关键词：断路器；液压机构；解体
前言
2017年6月12日11：15分，运行人员在日常巡视中发现110kV荷三线126开关液压机构油位指示为零，机构未见有油渗出，汇控柜内箱底也未见油迹，很干爽。开关机构在储能状态储能正常。荷三线保护装置、后台机、远方调无任可告警信息。立报将情况报部门。经部门同意，立即向调度申请110kV荷三线126开关停电，进行检查、补油。126开关液压机构在储能过程中存在严重漏油现象，需要对液压机构进行大修，更换相关密封胶圈。
一、设备概况：
（1）开关信息
表1 设备信息表
图2 110kV荷三线开关及机构铭牌信息
二、缺陷的表象：
2017年6月12日11：15分，在日常巡视中发现110kV荷三线126开关液压机构从油位指示窗观察不到油位，机构未见有油渗出，汇控柜内底部也未见明显油迹，加热器（200W）正常运行中，驱潮装置也运行正常。天气晴朗，室外温度32℃。开关机构在储能状态储能正常。荷三线保护装置、后台机、远方调无任可告警信息。运行人员立报将情况逐级上报。
经部门同意，立即向调度申请将110kV荷三线126开关转冷备用，对126开关液压机构进行补充液压油。
6月12日14时36分，在将126开关转冷备用后，检修人员开始进行对液压机构补油的工作。首先退出126开关操作电源和电机电源，旋转手轮泄压阀，对液压机构进行缓慢释能；取出注油针筒，用清洁的液压油对注油针筒进行多次清洗；打开注油孔，用针筒对液压机构进行补充液压油，直至油位到油位观察窗的中间位置。全程共计补油约250ML。
补完液压油后，复装注油孔和手轮泄压阀，合上开关电机电源，对液压机构进行多次储能排气，并且确认开关储完能后油位观察窗能看到明显的油位。但在储能打压过程中发现，开关碟簧向右压缩时，碟簧左端下方不断有油滴下，油滴呈线条状，渗出油量约5-10ml；退下电机电源，旋进手轮泄压阀对机构泄压时，看不到明显液压油滴下；再次投上电机电源打压储能，再次看到碟簧左端下方呈现线条装漏油情况。多次储能、释能，渗油情况始终出现，每次渗油5--10ml左右。
远方分合开关，开关均能正常分合闸，且液压机构油位始终可见，处于观察窗中部位置。开关分合闸正常。
经分析，在前期日常巡视时看不到明显油迹，主要是室外设备温度高，封闭的汇控柜内温度约为45℃；机构是在动作打压时才渗油，渗出的油在高温环境中挥发较快，故箱体底部一直未发现有明显的新油迹。
将开关机构渗油情况逐级上报至部门。经部门建议，由于6月12日夜晚有台风在广东登陆，如果110kV荷三线126开关转检修，三洲站将变成由110kV三兴线单电源供电，不满足N-1要求；在台风天，一旦110kV三兴线保护跳闸重合不成功，110kV三洲站将全站失电。同时110kV荷三线126开关目前可以正常分合闸，通过查阅说明书及向厂家了解，正常未操作的情况下液压机构一天之内打压次数不超过10次；同时经过长期现场运行维护的观察，一般液压机构一天打压次数不超5次，每次渗漏约5-10ml，那么一天最多渗漏100ml（按说明书最多10次计，油室油量1.5L），那么剩余的油量也应满足2天左右的运行打压要求。经过确认，目前126开关机构已加够油，能够正常运行2天，故决定立即将110kV荷三线转为运行方式，在台风天后再行进行处理，期间加强巡视，确保油位指示窗内油位可见；一旦油位不可见，再立即申请停下进行检修。
三、缺陷初步分析
经查阅厂家资料，发现碟簧左侧是没有液压油的，在机构打压储能时液压机构渗油，其原因应为打压杆四周的胶圈破损，渗出的是低压油路的低压油。
四、缺陷处理过程：
6月14日，按照部门安排，将110kV荷三线126开关转检修，进行渗油处理。现场有两位ABB厂家人员指导。停电操作时油位仍在油窗1/3的位置。
