摘要：近些年，随着社会的不断发展，人们生活水平不断提高，对科学技术的研究水平不断提高，本文分别分析了电动乘用车车型和商用车车型的维护周期，得到纯电动乘用车（小客车）的平均维护周期间隔为1.2万公里或8个月，纯电动商用车平均维护里程区间为6000~51000km；分析了5种国内动力电池品牌的维护周期设置，动力电池企业给出的维护周期多数按照三级间隔划分，其平均间隔为1个月、4个月和10个月。总结了现行维护周期制定优化方法，并结合传统燃油汽车维护周期优化数学模型，探索性提出了适用于电动汽车维护周期的优化改进路径。研究结论对指导道路运输经营者科学制定维护周期、开展车辆维护工作具有参考意义。
关键词：电动汽车；维护周期
引言
电动汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。电动汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等。目前，我国电动汽车已进入快速发展时期，电动汽车的市场占有率不断增加，同时，对传统汽车维修行业也造成了很大冲击，汽车维修企业应如何应对电动汽车的发展，现已成为维修行业的热议话题。笔者在本文中，对电动汽车及电动汽车维修行业的现状做了简单解析，并希望各汽车维修企业在新形势下，审时度势，抓住机遇，尽快做好电动汽车维修技术人员和各种设备储备，为企业升级或转型修理电动汽车做好相应准备。
1电动汽车产业背景及分类
近十年来，中国汽车产业发展迅速，产销量逐年较快增长，已成为世界第一大汽车生产国。但尽管中国汽车快速增长，但是自主品牌却面临着严峻挑战，在承受着来自合资品牌和进口品牌的双重市场竞争压力下，市场销售量不大乐观。同时，汽车在我国的大量普及，带来了不可忽视的资源和环境问题，我国已超越美国成为二氧化碳第一大排放国，原油对外依存度逐年升高，已经超过70%。在这种形势下，我国将发展电动汽车作为中国汽车产业和环境可持续发展的突破口，这也是契合国际上将新能源与传统产业相结合的发展路径。
2电动汽车发展存在的问题
2.1电动汽车维修设备及配件问题
（1）电动汽车检测设备。电动汽车维修专用检测设备的售价一般要高于传统汽车检测设备的售价，如高压电系统检测设备不仅价格高，设备出现故障后维修价格也高，这无疑增加了汽车维修企业的经济负担。（2）电动汽车维修配件供应。由于电动汽车配件市场尚处于雏形阶段，电动汽车配件供应链尚未形成，给汽车维修企业修理电动汽车带来了一定困难。维修企业维修电动汽车时，如需要更换配件，基本上都要订货，且订货时间长，导致车辆在修理企业的维修周期延长，降低了企业的客户满意度。
2.2动力电池技术有限
动力电池对新能源汽车至关重要。现今市场上纯电动汽车用电池类型基本上就是三元锂电池和磷酸铁锂电池，电池的主要性能是安全性能和续航里程。三元锂电池能量密度较大，成本较低，磷酸铁锂电池寿命较长，安全性较好，续航能力较持久。市面上还有其他类型的动力电池。到目前为止，尚未有任何一种电池技术能真正满足新能源汽车动力电池的所有技术要求。
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3电动汽车发展趋势
3.1制订并实施电动汽车维修企业激励机制
为推动和促进电动汽车维修业的发展，政府应出台相应的激励机制，如电动汽车维修专项补贴，以促进传统汽车维修企业转型和加入电动汽车维修的积极性。地方汽车维修行业主管部门应报请上级主管部门，将电动汽车维修使用的故障检测仪等高价格设备纳入补贴范围。同时，按照国务院推进终身职业技能培训制度的要求，结合辖区内维修从业人员的实际情况对接培训机构，开展有针对性的职业技能培训，并联合人社部门对辖区内企业员工的在职培训申请相应补助。
3.2加快发展电池技术
目前，电动汽车的续航里程都没有达到人们的预期。要想快速发展电动汽车产业，必须突破动力电池技术这一瓶颈。随着科技的进步，电池技术正在向好的方向发展，发展电池技术这一难题在不久的将来一定会被攻克。
3.3通过组织竞赛等方式提高从业人员服务能力
由行业相关部门牵头，在普及电动汽车知识和专业维修技能的同时，在全市范围内举办新能源汽车维修技能竞赛，激发行业内学习新能源汽车维修技能的热情。在树立标杆方面，扶持服务质量优、信誉等级高、技术力量强的新能源汽车维修企业作为示范站点，在行业内组织交流学习，共同提高新能源汽车维修服务水平。定期举办“汽车维修大讲堂”，向行业从业人员传授最新行业法律法规、标准及前沿维修技术、操作工艺等知识，促进电动汽车维修行业的整体素质提升。
3.4充/换电基础设施需要综合规划与政策支持
充/换电基础设施是连接新能源汽车与电网的纽带，因此需要充分发挥电网企业的相关资源优势，并对其进行统一规划。新能源汽车基础设施应纳入电网的规划，在设计城市、小区、写字楼以及高速公路区、公共停车场等时，将满足新能源汽车的电力需求以及土地等相关需求。同时还应与交通、运输和市政规划相结合，纳入城市总体规划，统筹规划，减少重复投入。在新建城区的交通布局规划方面，考虑基础设施与新能源汽车租赁点，通过信息系统完成交通调度，提供效率。为推进新能源汽车基础设施建设进程，政府应在充电站的建设项目及土地使用过程中给予直接的经济补贴，以及在相关申报审批程序上开通“绿色通道”，积极推动新能源汽车的政府采购行为，政府公务车采购可以优先考虑新能源车辆，并在政府机关和事业单位采购计划中设定最低采购比例。同时，进一步完善充电服务价格机制，对成本电价与销售电价有明确规定，保证各方利益主体共同获利。对基础设施建设上下游企业实行税收减免优惠，降低其投资成本和经营管理成本。未来分散式充电桩将占据国内新能源汽车商业模式的主导地位。对于传统场所应该理顺利益分配机制和扩大宣传力度，如在加油站、传统小区、酒店、超市、公交车停车场等地方配建充电桩。
结语
纯电动乘用车（小客车）的平均维护周期间隔为1.2万公里或8个月，纯电动商用车平均维护里程区间为6000~51000km，动力电池维护周期多数以时间间隔给出，平均为1个月、4个月和10个月，汽车生产企业给出的电动车辆维护周期差异较大且政策导向性强，企业在制定电动汽车维修周期时，可借鉴传统汽车维护周期制定方法及更新理论，建立数学模型，积累分析车辆运行故障数据后进行优化确定。
参考文献：
[1]蒋晓琴．浅析改造型纯电动汽车维护与燃油汽车维护的区别[J]．汽车实用技术，2018（16）：9-11+18．
[2]徐安．汽车维护周期计算的研究现状与分析[J]．济南交通高等专科学校学报．1998，6（2）：8-12．
论文作者:赵强
论文发表刊物:《基层建设》2019年第29期
论文发表时间:2020/2/25
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