摘要：航煤油品高品质要求对于航煤储罐的特殊要求，对于航煤储罐的具体设计和施工提出了较高的要求。我国航空系统正处于飞快发展期，因此需要从多个方面进行控制，从施工中进行严格把关和质量控制，如此才能够确保高质量完成施工作业。基于此本文分析了航空煤油储运过程中的质量控制。
关键词：航空；煤油储存运输；质量控制
近些年，航空业的迅速发展使得航空发动机对燃料的质量要求越来越高。可是，由于储运过程中存在某些问题，使航空煤油中含有水分、表面活性物、机械杂质、纤维等物质或静电积聚等，对飞机发动机的正常工作和安全飞行造成了不良影响。所以，本文针对喷气燃料的储运过程进行讨论。
一、航空煤油储运发展概况
早期，我国航煤储存广泛采用拱顶罐，但航煤蒸发性高，同时拱顶罐在储存与收发油过程中存在“小呼吸”与“大呼吸”，油品蒸发损耗较大。为保证航煤洁净，常采用“三罐制”，即“使用罐-储存罐-沉淀罐”来获取合格的航煤，该方法增加了生产成本，且延长了油品的沉淀时间。基于此，20 世纪80 年代初，我国民航系统设计采用一种新式的锥形底航煤储罐，用于排出罐内沉积污水，提高航煤质量。20 世纪90 年代后，此种罐型得到广泛应用。1988 年，浙江义乌泵业有限公司成功研制出可供500m3 航煤储罐安全使用的DN100 浮动式吸油装置并用于拱顶罐；1991 年，总后勤部油料研究所成功研制了大管径油罐浮动出油装置，并迅速推广应用于机场油库。该种锥形罐底加上浮动吸油装置的使用成功取代了“三罐制”航煤储罐。“九五”期间是我国机场建设的高峰期，根据民航油料设计规范，20 世纪90 年代后期建设的立式煤油储罐必须安装浮动吸油装置。我国20 世纪60 年代后期开始研制主要应用于原油储罐的铝制内浮顶储罐，1996 年应用于民航系统航煤储罐。由中航油华东油料等3 家公司共同研制的国内首个铝制内浮顶浮动出油装置成功应用于10000m3 航煤储罐，该装置是国内铝制内浮顶与浮动出油装置两项成熟技术的结合，截至目前，国内航煤储罐仍广泛采用装有浮动出油装置的装配式铝制内浮顶。
二、航煤储运中出现的质量问题
1、含水
燃料含水的原因，一方面，在燃料化学组成中其芳烃含量较高。出装置温度为150至250度，此时芳烃可以从大气中吸收或溶解到0.01%的水分。当这部分水随馏分进入储运系统时，温度逐渐降低!部分溶解或吸收水游离出来；另一方面，在组分或成品油罐中，由于呼吸作用，空气中的水分进入油罐!并进入油料"油料在输转时!油料自罐下部抽出，可能将罐中已沉降至罐底的部分水或固体杂质带入油料中。
2 氧化作用
在储运过程中!航煤与空气直接接触是不可避免的!尤其在炎热的夏季。储罐的吸热量加大，太阳辐射的能量等也会加速氧化过程。
3机械杂质
由于喷气发动机燃料油系统机件的精密度极高，例如高压油泵的最小间隙为0.0025-0.0175mm,很小的杂质微粒都有可能造成燃油系统故障。
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三、运中质量控制的主要措施
1.控制含水量
（1）控制航煤的馏分组。成在炼油装置切割馏分时!控制多环芳烃和混合烃含量!减少其从大气中吸收或溶解水分的可能性。
（2）减少大气中的水分接触油料的机会。主要通过抑制储罐的呼吸量来实现。
（3）改造储罐的出油口。为防止罐底水分、杂质被吸入系统中将出油口设在罐底板最高部以上200米处，并在出油口端部加防旋档板，阻止罐底介质过度搅动。
（4）采用脱水过滤分离器。目前国内正在推广的一种滤芯式过滤分离器可以脱除部分游离水，这种过滤器采用两种专利滤芯。其中一种是利用深层过滤原理，额定流量下的纳污能力每分钟为4克/升，过滤后的航煤含杂质低于0.2微克/升，纤维小于10根/升；另一种滤芯的材质具有一定憎水性，利用膜过滤机理，使燃料能顺利通过，游离水则被挡在滤芯外，通过放水阀排出。
2. 防止航煤氧化
（1）控制航煤的馏分组成.在炼油装置中，为了得到热氧化安全性良好的航煤，其组成中的非烃类应最少，同时控制多环芳烃和混合烃含量，尽可能避免烯烃，只允许含少量的单环芳烃%而以环烷烃和异构烷烃为主要组分。
（2）使用抗氧化剂。为了提高燃料热氧化安定性，在燃料尚未接触空气前加入抗氧添加剂和金属钝化剂，有利于油料的长期储存。另外，为防止因微生物的滋生而加快氧化，还可以加入适量杀菌剂。
（3）限制油料与氧的接触。隋性气体微正压保护的另一作用是提高气体空间的压力，有效地遏止油料的挥发，从而限制油料与氧的接触。
（4）降低油料温度。储罐的罐顶选用隔热材料，以减少太阳辐射对航煤的影响!夏季可适当采用喷淋等方法对罐体降温，降低油料温度%延缓氧化反应速度。
3、去除机械杂质
（1）全面内防腐。对航煤储罐和管道进行高等级除锈、防腐，目前多采用白色涂料。储罐的量油管采样器等应选用不锈钢材质。
（2）罐附件防尘处理。对呼吸阀(液压安全阀等选用防尘型，或进行防尘改造，以杜绝大气中的尘埃进入储罐。
（3）逐级过滤。在炼油装置出口、组分罐出口、成品油罐出口及装车鹤管前均增设过滤分离器，将水分、机械杂质、静电等逐级过滤或中和。尽可能将机械杂质和铁锈等就近去除，避免给下道工序增加负担。
四、结语
总之，近年来. 随着航空业的迅速发展，航空发动机对燃料的质员要求越来越高。但是，由于储运过程中存在某些问题，使航空煤油中含有水分、表面活性物、机械杂质、纤维等物质或静电积聚等，对飞机发动机的正常工作和安全飞行造成了不良影响，所以加强航空煤油储运过程质量控制的研究非常重要，需要引起我们的重视。
参考文献：
[1] 郭进. 航空煤油表面火焰脉动及表面流特性研究[D]. 中国科学技术大学，2012.
[2] 陈国庆. 航空煤油火焰蔓延特性研究[D]. 中国科学技术大学，2010.
作者简介：刘程清（1977年10月——），男（汉族）黑龙江哈尔滨人。中国石油哈尔滨石化公司质检技术员，职称：工程师，研究方向：质量管理
论文作者:刘程清
论文发表刊物:《科技研究》2018年9期
论文发表时间:2018/11/19
标签：油料论文; 储罐论文; 煤油论文; 杂质论文; 装置论文; 航空论文; 水分论文; 《科技研究》2018年9期论文;