处理人员：ABB厂家两人、李志锦、陈任、梅敏、陈春生、严健荫、邓瑞琅、夏文飞。
准备材料：液压油（Shell航空液压油#41）1桶、抽真空机一套、600mm长的 M12螺杆4条、液压机构全套备用胶圈（配厂家专用硅脂）、常用检修工具。
处理流程：
1、退开关储能电源空开，开关泄压，放油
断开开关操作电源和储能电机电源；松开泄压阀处的逼紧螺母，手动缓慢旋进泄压阀，对液压机构进行泄压，直至储能机构指示释能状态；打开油室上方的注油孔和下部的排油孔，对液压机构进行排油。
2、拆除碟簧，找到并更换破损的胶圈
因碟簧被开关罐体基础所阻挡，无法在拆除后直接拉出来。为了能拆出碟簧，检修人员考虑将机构整体逆时针旋转30°，使得碟簧能不被阻挡而直接拖出，为此依次进行了下面的工作。
（1）切割、拆除机构箱部分外壳
对外壳进行拆除，并用切割机切开部分铁皮。
（2）拆除机构去罐体分合闸的拉杆
（3）拆除机构底座所有固定螺丝
（4）拆除底座分合闸位置指示装置
（5）逆时针转动整个机构约30°，使碟簧正对外
（6）安装长螺杆，并用逼母逼紧，用以替代M24螺丝来固定碟簧
（7）拖出碟簧
（8）拆除4条碟簧支持杆
经过分析，该条碟簧支持杆无法拖出来，主要是因为被碟簧内的穿孔所卡住，其碟簧内的穿孔裕度较小，一旦碟簧四个方向的压缩情况不一致或者受力不均匀，支持杆就会被穿孔所卡住；因此考虑通过调节固定碟簧的螺长度来平衡碟簧四个方向的受力，使得碟簧四周受力均匀（表现出来为碟簧压缩长度一致）。
通过调节螺杆上的固定螺母，当调节至碟簧四个方向压缩后长度均为23.7cm，此时，碟簧受力均匀，支持杆随即被取出来。
（9）对液压机构打压模块前后两侧的胶圈进行更换
（10）复装碟簧支持杆，复装碟簧
（11）复装机构底座，复装分合闸连杆，复装分合闸指示装置
（12）机构箱外壳复装
3、真空注油
注油过程：（1）HMB型机构应该在分闸位置注油；（2）检查抽真空机正常。并将抽上真空机的进气管接到机构的通气塞上，检查确保连管密封良好；（3）将加油管连到放油阀接头上（用直径4mm管），并检查压力释放阀在打开位置，放油阀保持关闭。（4）对液压系统抽真空达到要求后（真空度要求100mbar），打开放油阀往机构内注油，至油位指示器的上端。关闭放油阀；（5）再次抽真空，保持大约5分钟，在此期间交替按压分合闸的动作铁芯，转动塑料齿轮；（6）关闭真空泵，从拆下真空泵管；（7）关闭压力释放阀，合上储能电源开关，对机构打压，合分五次；（8）检查在已经储能的状态下，油位器的油位指示应在中间位置；（9）如油位有异常，应通过通气孔再注油或通过放阀放油以修正油位；（10）油位修正后然后锁紧通气孔接头螺母，排油阀的螺母。
4、储能、分合闸检查
在开关真空补充液压油后，检修人员对开关进行多次的打压储能、泄能，机构均正常；此后多次进行开关的远方、就地分合，开关未见异常。
5、开关试验
对126开关进行低电压动作和开关特性试验，结果显示正常，其具体数据如下：
表2 低电压试验结果
分闸2
至此，缺陷处理完成，设备送电后运行正常。
五、建议
（1）220kV荷城站HMB-2型机构有6个间隔，运行均已超过12年（其中110kV荷仙线运行12年，其余5个间隔运行超过15年）；目前在运行维护中发现过有碟簧处渗油的有110kV荷三线126开关和110kV荷仙线125开关（近期未见渗油），建议对上述6个间隔结合电磁阀堵块更换专项工作一并对打压模块胶圈进行更换；
（2）对HMB-2型液压机构油位和渗油情况加强巡视，一旦发现油位不可见，立即进行处理。
论文作者:陈任,梅敏
论文发表刊物:《防护工程》2018年第35期
论文发表时间:2019/3/29
标签：机构论文; 液压油论文; 液压论文; 储能论文; 胶圈论文; 注油论文; 未见论文; 《防护工程》2018年第35期论文;