摘要：近年来，随着我国城乡基础设施建设的规模化发展，道路桥梁工程迅速增多，这为社会生产生活提供了极大的便利，促进了国家经济发展与综合国力的提升。然而，工程建设具有两面性，由于道路桥梁设计施工不完善而引发的安全事故也逐步凸显，引起社会大众的广泛重视。
关键词：道路桥梁；连接处；设计；施工
1道路桥梁连接处施工的特殊性
道路与桥梁连接处是城市道路施工中需要充分重视的关键内容，其设计施工质量，会对整条城市道路的行车安全产生直接影响。目前，很多跳车事故的发生，都是因为道路与桥梁连接处没有合理的处理。具体来讲，道路桥梁连接处具有这些特殊性：首先，要在露天进行施工，且具有较大的工程量，工程质量会在较大程度上受到自然条件的影响；因此，在设计过程中，就需要将材料的耐腐蚀性、抗高温能力等因素充分纳入考虑范围。其次，道桥连接处施工时，还需要充分考虑施工工地地理环境的影响。只有合理把握这些因素，科学开展设计施工，道路桥梁连接处的安全性方可以得到保证。
2道路与桥梁连接处设计施工中存在的主要问题
2.1搭板设计问题
现阶段，道路桥梁连接处的设计施工不当最易引发的问题是“桥头跳车”，因此，为提高道路桥梁连接处路面的平整度，设计人员在施工方案设计时通常采用搭设搭板的方法。但是，由于搭板的设计方式不科学，即便已经搭建了搭板，仍存在“桥头跳车”现象，甚至演变成主要的安全问题，导致搭板断裂等。然而，搭板法的应用也增加了道路桥梁过渡段设计的任务，导致了新的设计问题，通常情况下，设计人员不会对搭板工程进行系统性设计，一旦设计方法不科学或设计结构不合理，就可能削弱搭板的应有功能，甚至给连接处造成压力。
2.2裂缝问题
对于桥梁工程而言，裂缝问题是最重要的损害因素之一，同样，道路与桥梁连接处的裂缝问题也会在较大程度上影响到连接处的建设质量。裂缝的大量产生可削弱道路桥梁工程的预期使用寿命，甚至威胁着路面上的行车安全。裂缝问题的产生经常会进一步引发新的次生问题，如水体侵蚀。若道路桥梁连接处在使用过程中产生了较大的裂缝，则可能导致桥梁下方的水进入到桥梁结构体中间，或使得降雨流入桥梁结构，从而腐蚀桥梁内部的钢筋、钢绞线等，影响道路桥梁结构的稳定性，大幅度降低工程的使用寿命，严重的话还可能导致道路桥梁垮塌。
2.3边坡防护不到位
过往的工程案例表明，许多道路桥梁连接处在投入使用一段时间后均产生了较为明显的路堤沉降问题，究其原因，可归结为道路桥梁边坡和锥坡的防护建设不到位，继而使得水毁严重。因此，为最大程度上保障道路桥梁连接处的安全稳定，维护桥梁的正常运行和使用质量，工程设计与建设人员必须积极采取针对性的边坡防护措施。边坡防护方法不科学或设计施工不恰当，很可能导致台背路堤填土的大范围流失，从而降低道路桥梁路基的牢固性，甚至导致路基沉降等问题。
2.4软土地基处理不当
软土地基是目前我国道路桥梁工程建设中较为常见的地基类型，同时也是较难处理的土壤形式。道路桥梁连接处的设计施工也会遇到软土地基，若处置不当，即会影响整个道路桥梁工程建设质量，在投入运行后引发大量的“桥头跳车”现象。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆一般情况下，遇到软土地基后，设计人员应开展细致谨慎的勘探分析，但如果设计的勘探孔间隔较远或间距较大，勘探孔的深度也不足，这样的话就可能出现软土地基的范围大小、性质等要素并未被勘察清晰的情况，甚至存在大范围的遗漏，这也是软土地基设计处理方式不恰当的重要原因。
3道路与桥梁连接处的设计及施工
3.1道路与桥梁连接处的设计
3.1.1针对变形展开严格的控制
在多种因素的影响下，道路与桥梁的连接处在生活中经常有变形的情况发生，在这样的道路与桥梁上驾驶对驾驶员的安全有不利影响。在实际的施工中，虽然不能保证道路桥梁能够不发生弯曲和变形的现象，但在合理的设计下可以把弯曲和变形的幅度控制在一个安全可接受的范围内。一般在道路桥梁的施工中，控制道路桥梁的连接处的弯曲幅度不大于10cm，在初始的测试过程中幅度不大于6mm。在一些特殊的情况下，为尽快追赶施工进度此要求可放宽到4cm左右。对道路与桥梁连接处的处理应充分考虑道路与桥梁不同的材质和刚度，在结构上合理调整，在连接处使用强度过渡段，以加强连接处的稳定性，减小其发生弯曲变形的幅度。
