摘要：近年来，我国高速公路建设的越来越完善。在进行高速公路拓宽工程当中，一些危、旧桥梁会对整个公路的运行形成一定程度的负面影响，需要对其进行维修加固。本文所进行研究的高速公路桥梁维修加固技术对于危、旧桥梁的维修和加固有着巨大的作用。随着我国的经济不断发展，高速公路及桥梁的交通负担逐渐变得更大，这也成为了高速公路运行过程中的一道安全隐患。为了能够确保高速公路能够得到顺利的运行，在高速公路进行拓宽工程时，对于桥梁进行维修和加固是非常必要的。本文首先对于高速公路桥梁时常出现的破坏形式进行分析，从而对于高速公路拓宽工程中的桥梁维修加固技术进行研究，希望通过本文，能够为高速公路桥梁维修提供一些参考和帮助。
关键词：高速公路;拓宽工程;桥梁维修;加固技术
引言
当前我国很多高速公路都设计为双向四车道的形式，即在同一车辆行驶方向上设计为两条车道的形式。在当前我国汽车数量急剧增加的影响下，道路行驶车辆速度在持续提高，很多高速公路都无法满足运行的需要。因此，国家开始逐渐的进行老旧线路的拓宽处理，可以保证交通运行的需要。在开始进行线路拓宽的过程中，需要应用先进施工技术，同时还应该做好准备工作，制定出科学合理的施工方案，从而保证公路项目的质量达到要求。
1高速公路扩宽工程中桥梁维修加固的原因
在实际进行高速公路扩宽工程建设时，软土地基对桥梁带来的损害是需要进行桥梁维修加固的主要原因之一。受软土路堤自身特点影响，其所具备的稳定性一般都比较差，且经过长时间的服役，反复承受荷载，特别是车辆超重荷载，因此会受到有害沉降的危害，最终导致桥梁部分构件出现损伤，对于桥梁的使用寿命造成了严重的影响。总体而言，对于处于深层软土地基的高速公路扩宽工程来说，在具体施工过程中需要考虑到不均匀有害沉降对新旧桥梁带来的危害，这同时也是进行桥梁维修加固的主要原因：①在新旧桥梁完成拼接后，产生的荷载会增加沉降量，即在拼接部位与原桥梁中央分隔带会带来一定差异沉降，这种沉降会打破原本稳定的桥梁系统，致使整体桥梁继续产生沉降，再加上来往车辆荷载的反复作用下，会加速这种差异性沉降的产生并在拼接部分产生细小的裂纹，随着时间的推移，这种裂纹逐渐扩大，最终形成较为严重的裂缝，对于车辆行驶安全造成严重的影响。因此需要对其进行桥梁维修加固，尽量消除这种差异沉降带来的影响，有效保护车辆行驶安全，延长桥梁使用寿命。②在进行路堤拼接时若地基较软，则需要对其进行抽水、清淤工作，这样一来必然会导致桥梁基础周围的水位下降，由于桥梁基础本身透水性较好，水位的变化会致使由里向外的渗流发生，从而改变基层土层的摩擦阻力，致使拼接基础不稳。③单从旧桥梁自身来看，由于其已经服役了很长时间，在车辆荷载反复作用下，早已伤痕累累，因此为保证车辆行驶安全，必然也需要进行桥梁加固维修，以延长旧桥梁使用寿命，使其发挥出更好的价值与经济效益。
2高速公路拓宽工程中桥梁维修加固技术研究
2.1针对桥梁铺装破坏的维修加固技术
当桥梁铺装面出现局部破坏的情况时，可以利用局部挖补的方式来对于桥梁铺装进行维修。当桥梁铺装面额破坏情况较为严重时，可以采用铺装面改造的方式来对其进行维修，具体的改造程序如下：首先，要对桥梁原本的铺装层进行剔除，并对其进行清理。其次，对于水泥混凝土铺装层进行加厚处理，通常情况下会使用十五厘米厚的C40防水水泥来完成。第三，在铺装过程中，利用双层桥面钢筋网来进行布设。第四，在梁顶位置进行植筋的工序过程，从而与钢筋网进行焊接。第五，需要在桥面铺装层上设置防水措施，在设置防水措施之前要对桥面水泥实施凿毛工序，确保水泥表面露出骨料，之后再进行清理工序。最后，在桥面进行沥青混凝土的摊铺程序。
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2.2聚酯玻纤布的铺设
