摘要：桩基在轨道交通工程中是一个极为重要的施工环节。桩基施工质量的高低，直接决定了轨道交通工程的整体质量。在桩基的施工过程中，主要涉及到两种施工方法：钻孔灌注桩技术和人工挖孔桩技术。本文对这两种技术进行了简要介绍，着重分析了桩基检测技术的管理，并提出几点建议，希望能够助力于铁道交通工程桩基检测技术管理水平的提高。
关键词：轨道交通工程；桩基；检测；管理
引言
在许多工程施工项目中，都涉及到桩基施工。例如在水利工程、房建工程、轨道交通工程和路桥工程中都有涉及。本文主要研究的是轨道交通工程的桩基施工，其在施工特点上与路桥桩基施工基本相同。在轨道交通工程的桩基施工中，因桩基的施工质量关系重大，需要按规定对其进行检测，确保其符合工程标准，不会对轨道交通工程的整体质量造成影响，从而确保不会给轨道的使用留下安全隐患。因此，桩基施工的检测是一件极为必要和重要的工作。
一、轨道交通工程中的桩基施工
（一）钻孔灌注桩
在轨道交通工程施工中，钻孔灌注桩是一种被广泛使用的桩基施工技术，我们能够在其它众多工程的桩基施工中见到它的实际运用。它的主要施工流程包括：钻孔定位、预埋套管、转移定位与安装、泥浆搅拌、钻孔、清孔、成孔、钢笼布置、混凝土浇筑等一连串的过程。钻孔定位是指：根据设计好的桩基施工图，要在实际的施工现场找出需要钻孔的位置；预埋套管是指，将套管埋入钻孔的位置，保证钻孔的准确性和安全性；在钻头的定位过程中，要求使用水平仪和铅垂线来保证钻机被正确安装，钻头与钻孔位置精确对准；泥浆制备搅拌同样是钻孔灌注桩技术的一个重要组成部分，能够有效地提升钻孔灌注桩的成孔程度；在钻井过程中，为了保证钻井偏差不超出百分之五，需要一边进行钻井，一边进行检测；清理孔洞中的杂物，营造良好的混凝土浇筑环境；钻好的孔要进行基本参数的测量，跟设计图中是数值进行比较，确认是否产生误差：放置预制钢笼后进行固定，再浇注混凝土成桩。
（二）人工挖孔桩
相比于利用钻孔灌注技术制造的成孔，人孔挖孔桩的成孔直径更大，因而桩体的极限承载力也就要高于前者。其施工流程为：挖孔——布置钢笼——浇筑混凝土。其中，挖孔工作主要通过人力来完成，施工适应性高、速度快。但其在实际使用中，也有许多问题没有解决，还需进一步完善。例如，人工挖孔桩的方式主要靠的是人力，在一些施工环境比较差地方，容易造成安全事故。而且，依靠人力进行桩基施工，其工作量巨大的缺陷也会对施工人员的身体造成负担。目前，完全依靠人力的挖孔方式正在逐渐被机械化挖孔方式取代。在布置钢笼与浇筑混凝土的环节，人工挖孔方式基本与钻孔灌注的方式形同，细微处的差别在于人工挖孔时，通常使用的是c25水泥来进行成孔内壁的保护。
二、轨道交通工程中桩基检测管理
（一）成孔检测
在完成钻孔之后，首先要做的就是对成孔进行检测。在目前的工程施工环境中，并没有很好的执行成孔检测工作。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在许多单位的工程建设中，更加注重对成桩的检测，忽视了成孔检测的重要性。在合格的成孔检测过程中，首先要检测成孔的基础参数数值，保证其与设计要求相符。其次则是要检测钻孔底部和孔壁是否破碎或有没有裂缝产生，对其稳定性进行充分验证，确保不会对后续施工造成影响。最后，要对孔底的沉渣厚度进行测量，保证不会因为沉渣太厚而导致承载力不够或出现较大程度的沉降。
（二）声波法
声波法在桩基检测中主要用于检测桩基本身的完整性，排查可能在浇筑过程中造成的缺陷，并确定缺陷位置，予以及时修复。在实际运用中，声波法又可以分为三种具体的形式，分别是：桩内跨空声波透射、装内单孔声波透射和桩外孔声波透射。这三种检测方法各有优缺点，具体来说：
（1）桩内单孔声波透射是指，在某些特定条件下，当只有一个孔可以用于进行声波检测时，需要将平面换能器置于成孔中，使其在孔内发出声波在传到接收器上。其优点在于能够准确全面的检测出桩基存在的缺陷，缺点则是对孔位和孔的大小有要求。
（2）桩内跨孔声波透射是指，在桩基浇筑时，要预先将两个以上的声测管埋在桩基中，声测管中包含换能器的发射器和接收器。通过这两样装置在桩基内部进行的声波发射和接收，分析接收器传出的数值后就能够得知成孔的完成度，实现对成孔的检测。其优点是得到的检测数据比较可靠，有较强的参考性。缺点则在于预埋在桩基中的声测管很难再取出了，会有一定的消耗。
（3）桩外声波透射是一种在不能进行桩内检测时使用的一种妥协方案。造成无法在桩内进行声波测试的原因，通常是由于桩基的大小造成的限制了，没有足够的空间放置换能机。桩外声波透射是通过使用换能器在桩基表面逐一进行检测的一种方式，同样是通过声波接收器反馈的信息来分析桩体的具体情况。优点是操作简单，而缺点则是采集到的数据不够精准。
（三）静载实验
静载实验主要针对的是测试桩基的承载能力，其在世界范围内都受到广泛应用。它主要是通过使用测力装置、荷载板等测量装置来进行测量，受到实验设备和流程的影响较大，其误差往往会超过百分之十。因而，静载实验在铁道交通工程中的运用，还需要对实验流程进行优化，升级实验设备，提升相关实验人员的专业技能水平。
静载试验的核心原理是：通过对桩基进行逐级加载，在每一级荷载达到稳定状态后，再进行下一级的加载测试，直到桩基承受不住发生破损，此时的荷载就是桩基的极限荷载。
三、注意事项
在轨道交通工程施工过程中，无论是使用钻孔灌注桩还是人工挖桩进行桩基施工，都需要做好充足的准备工作。在施工核心的成孔过程中，需要保证成孔的质量，做好护壁工作。此外，成桩的施工中，要注意制作钢笼时要根据设计要求，选用合适的钢筋进行钢笼的制作。同时要注意钢笼结构的科学性。在钢笼的安放过程中，要注意与底部充分接触并进行加固，避免钢笼在浇注混凝土的过程中上浮。最后在浇注混凝土的过程中，要注意浇注速度和连续度，确保桩基的一体性和完整性。
结语
在轨道交通工程的施工中，无论是使用钻孔灌注桩技术，还是使用人工挖孔桩的方式，都需要在施工中进行桩基检测的管理，只有通过这一手段保证了桩基的质量，才能够保证整个轨道交通工程的质量，具有极强的应用价值。
参考文献：
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[3]韩金锋.路桥桩基施工与检测技术应用分析[J].江西建材，2016（01）：149+154.
论文作者:潘俊华
论文发表刊物:《建筑细部》2018年第13期
论文发表时间:2019/1/22
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