摘要：明挖地铁车站主体结构工程渗漏水问题是目前地铁车站工程中普遍存在的问题，导致明挖地铁车站主体结构工程渗漏的因素很多。本文针对这一问题，结合地铁车站主体结构渗漏水治理的设计思路，对地铁车站主体结构工程中的渗漏问题进行分析，提出了相应的防渗漏水处理的施工技术方法。
关键词：明挖地铁车站；主体结构工程；渗漏水处理；施工技术应用
一、前言
地铁主体结构工程的质量与地下地质水文环境是密切相关的，同时也与地铁车站主体结构的埋深和工程的防水设计方案、防水材料有很大的关系，对于常见的明挖地铁车站主体结构工程渗漏水问题，相关部门应该积极地采取相应的应对措施，修复缺陷，做好防渗漏水处理工作。
二、地铁车站主体结构工程渗漏水治理设计思路
地铁车站主体结构工程渗漏水治理设计思路是在对渗漏原因进行分析的基础上，对渗漏处采用充填注浆堵漏、封面防水封槽相结合的治理方法，做到因地制宜、排堵结合、综合治理。通过注浆使浆液完全充填到混凝土的裂缝中，起到封闭渗水通道的作用，同时利用浆液置换地下水在混凝土中的位置。对注浆孔口、明水及槽体的临时封堵则需采用高效的堵漏材料来实施。在堵漏后，对基面需涂抹防水材料，更好的做到加强处理，切实做到先堵后防。一般渗漏治理按先堵小漏、后堵大漏，使大漏变小漏、线漏变点漏、片漏变孔漏，最后再进行集中封堵。
三、明挖地铁车站主体结构工程中存在的渗漏问题的分析
1.渗漏部位
由于地下工程施工的不确定性，在开挖过程中地下连墙接缝、钻孔灌注桩接缝和预埋接驳器部位多出产生渗漏。
2.渗漏原因
（1）地下连墙接缝渗漏地墙接缝渗漏是地墙施工中的常见问题。施工时，如果粘附在邻接幅H型钢接头上的泥皮、泥渣未清除掉，就下钢筋笼浇筑混凝土，则会导致接缝渗漏。且本车站基坑围护结构存在6处地下连续墙与钻孔灌注桩接头，为此，在地墙与灌注桩接逢外均外包高压旋喷桩，这样在减少了地下水渗流途径并对接头处有保护，减少了地墙渗漏几率，但局部墙体接缝处的渗漏水现象仍然出现。（2）预埋接驳器部位渗漏在本工程地下墙钢筋笼内设置了大量与压顶梁相连接的接驳器。由于接驳器数量较多，间距较小，并且集中在一个层面上，容易形成一个隔断面，混凝土的骨料难以充填至两层接驳器间，使得混凝土不密实，从而导致渗漏水现象。（3）钻孔灌注桩桩间部位渗漏本车站工程围护结构采用Φ1200@1000钻孔灌注桩形式，桩间采用Φ800@600三重管高压旋喷桩止水帷幕形式。桩间部分存在渗漏。
四、渗漏水处理施工技术方法分析
地铁车站一旦发生渗漏情况，需要通过对渗漏原因进行深入分析，然后采取对结构混凝土缺陷进行修复来解决渗漏问题。根据不同的渗漏情况，需要采取相应的处理施工技术：
1、确定渗漏部位
各类缺陷引起的渗漏暴露的时间一般是在整个车站结构封顶，顶板外包防水层、顶板覆土完成、内支撑体系及模架全部拆除，地下疏干井封堵完成之后。这时需要对结构墙面进行检查，对渗漏部位和渗漏形式进行确定。
2、渗漏水处理的原则
将渗漏水集中于一点或几点，减少渗漏水面积和渗漏压力，有利于修堵工作的开展。
3、渗漏处理施工方法
3.1点渗漏
点渗漏的现象可分为点或小于50mm的裂缝。若渗漏水轻微，采取在该点或裂缝中心钻孔，孔径为10mm，深60mm～80mm，埋设注浆管，高压清水冲洗后注浆。注浆管嘴离孔底要有一定间隙，孔口与注浆管采用堵漏粉固定，两侧裂缝也同样采用堵漏粉封堵；若渗漏水形成水流，则先对该点或裂缝进行凿槽处理，然后再用上述方法堵漏。
3.2面渗漏
面渗漏由点渗漏密集而成，如直径小于100mm的面积，首先按点渗处理，然后在渗水面内凿深30mm，清洗后涂刷堵漏粉，使基面干燥并涂刷双组分聚氨酯涂料，最后用防水砂浆封闭。
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3.3裂缝及施工缝渗漏