（1）将封层作业位置清理干净，在施工前需要进行封层的最终清理处理，在开始黏层油喷洒施工之前，应该保证其干燥度达到要求。（2）测量与规划工作结束之后，要根据工程的需要来确定基层拼接中心线，同时还需要将玻纤布的宽度使用粉笔在两侧进行划线，并且要保证其线路的位置达到要求，不能存在任何的偏移等问题。黏层沥青油喷洒施工之前，应该预先留出8cm的宽度给喷洒层，同时还应该在施工中保证其温度在5℃以上，沥青材料的温度不能低于170℃。喷洒热黏结材料时，应该保证材料达到均匀性，且喷洒量在合理的范围内。玻纤布在开始铺设施工之前，应该进行黏结洒布的控制，然后才能开始铺装与搭接施工，确保工程的质量达到要求。
2.3加固薄壁桥台
对于处在深层软土地基之上的薄壁桥台来说，一般会发生竖向裂缝问题，针对该桥台的加固，一般会利用不等边角钢，促使桥面的截面增大的方式进行维修加固。具体来说，首先围绕需要增大的截面，进行凿毛处理，待露出新鲜混凝土后，做好加固放样并磨平黏贴处的混凝土，然后利用探测仪，探测出台身具体的钢筋位置，并严格根据设计要求，在台身上进行钻孔处理，完成清孔工作后进行种植胶注入并将化学螺栓置于孔中固定。然后结合成孔情况，在不等角钢上进行钻孔，应注意角钢上的孔位与上一工序在台身之上的孔位保持一致并对不等边角钢进行连接钢筋焊接，在混凝土接触面与不等边角钢之上进行环氧砂浆涂抹，利用化学螺栓将不等边角钢固定在台身上。最后在台身未固定不等边角钢的部位，应做好钢筋种植，注意结合实际做好钢筋直径控制，一般多是φ25、φ12的种植钢筋。然后将种植的钢筋、不等边角钢焊接的连接钢筋以及新拼接的桥台钢筋捆绑成一个整体，在其周围树立模板，然后进行混凝土浇筑，一般在混凝土的选择上，多会选择30号聚丙烯纤维混凝土并做好混凝土后续的养生工作。最
2.4新沥青路面与旧沥青路面的拼接
在高速公路路面拓宽施工时，针对旧沥青路面，其冷接缝的形成主要受到施工宽度的影响，会直接影响压实度，也会导致路面出现渗漏的问题。在沥青接缝施工的过程中，在进行热接缝施工中可以全面提升其整体结构性能，提升道路运行安全性，保证其黏结力达到要求。但是，在施工中还需要严格控制接缝位置的整洁度，不能存在任何影响工程质量的灰尘或者散料，否则将会导致工程的质量出现问题。接缝位置材料的喷洒施工要严格控制喷洒力度，不能出现白雾或者不均匀的问题存在。热接缝处理的过程中，在施工前首先就需要进行预热处理，可以应用喷枪应用液化气喷射出去进行加热处理，喷枪主要设计为长条性的形式，可以在结构上设置8个左右的喷火嘴，摊铺机需要在靠近接缝位置上进行装配施工，能够与摊铺机同时进行施工，加热温度的设定需要考虑到摊铺机的间隔距离、喷嘴位置的距离等因素，从而可以进行接缝的填充处理。如果在施工中存在粒径较大的骨料材料，应该清理干净，保证填料的均匀性，最终可以保证沥青材料填充到整个接缝位置，全面提升高速公路的综合性能。
结语
随着近些年我国高速公路大规模的建设发展，也新建了更多的桥梁。在桥梁新建的过程中，也不能够忽略掉对于一些危旧桥梁进行及时的加固维修。在对桥梁进行维修加固时，应合理的利用加固维修技术来通过最为经济的方式完成桥梁维修加固过程。通过合理的维修加固工序来有效的延长桥梁的使用寿命，从而更好的发挥出桥梁的社会价值，确保交通的正常运行。
参考文献
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[2]王东阔.高速公路桥梁加固施工技术要点分析[J].绿色环保建材，2017（8）：88.
[3]梁晓娜.浅谈高速公路桥梁加固施工技术要领[J].河南建材，2018（5）：164-165.
论文作者:全红霞
论文发表刊物:《建筑实践》2019年第12期
论文发表时间:2019/9/26
标签：桥梁论文; 高速公路论文; 角钢论文; 钢筋论文; 混凝土论文; 工程论文; 桥台论文; 《建筑实践》2019年第12期论文;