1. 身份证号码：32021919770719779X；2. 江苏海新船务重工有限公司 江苏南通 226100
摘要：随着社会经济和国际贸易的发展，船舶在国际运输中的位置越来越重要。随着船舶行业的发展，船舶承载能力不断增加，大型散货船在运输中有着重要作用。近几年，大型散货船事故频繁发生，相关组织和机构要求散货船质量的提高。因此，加强大型散货船事故的分析，对其事故原因深入的探究，了解船舶事故中船体的损伤。文章中结合大型散货船船体损伤的情况，分析事故发生的直接原因，并且提出针对性的防范措施，以供参考。
关键词：大型散货船；船舶损伤事故；原因；对策
大型散货船在世界上航运中有着重要的作用，航行在大洋大海中，承担着各种类型货物的运输。大型散货船有着多种类型。目前，大多数的散货船船体结构是单壳结构，在舱口盖、管系、甲板、船底结构等位置很容易出现损伤，并且舷侧外板是其事故发生率最高的位置。因此，应当加强大型散货船船体损伤事故的分析，根据船体损伤的位置，分析其事故发生的原因，并且探究其防护的策略，采取有效的措施，保证散货船运行的安全。
一、大型散货船船体损伤事故分析
1、船舶管理不合理。首先，在船舶管理的过程中，配载、压载以及装卸货物的顺序等存在不合理的情况。大型散货船的船体中，其总纵强度影响着船舶的重力和浮力分布，船体的局部强度决定着货物、油料等分布情况，是否符合船体结构的承载能力。船体的扭转强度对于船上的重物分布有着直接影响。因此，散货船的货物配载、压载水和装卸顺序等出现不合理，必然会给船体的强度造成影响，出现变形和损坏情况。其次，缺乏有效的防腐措施。大型散货船长期的航行中，其顶边舱、底边舱和压载水舱的内部结构会出现一定程度的腐蚀情况，导致内部不少构件失去作用。顶边舱出现穿孔现象，边舱的横板出现漏水问题。货舱内涂料脱落，腐蚀问题比较严重。这些严重的腐蚀位置会造成船体更大程度的腐蚀，造成船体结构的损坏。最后，检修工作不合理。在船舶维护的过程中，船体强度维护的观念比较薄弱，船体结构的检查和维修不被重视，腐蚀部位，焊缝裂缝等轻度损伤被忽视，不能够及时采取应对措施，在受到外力作用时，造成一定程度的损伤，产生大范围的结构破坏。
2、船体结构设计缺陷。在船舶船体损伤事故中，船舶管理不善是重要的因素。在大型散货船船体损伤中，不少船体的损伤位置相同，并且修复后出现反复的损伤，经过相应的分析，了解造成此种问题出现的主要原因，在船舶船体机构设计中存在缺陷，设计过程中强度不足，导致船体受到外力出现反复的损伤。
二、大型散货船船体损伤的结构分析
1、舷部水线位置的结构损伤。以往的观点认为，舷部水线接近中和轴，其弯曲力较小，只需要考虑水压问题，因此，采取比较弱的横骨架式结构。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆事实上，舷部水线附近有着复杂的剪力和局部作用力，并且受到总弯曲剪应力、扭转和砰击剪应力的影响。在众多作用力的影响下，很容易出现扭曲和变形。
2、货舱口之间的甲板损伤。当货舱口和横舱壁之间的距离超出货舱口的宽度时，通常采取横骨架式结构，其横梁较小，通常没有纵桁。舱口和横舱壁之间的距离小于舱口的宽度时，通常采取纵骨架式结构，采取较小的甲板纵骨。船体扭转变形的过程中，在底部和边舱区域有较厚的钢板，其剪应力较小，但是在此位置只有一层薄甲板，扭转剪应力增加，造成甲板的损伤。
