浅谈城市道路交叉口交通组织设计论文_赵宁,苑红凯

天津市市政工程设计研究院 天津 300051

摘要:交叉口是城市道路的重要节点,交叉口的通行能力制约着相交道路乃至整个区域的通行能力。交叉口应根据相交道路等级、交通量及主要流向等因素进行交通组织设计。通过对交叉口交通组织设计要点的分析,探讨了设计内容与方法。

关键词:道路;交通组织;交叉口

1 引言

通过对城市道路平交口的的调查分析,发现交叉口具有交通量大、交通速度慢、冲突点及交织点多和混合交通干扰多等特点。因此平交口的交通组织对解决交通拥堵问题起着至关重要的意义。本文由以下几方面研究交叉口的交通组织。

2 交叉口交通组织存在问题

2.1 交叉口的界定

传统的交叉口的界定是由机动车停止线围成的区域,但考虑到车辆临近交叉口后,减速、变换车道及转向的需求,交叉口的范围应扩展至进出口道展宽的起点位置[1]。

2.2 问题分析

(1)交叉口形式不合理

规范要求新建平交口不得出现超过4叉的多路交叉、错位交叉口、畸形交叉口及交角小于70度(特别困难时不小于45度)的交叉口。多路交叉容易造成行驶车辆行驶轨迹混乱,信号灯配时困难等问题。错位、畸形及交角较小的交叉口使车辆通过路口行程过长,车辆在高速行驶状态下无法清晰判断路口情况,增加交通事故发生概率。

(2)交叉口位置不合理

交叉口位置不合理主要包括:交叉口间距不合理、交叉口处平面线形及纵坡设置不合理。

交叉口间距过小,会导致路口冲突点及交织点增加,影响车辆的行驶速度,发生交通事故可能性增加。

交叉口应尽可能设置在直线段,避免设置在曲线半径过小或过大处。路口范围内不应设置较大纵坡,影响车辆行驶安全。

(3)交叉口缺少必要的渠化

面积较大的交叉口容易使车辆及行人通行混乱,滞留在路口范围内,造成交通拥堵。路口范围内必要的渠化设计能有效的缓解左、右转车辆对直行车辆的干扰及行人与车辆的相互干扰。

(4)行人过街安全保障措施不完善

有些道路在路口处缺少人行过街等待区,当道路宽度较宽时,行人(尤其老人、儿童等)在限定时间过街存在困难。这就增加了车辆与行人冲突的可能性,增加了行人的过街风险。

3 交叉口交通组织存在问题的解决措施

交叉口是道路交通组织的重要节点,交通组织方式应根据相交道路等级及交通量等综合分析考虑[2]。在进行交叉口交通组织设计时,无论改善道路设施还是增设交通管理措施,目的都是消除或减少交通特征点(尤其冲突点)。本文主要介绍以下几个措施解决交叉口交通组织存在问题。

3.1 机动车交通组织

3.1.1 左转车辆交通组织

由于交叉口范围内左转车辆产生的冲突点最多,交叉口交通组织设计中应重视左转车辆的交通组织,具体方法如下:

(1)设置左转专用车道和左转专用信号灯相位

①设置左转专用车道而不设置左转专用相位

在直行车流向较大时,左转车辆在左转专用车道等待,伺机通过交叉口。

②设置左转专用车道且设置左转专用相位

左转车辆能尽早的进入左转待转区,待左转专用相位绿灯亮起后通过交叉口。避免了左转车辆与对向直行车辆和行人的冲突,条件允许情况下尽量采用该方式进行左转车辆交通组织。

(2)禁止左转

当城市道路中交通量趋于饱和时,路网中部分交叉口禁止左转,从而缓解和改善路网交通状况。禁止左转适用于如下情况:

①支路与主干路相交,可禁止支路车辆左转,只右进右出。

②交叉口内直行车辆较多,左转车辆较少,但左转车辆对路口直行车辆影响较大,可考虑该交叉口禁止车辆左转。

③由于路网结构及周边商业区、住宅区等分布,造成该交叉口承担过多左转车辆时,可考虑该路口禁止车辆左转,车辆通过其他有条件交叉口进行左转。

(3)左转变右转

左转车辆通过某些设施将左转车流转变为右转车流,常见有两种方式:①环形交通,在交叉口中部设置中心岛,可以为实体岛或在地面画标线。②通过周边街坊使左转车辆迂回为右转。这种方法的缺点是增加了车辆的行车里程。

图1 环形交通 图2 绕街坊左转

3.1.2 渠化交通组织

渠化交通组织就是在交叉口范围内通过设置交通岛、交通标志及标线等方法,引导或强制不同方向的车流各行其道,将错综复杂的交通流进行分离。

渠化交通的作用主要表现在以下几个方面:

(1)采用分隔带、车道标线及交通岛等将不同车速的车辆区分开,避免车辆互相占道及干扰行车路线,从而减少交通事故发生的可能性。(2)利用交通岛缩减车辆通过交叉口行程,限制车道宽度,防止车辆超速。(3)在交通岛和分隔带处可设置各种交通标志及信号灯设施,便于交通控制。并可作为行人过街的安全岛保证行人过街安全。

3.2 非机动车及行人交通组织

非机动车及行人的交通组织关键是使人、车各行其道,安全分离,互不干扰。有条件时设置机非分隔带或人非绿化分隔带,分隔带处可进行绿化和设置交通设施,使非机动车和行人通行更加安全舒适。

交叉口处非机动车及行人过街越来越得到重视,交叉口范围较大时应设置行人二次过街安全岛,在跨越快速路及人流密集的主干路时可设置过街地道或过街天桥,以保证通行安全。

4 结论

重视城市道路交叉口交通组织设计,可以提高交叉口的通行能力,改善通行环境,较少交通事故。在交叉口交通组织设计中需要因地制宜,将行人、非机动车及机动车放在同等重要的地位考虑,保证车辆与行人共同安全快捷的出行。

5 参考文献:

[1]孙明正、杨晓光.城市道路平面交叉口交通空间规划设计方法[J],城市交通,2006,(3):47—52.

[2]康娟萍,王晓华,韩纪强.浅谈城市道路交通组织设计[J],城市道桥与防洪,2009,(5):19—20.

作者信息

联系人:赵宁,1987年3月出生,男,工学硕士,工程师,主要从事道路设计工作

工作单位:天津市市政工程设计研究院

论文作者:赵宁,苑红凯

论文发表刊物:《防护工程》2019年9期

论文发表时间:2019/8/5

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