——以“龙溪大道快速化改造（西环—五丫口大桥）施工”为例
温新利
广州市第三市政工程有限公司 510060
摘要：本文就如何提高沥青路面压实质量，从混合料、碾压温度、压实机具组合与施工方法等方面进行探讨。
关键字：沥青路面； 温度；碾压；路面压实
近年来，我国城市道路建设广泛采用沥青混凝土路面。如何保证质量是最为关注问题，压实度是最关键的一道工序，也是质量控制的重要指标。压实这道工序必须引起足够重视，否则再好的混合料结构层也不能做出合格的沥青混凝土面层。压实是沥青混合料受机械力作用体积缩小的过程。它将引起沥青混合料特性的如下变化：空隙减小，使得集料颗粒重新分布，从而使得粒料间形成嵌挤结构并被沥青强有力地胶结在一起。沥青混合料只有经过正确的压实才能成为具有所需结构力学综合性质的沥青混凝土，正确的压实可以增加路面材料的强度和稳定性和抗疲劳特性等。压实度低会造成沥青路面发生早期损坏，没有得到良好压实的沥青混合料，孔隙率加大，使用过程中水容易进入孔隙造成水损害，通车后容易出现车辙，从而严重影响沥青路面耐用性能。碾压过度也不好。首先过压浪费人力、物力，造成施工成本增加，其次过压将会使矿料破碎而使压实度反而降低或空隙率过小，易出现泛油和失稳，不仅影响路面的强度与稳定性，还使路面摩擦系数减小，构造深度降低，容易造成行车打滑，影响行车安全。因此必须合理的进行碾压，保证碾压质量。
下面通过我所经历的沥青路面的施工情况，结合龙溪大道快速化改造（西环—五丫口大桥）改建工程实际对提高沥青路面压实质量谈一些浅显的看法。
一、工程概况
龙溪大道位于广州荔湾区，是广州四环十八射高快速路网中的放射线之一，全长约6km，东端与花地大道相交，经与佛山交界处的五丫口大桥往西接入佛山海八路，并与佛山一环设有互通立交。本工程西起五丫口大桥，东至西环高速桥下，设计起点K0+000，设计止点K2+850，全长2850m，道路标准段双向八车道，本次改造不进行道路拓宽，对全线的水泥砼路面进行病害处理并加铺沥青混凝土面层，全线的侧平石及人行道砖进行更换，对全线的交通标线及标志标牌进行完善设计。
二、沥青路面压实施工过程
该工程加铺层采用4cm 细粒式改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13+6cm 中粒式沥青砼AC-20C的结构形式，沥青路面工程施工质量检验项目中，压实度为主控项目，必须达到100%合格。现就该工程为例，谈谈沥青路面压实施工过程。
①在混合料完成摊铺和刮平后立即对路面进行检查，对不规则之处及时用人工进行调整，随后进行充分、均匀地压实。
②压实工作按规范确定的压实设备组合及程序进行，并备有监理工程师认可的小型振动压路机或手扶振动夯具，以用于窄狭地点压实或修补工程。
③沥青混凝土面层的碾压分三个阶段进行，即初压、复压和终压：
初压——第一阶段初压习惯上常称作稳压阶段。由于沥青混合料在摊铺机的熨平板前已经初步夯击压实，而且刚摊铺成的混合料的温度较高（常在140℃左右），因此只要用较小的压实就可以达到较好的稳定压实效果。通常用6-8t的双轮振动压路机以2Km/h左右速度进行碾压2-3遍。碾压机驱动轮在前静压匀速前进，后退时沿前进碾压时的轮迹行驶进行振动碾压。也可以用组合式钢轮—轮胎（四个等间距的宽轮胎）压路机（钢轮接近摊铺机）进行初压。前进时静压匀速碾压，后退时沿前进碾 压时的轮迹行驶并振动碾压。
复压——第二阶段复压是主要压实阶段。在此阶段至少要达到规定的压实度，因此，复压应该在较高温度下并紧跟在初压后面进行。复压期间的温度不应低于100℃~110℃，通常用双轮振动压路机（用振动压实）或重型静力双轮压路机和16t以上的轮胎压路机同进先后进行碾压，也可以用组合式钢-轮胎压路机与振动压路机和轮胎压路机一起进行碾压。碾压遍数参照铺筑试验段时所得的碾压遍数确定，通常不少于8遍，碾压方式与初压相同。
终压——第三阶段终压是消除缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步。由于终压要消除复压过程中表面遗留的不平整，因此，沥青混合料也需要有较高的温度。终压常使用静力双轮压路机并应紧接在复压后进行。终压结束时的温度不应低于沥青面层施工规范中规定的85-90℃，应尽可能在较高温度下结束终压。
④初压、复压和终压的压路机各在相互衔接的小段上碾压并随摊铺速度依次向前推进。为使压路机驾驶员容易辨明自己应该碾压的路段，可用彩旗或其他标记物放在初压与复压和复压与终压的分界线上，并根据沥青混合料的温度和碾压遍数移动这此标记物，指挥驾驶员及时进入下一小段进行碾压。
⑤碾压纵向进行，并由材料摊铺的低边向着高边慢速均匀进行，相邻碾压至少重叠宽度为：双轮30cm。三轮为后轮宽度的二分之一。
⑥在碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动。当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点应相距10m以上，并应驶出压实起线3m以外。
⑦采取有效措施，防止油料、润滑脂、汽油或其它有机杂质在压路机操作或停放期间掉落在路面上。
⑧在压实时，如接缝处（包括纵缝、横缝或因其它原因形成的施工缝）的混合料温度已不能满足压实温度要求，采用加热器提高混合料的温度达到要求的压实温度，再压实到无缝迹为止。否则，必须切割混合料并重新铺筑，立即共同碾压到无缝迹为止。
⑨在沿着路缘石或压路机压不到的其它地方，采用热的手夯或机夯把混合料充分压实，已经完成碾压的路面，不得修补表皮。
⑩路面压实到最大理论密度的98%以上，一旦达到足够的密度，停止压路机作业，过量的压实会引起沥青析出并填充达到已压实的路表间隙中去。
三、注意事项
a.沥青路面碾压温度控制
⑴采用运输沥青混合料的自卸车辆，采用有覆盖，保温设备的运输车辆，在车槽四角密封坚固。
⑵碾压作业在混合料处于能获得最大密度的温度下进行，一般初压不得低于150℃，复压不得低于135℃，终压完成时温度不得低于90℃。
⑶压路机不停留在温度高于70℃的已经压过的混合料上。
b.碾压的速度控制
压实分成初压、复压和终压。压路机以均匀速度行驶，压路机速度符合下表规定：
结论
压路机应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则，这是保证平整度和密实度的关键。影响沥青混凝土路面压的因素很多，因此压实度的控制也是一项系统工程，需要具备良好的施工组织管理、材料的性能、碾压温度、压实机具组合与施工方法等的投入。控制施工中的各个环节，有助于保证满足规定要求的压实度。
论文作者:温新利
论文发表刊物:《基层建设》2015年36期
论文发表时间:2016/8/15
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