3、横舱壁的损伤。在散货和压载水侧的压力下，舱壁会产生一定的弯曲变形。隔舱在装载货物时，货物的重力是导致底部下凹，空舱一侧由于水压的作用力出现底部上凹。横舱壁底部受到相应的剪力和弯曲力作用，出现裂缝。舱壁破损进水之后，底部裂缝会扩大，导致相邻货舱出现进水情况。船舶在纵摇的过程中，使得舱壁加速破坏。
三、大型散货船船体结构改进措施和建议
1、改进措施。第一，采取双层舷结构。此种结构能够有效提高舷部水线附近的抗剪切能力，将顶边舱和底边舱牢固的连接在一起，有效的消除不同步造成的扭曲变形，保证舷部的强度。同时，双层舷货舱，其内部比较光滑，并且有利于防腐蚀措施的开展。同时此种结构也存在一定的缺点，如货舱容积减少，增加的船体结构重量。双壳体结构中，内部结构和海水的接触面积增加，导致防腐蚀任务加重，稍有不慎就会造成新的结构损伤，导致船舶使用寿命的缩短。第二，加强单层舷结构的改进。在横骨架式舷部结构中，针对其存在的问题，采取有效的改进措施，在舷部的上下边舱之间，采取纵骨式结构，能够克服其存在的问题，保证舷部的强度。加强边舱内肋骨的牢固连接，有效避免不同步原因造成的变形。另外，根据大型散货船船体的损伤问题，加强货舱口甲板结构的改进，布置相应的横梁，加强横向框架的连接，避免扭转变形问题的发生。在横舱壁加强的过程中，在上下两个相邻肋板上设置下台座，在顶部设置上台座，有效增强舱壁底部和顶部的强度。
2、建议。在大型散货船船体损伤对策探究的过程中，应当注重损伤下船体结构的破坏原理。如点蚀损伤来说，应当从起点蚀分布和几何特征，采取可行的评估方式。在腐蚀模型研究的过程中，注重腐蚀损伤下船体结构可靠性的研究，明确其破坏激励，构建具有高实用性的腐蚀模型。明确腐蚀和疲劳交互影响下的船体结构失效机理，通过相应的数值计算和验证，开展相应的分析工作。加强船体结构疲劳损伤的可靠性研究，针对一些问题开展深入的探究，如疲劳裂纹的扩展规律、裂纹尺度的临界值研究以及环境对于疲劳的影响等。结合相应的损伤勘验数据，开展船体结构可靠性的峰分析。船舶船体结构由于腐蚀和疲劳损伤等复杂性因素，船体运行环境的特殊性，应当科学合理地将实勘数据引入可靠性分析方法中，通过理论和实船验证的有效结合。构建相应的实船腐蚀和疲劳损伤数据库，打破数据有限的现状，有利于船体腐蚀模型的构建，并且为可靠性评估提供有效的数据。通过该数据库的建设，实现船舶船体结构安全的有效评估。
四、结语
随着船舶行业的发展，船舶的排水量不断增加，船体的扭转强度增强，成为大型散货船面临的重要问题。在大型散货船运行的过程中，多方面因素造成其船体出现损伤，如腐蚀、疲劳以及设计等因素，都会造成船体相应部位的损伤。根据船体损伤的部位以及原因，开展分析，并且采取相应的改进措施，并且提出几点有效的建议。通过采取有效的改进措施，改善船体损伤的现状，并且加大船体结构的研究力度，促进大型散货船船舶行业的发展。
参考文献：
[1]韩俊松.国际航行散货船全损事故研究[J].航海技术，2014（1）：64-67.
[2]吴梵，滑林.腐蚀、疲劳损伤下船体结构可靠性研究现状与展望[J].中国舰船研究，2017，12（5）：52-63.
论文作者:丁海军,焦长青
论文发表刊物:《防护工程》2018年第17期
论文发表时间:2018/11/2
标签：船体论文; 损伤论文; 结构论文; 船舶论文; 散货船论文; 货舱论文; 事故论文; 《防护工程》2018年第17期论文;