经营服务水平重要评价依据。美国、英国、澳大利亚、中国等国家的着名航运期刊，每年都要以公众投标方式举行一次对各班轮公司航线准班服务评比，评比结果更是被班轮公司当成了公司及其航线品牌的重要展示。 4、增强网络化优势和提高经营效益的需要 集装箱班轮运输是一项系统工程，规划设计一个理想的班轮班期并成功运作，有利于优化集装箱运输网络，发挥规模经济优势；有利于降低航线经营成本，提高集装箱班轮运输的经济效益。 二、论文研究的目的 l、分析阐述集装箱班轮运输特点，目前全球主干航线布局，集装箱班轮航线经营成本构成，集装箱枢纽港在班轮运输中的作用，全球集装箱运输网构成等，明确班轮班期在集装箱运输中的地位和作用。 2、探讨影响班期设计的问题和班期对航线经营的影响问题，提出班期规划与设计中的难点和关键节点所在，以及班期规划与设计应达到的目标。 3、建立集装箱班轮班期规划与设计解决方案。研究不同情况下的班期规划设计工作程序，以及各种计算和预测方法，从而明确班期设计的总体步骤和工作流程。 4、探索建立班期规划设计计算机辅助决策系统。
参考文献：
[1]. 我国集装箱班轮公司网络营销研究[D]. 王振卫. 上海海运学院. 2002
[2]. 我国国有大型集装箱班轮公司核心竞争力研究[D]. 王睿. 大连海事大学. 2006
[3]. 班轮公司航线配船问题研究[D]. 张海健. 浙江大学. 2007
[4]. 基于知识资本的集装箱班轮公司核心竞争能力研究[D]. 戴菁. 上海海事大学. 2005
[5]. 亚欧航线大型集装箱船舶舱位预售研究[D]. 王晔. 上海海事大学. 2006
[6]. 企业核心竞争力研究及在集装箱班轮运输企业的应用[D]. 程洁. 上海海运学院. 2002
[7]. 现代多式联运的发展及其经济组织[D]. 王杨堃. 北京交通大学. 2010
[8]. A集装箱班轮公司东南亚区域航线配船优化研究[D]. 张旸. 大连海事大学. 2011
[9]. 国际集装箱班轮企业核心竞争力评价研究[D]. 陆春峰. 大连海事大学. 2007
[10]. 集装箱班轮主干航线班期规划与设计[D]. 李劼. 上海海运学院. 2003
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