（1）工艺流程：钻注浆孔→凿U型槽→清理基面→冲洗注浆孔→嵌入注浆管→堵漏粉封面→注浆→封闭注浆管→基面恢复。
（2）施工工艺及要求。
①预设注浆孔：根据裂缝的形成情况，一般裂缝为垂直墙面形成通缝，预设注浆孔为确保裂缝开凿后的位置，并保证空位在裂缝上。采用Ф10mm的冲击钻头冲击成孔，深度为100mm，间距为200mm。成孔注意以裂缝为中心，垂直墙面，并在裂缝两端收口处间距50mm各加设一个。②凿槽：确定裂缝两端收口位置再延长150mm为凿槽截至位置。为确保开槽的完整性，首先用钢碟片切割边界（以直线转折），深10mm即可，宽度不大于200mm，沿裂缝顺着切割边界剔成U型沟槽，沟槽的深度为主筋暴露为止，深度原则为钢筋保护层+主筋直径+10mm填充空间，一般能达到70mm。
③基面清理：基面的洁净程度是堵漏粉与基面结合效果的关键，基面一定要用清水、钢刷刷干净，不允许有灰尘、浮渣松散层等杂物。
④冲洗注浆孔：注浆孔离基面还有20mm～30mm的深度，可采用注浆管深入孔内高压水冲洗，反复几次，孔内不允许留有杂物。
4、堵漏材料的合理选用
4.1堵漏材料
（1）应用部位及作用：注浆孔口封堵、明水封堵、槽体临时封槽、为注浆、涂膜防水和卷材防水创造无水作业条件。
（2）堵漏材料的技术要求：速凝，凝结时间可调，强度高，短时间内不开裂；抗渗性能好；粘着力强；可带水作业。
4.2防水材料
（1）防水材料技术要求：防水抗渗能力强，涂膜材料不开裂；无腐蚀和耐腐蚀，耐久性好；具有足够强度，与混凝土基面粘结力强，并能与结构形成整体；防水材料中不含溶出物；操作简单、易检查、无污染。
（2）常用防水材料：水泥―有机速凝剂。如R1型防水涂料，这种材料既能快速堵漏又可作为永久性防水。
4.3注浆材料
（1）作用机理：填充混凝土内空洞、毛细孔、裂缝，封闭渗漏水通道，置换混凝土中地下水的位置。
（2）材料性能要求：渗透性、可灌性好；无腐蚀性和耐腐蚀性，无污染；有足够强度、耐久性好、无溶出物、无收缩；与结构形成整体，材料有良好的粘结性，在列车振动下材料不分体、不脱体。
（3）可选用的材料：无机注浆材料应选用超早强自流平水泥，该材料具有补强加固和堵漏功能。高分子注浆材料优先选用改性环氧树脂，如EAA和KS-7改性环氧树脂化学灌浆液。不应选用单组分水溶性聚氨酯浆液，主要原因是其耐久性差，与混凝土粘结能力差、自收缩、施工中不能采用二次重复注浆、注浆堵漏容易出现假堵缺陷。
4.4治理变形缝渗漏水的材料
变形缝渗漏水注浆材料不得选用强度高、刚度大的注浆材料，如无机注浆材料、改性环氧注浆材料等，禁止使用堵漏剂堵漏。应先用凝固时间快（可调）、强度低、粘度低、可灌性好、短时间内防水效果好的注浆材料。丙烯酰类注浆材料是常选的变形缝注浆止水材料，但只能作为临时止水。
五、结语
明挖地铁车站主体结构的渗漏主要为点渗、裂缝、及穿墙管、施工缝等细部施工处理不当造成的渗漏，且渗漏水量以慢渗为主。一般堵漏时如果渗漏量比较大，则采用注浆方式堵漏。如果为慢渗则采用堵漏粉直接封堵。总之，堵漏要因地制宜，根据渗漏的各种情况选用合适的堵漏材料并采用合适的施工方法，才能达到长久的堵漏效果。
参考文献：
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[3]黄敏琦.明挖地铁车站防水施工质量控制要点分析[J].住宅与房地产，2017（18）.
论文作者:孙瑜
论文发表刊物:《基层建设》2018年第36期
论文发表时间:2019/2/13
标签：渗漏水论文; 注浆论文; 裂缝论文; 材料论文; 车站论文; 结构论文; 地铁论文; 《基层建设》2018年第36期论文;