3.1.2平衡道路桥梁之间的压力
在设计中，合理应用土工格栅来平衡道路桥梁的压力。土工格栅在使用中可以自行根据受压的情况作用于道路的土壤，使其发生变化达到保护道路的作用。运用土工格栅在道路的使用中可以减少路面上一点的集中压力，把力分散到整个路面确保道路上的行车安全。综合各方面的原因及要求，道路施工的设计过程应结合实际情况具体分析，充分考虑当地的土壤、温度等自然条件的约束，结合施工材料、时间等施工方面的要求，合理的对道路与桥梁进行设计，特别是道路桥梁连接点的设计方式要更加合理和完善。
3.2道路与桥梁连接处的施工
3.2.1填料的选择
在施工过程中最为重要的就是填料的选择。在选择填料的过程中，要充分考虑其含水量，这与道路的变形程度直接产生联系，不合理的填料可能造成路基湿、软，在路面上直接表现为路面不平等。如果所施工地段的基础层下存在软土，会造成翻浆现象的产生，所以在实际施工过程中必须把所有软土清除，亦可使用石灰石等吸水性较强的物质对软土中的多余水分进行吸收，防止其促使路基发生翻浆等现象，在吸附之后再对填料压实，使其达到设计中的合理范围内。在填料时还可采用分层的填料方式，但这一方法的操作需要确保地下水的水位不对其产生影响，在分层填料时还应注意对基础的处理，确保各填料层都结实稳定。
3.2.2地基和载荷的处理
道路与桥梁的连接处产生弯曲变形的主要原因是地基较软和载荷的作用。为了解决这一问题，可以在施工时添加排水板到地基中或者运用超载的方法解决问题，这种方法虽然成本较低但达到的效果不是很理想。另一种解决办法是根据地基的特性使用水泥等材料做成复合型地基，达到目的。相较于前一种解决办法，后者的实际效果比较理想，但在成本和预算上比较高。在台背的施工中同样要注意填料的问题，使用具有良好排水能力与较易压实的填料施工，能有效的增加其稳定性，减小道路与桥梁连接处的沉降差，保障道路安全。在地基的密度上，施工中应采用更加密实的地基来减小变形的情况。具体实施时可应用土桩(常用构成材料为砂、土、灰土等)加强地基稳定性。
3.2.3做好压实工作
道路存在有较为明显的柔性特质，路基在使用过程中容易有变形情况出现，为了实现对变形的有效控制，必须要提高对压实工作的重视度。再次压实工作是实际工程中非常重要的一个步骤，在施工过程中，一些施工单位为追赶进度对填料的压实工作比较疏忽，致使工程质量不过关，道路桥梁的安全性低。施工过程中应充分对道路与桥梁连接处再次进行压实工作，确保连接处的稳定性，注意压实的填料厚度，根据国家规定应为20cm；防止连接处出现裂痕；最好能做到多次分层压实，压实过程中所选用的机器类型应符合道路桥梁的载荷能力和具体情况，保证道路桥梁连接处的稳定性。
4结束语
综上所述，道路桥梁连接处是道桥施工的重点，因为两者设计标准、施工标准不一，如果不科学处理，很容易有质量问题出现，进而影响到日后的通车运行。针对这种情况，就需要科学开展道路桥梁连接处的设计和施工，严格控制设计施工质量，保证道路桥梁连接处的施工处理效果。
参考文献
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[2]郭亚琦.市政工程中道路与桥梁连接处设计施工探究[J].环球市场，2016(32)：159.
论文作者:徐婧
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第27期
论文发表时间:2018/12/26
标签：桥梁论文; 道路论文; 填料论文; 地基论文; 过程中论文; 压实论文; 裂缝论文; 《建筑学研究前沿》2018年第27期论文;